乌尼莫克说起来很简单，它只是在60余年的时间里做了一件事：埋头干活儿。但就这一件事，成就了它的辉煌，并赢得了很多工作以外的赞美和喜爱。
　　二战之后，作为战败国，德国不得不解甲归田，回到农业国状态。二战中已经具备的工业基础被分割瓦解。但他们业已培养成熟的生产工艺和天生的工程师脑袋却没有一并被抹掉。这些人把眼光投向了农业生产工具，为战后重建做准备。很快他们发现，传统的前轮小后轮大的拖拉机有不少缺点，于是，1945年秋，曾任戴姆勒-奔驰航空发动机设计部门主管的Albert Friedrich拿出了一辆农用车的设计手稿，并于1946-1948年间制作了6辆原型车，但目前仅存U5和U6两辆。这一系列车型被命名为Universal-Motor-Gert，意为万能机动工具，缩写就是Unimog，1948年秋季德国农业展的首次亮相，就给它带来了150台的订单，于是当年在德国格平根的柏林格尔兄弟机械工具制造公司投产。1950年秋天，戴姆勒-奔驰接手了整个乌尼莫克业务。
　　62年来，乌尼莫克无论型号怎么变化，其基本结构都没有过大的改动。你可以说奔驰不够勤奋，更可以说，是60多年前的设计太了不起了，完美到至今都无需大改。保留至今的典型乌尼莫克具有这样一些特征：
　　全时四驱及门式车桥。没有带差速锁的全时四驱系统，就不会有最大爬坡100%、在野外战无不胜的乌尼莫克，也就不会被军方相中成为“野狗”军用车的平台，更无法充当房车、消防、野外救险等改装车的基础平台。从第一代U2010开始，乌尼莫克就采用了可以加高离地间隙的门式车桥并沿用至今。
　　纵向管式车架及半独立悬架。管式车架减小了后半部的载物平台受崎岖地面的影响而摇摆的程度。配合行程很长的螺旋弹簧悬架，即使前后桥的横向夹角达到了30度，也仍然可以确保载货平台的稳定，车身不会受到各方向内力的挤压变形。
　　发动机取力器（PTO）和液压接口。来自发动机输出轴的取力器是乌尼莫克与其他卡车最大的不同点。有了它们，乌尼莫克可以接驳无数外挂机具，成为各个领域的行家。配合标准的液压控制接口，它可以变身为扫雪车、起重机、割草机、消防车、推土机、挖土机、伐木机等所有你想得到的工程设备。
　　此外，百系列还有两大独门绝技：一是它可以在30秒内，把左舵车转变成右舵车，方便司机兼做机具的操作手。另一是爬行挡。由于功能需要，乌尼莫克经常需要在稳定的极低车速下工作，因此设计了非常低的“爬行挡”，可以在0.12km/h的车速下稳定行驶，也就是每分钟走2米——乌龟爬行可比这快多了。
　　至今，乌尼莫克已经有了市政用途的轻型系列十系列（U20），用于市政和建筑、公共服务、能源开发等的百系列（U300-U500），及用于勘测、探险、灾难救助、军用的千系列（U3000-U5000）。这三大系列的车型分别可以从200家供应商那里匹配不用的外挂机具，从而实现几乎无限的功能。这三大系列车型，目前占据了国际特种车市场的重要份额。仅就车型本身而言是找不到竞争车型的。这完全是乌尼莫克独占的市场。