【摘 要】
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构建交通优势度评价模型,对武陵山片区周边四省共307个县级单元进行评价,并与反映县域贫困的重要指标之一的人均GDP进行耦合。结果表明:交通优势度与交通—经济耦合协调度在
【机 构】
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首都师范大学三维信息获取与应用教育部重点实验室,首都师范大学城市环境过程与数字模拟国家重点实验室培育基地
【基金项目】
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“十二五”国家科技支撑计划项目(编号:2012BAH33B03、2012BAH33B05)资助
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构建交通优势度评价模型,对武陵山片区周边四省共307个县级单元进行评价,并与反映县域贫困的重要指标之一的人均GDP进行耦合。结果表明:交通优势度与交通—经济耦合协调度在整体范围上呈明显的中心—外围分布,在片区内呈东高西低的格局,且存在较强的空间集聚效应。交通优势度与贫困水平呈显著正向相关关系,交通是区域贫困的重要原因。黔江区和怀化市可规划为交通枢纽中心,黔江、怀化、张家界和铜仁市区可作为中心城市进行规划。
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