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摘要：在“一带一路”国家政策的大背景下，我国的物流企业要坚持走出去的发展战略，让中国物流企业走向世界。东南亚毗邻中国大陆，人口重多，发展潜力巨大已经成为国内快递行业加速抢滩的战略要地，快递物流“中国模式”将加速辐射东南亚，但群雄逐鹿间围绕物流基建布局也将打响节点资源“卡位战”。文章通过对比分析中外物流企业竞争力优势和劣势，以东南亚市场为例分析中国物流企业合作的切入点，最后提出提升我国物流企业针对东南亚提高竞争力的重要举措。
关键词：东南亚市场;中国物流企业;竞争力;提升
2020年7月14日，国家主席习近平同泰国总理巴育通电话，双方深化共建“一带一路”同“泰国4.0”、“东部经济走廊”等发展战略对接，再次就推动电子商务等创新领域合作达成共识。中国与泰国就电商领域已开展多次合作。不仅是泰国，近期许多东南亚国家也是与中国电商合作的重点国家。
东南亚毗邻中国大陆，东南亚电商市场广阔其人口重多，发展潜力巨大已经成为国内快递行业加速抢滩的战略要地，共有11个国家，超过8个国家都开通了电商业务，市场人口规模约6.7亿，占世界总人口的8.5%，其中有大约3.6亿互联网用户。快递物流“中国模式”将加速辐射东南亚，但群雄逐鹿间围绕物流基建布局也将打响节点资源“卡位战”。其中，马来西亚、印尼、泰国、越南和缅甸是最受国内快递企业青睐的重点市场。同时国内物流行业市场竞争进入到白热化阶段，快递企业试图以新的业务突出重围布局海外市场，跨境物流重新掀起新的投资热潮。顺丰、圆通等快递企业通过并购实现多元化发展，菜鸟、京东物流等电商物流“建仓织网”。并随着战局推进，战争逐步演化成“航空战”，各大企业发力跨境物流领域。
在新冠肺炎的影响之下。华为和联邦快递合作出现问题折射出了当前我国航空物流服务商在全球網络布局及服务功能方面存在的本质性缺陷。中国企业发展中的“轻服务、重制造”、“重生产、轻流通”的问题，“华为危机”也直接体现国内缺乏与之匹配的航空物流服务商不利于制造业走出国门，没有完善的航空运输体系难以保障正常的经贸活动以及国家经济和公共安全。
一、加速抢滩的机遇期
东南亚在发展的过程中，电商行业的飞速发展并未有相匹配的物流体系，到2018年，东南亚的物流体系只覆盖了大部分的一、二线城市，可以发现东南亚物流市场正处于上升的红利期，需要细致分析东南亚物流市场的特征：市场供不应求、价格战硝烟四起、增值服务能否兑现、线上线下齐发力。东南亚各国正处于城市化飞速发展的阶段，伴随着农村基础社会司改善，居民对于电商消费需求日益旺盛。
通过世界银行的2018物流绩效指数（LPI，Logistics Performance Index）了解东南亚各国的物流表现水平。
表1列举了2018年的最新物流绩效指数（LPI，Logistics Performance Index），基于物流绩效指数的视角对2007～2018 年中国和老挝的物流绩效水平做了比较分析。结果发现，不管是物流绩效总体得分还是六大子要素，中国的总体绩效水平远超东南亚各国的均值。单从基础设施来看缅甸与中国的基础设施差距巨大，由于东南亚各国的交通运输方式落后，在关键环节协作中由于基础设施的缺陷导致合作水平难以提高。但是也证明了东南亚物流未来的发展潜力巨大，正处于加速抢滩的机遇期内。
二、中国物流公司东南亚投资现状
物流绩效指数是指基于对跨国货运代理商以及快递承运商的绩效调研得出的一系列数据指标。旨在帮助各国明晰其在贸易物流方面所面临的机遇与挑战，为各国提高物流运作效率和水平提供参考。针对东南亚各国的六大子要素中的关键环节的不足，我国的物流企业着重在本土物流企业投资、加快完善本土配送网络、仓储配送中心方面各有以下不同的侧重点。
其中，顺丰在缅甸投资物流企业KOSPA，在印尼成立合资公司布局电商及快递业务，通过“轻重结合”模式开拓海外市场。圆通国际开通越南国际快递包裹业务，在越南河内及胡志明市均有设点。
中通加紧布局缅甸快递市场，已建成木姐转运中心、曼德勒转运中心、仰光转运中心，不断完善运输主干线及各地网点运输分支线。
百世更注重在东南亚铺设本土快递网络，让更多东南亚消费者体验到快递服务的“中国速度”。继2020年启动泰国、越南快递业务后，百世集团2日宣布在马来西亚、柬埔寨和新加坡的快递网络正式投运，计划三年内在三国建立共计12个转运中心及约400个快递站点。
三、分析我国的物流企业在东南亚开展物流活动的制约因素及对策建议
相比于国内物流企业在本国长期开展业务活动，抢占东南亚市场需要考虑劳动力成本、宗教因素、消费习惯、地理区位、政策环境等因素。国内形成的完整的自建物流体系与本土不匹配，并且各国的地理环境和社会环境不同，也导致了物流企业在进行投资时经常出现各种麻烦，同时国际物流巨头和本土企业也与其展开激烈的竞争。
（一）与国际物流巨头相比缺乏优势
菜鸟作为阿里巴巴旗下的物流公司，其主要使用的是菜鸟物流配送系统，单从本质上而言其只是单一的第三方配送体系，承运还需要第三方的物流企业进行合作，并且在国内布局的阿里物流体系都存在诸多问题。作为中国最大的物流巨头顺丰与UPS相比，UPS的空运服务能力明显较强，2019 年 UPS 拥有全货机 572 架（261架自有和 311架租赁），顺丰拥有全货机数量71 架（58架自有和 13 架租赁）;航空动力占总运力之比，UPS为50%，而顺丰仅为18%，UPS 快递网络的自动化技术应用能力领先于顺丰。
对策：注重信息技术创新推动智能化的发展：通过信息技术创新，提高本国物流企业的自动化、数字化、信息化、集成化、智能化能力，并且通过加强物流系统中的传感技术、信息读取技术水平提升自动化仓储和货物流通速度，强调信息流和物流的快速结合，提高效率;相比于UPS单一物流公司菜鸟的优势在于其商流赋能显著，具有电商企业的天然优势能够聚集消费数据，为物流假设和海外仓建设提供依据;顺丰的主要优势在于供应链管理水平高，依托供应链为东南亚管理水平较低的供应链提供全方位的服务，可借助“一带一路”的政策大环境开展毗邻的陆铁联运快运航线，从而提升自身的东南亚快递服务水平。 （二）物流基础设施落后
物流基础设施主要分为硬件和软件这两大部分。硬件指的是物流业的基础交通运输基础设施，而软件则指的是依靠信息技术的物流信息化基础设施。
东南亚的电商市场线上交易占比较低，物流业发展具有巨大的潜力，但是基础设施作为物流业发展的现行条件，东南亚各国在物流的基础设施软件与硬件方面都具有明显的缺点，首先是铁路基础设施缺乏、水运和公路运输的设施等级较低，多式联运中基础设施缺失环节较多，同时信息化基础设施落后，导致物流合作信息共享平台建立的难度较大。近年来随着东南亚电商的迅猛发展，信息化水平有了显著的提升，但是在硬件设施方面的不足提升较为困难。
对策：在软件设施方面，中国的物流企业需要加强信息化的投入，与国际物流巨头相比中国物流企业的差距并不大，相比之下硬件设施的处理是解决自身发展短板的重要因素。以老挝为例。中国要实现“一带一路”沿线的经济合作跨越式发展就必须要打通交通渠道。物流企业必须要以中老铁路为主体，发挥自身在多式联运交通线路优势，以公路、水运、航空等为辅助，努力打造中老运输走廊。其中物流线路和网络体系建立最为关键，由于东南亚已经成为我国的对外贸易的重要区位，暂时不需要考虑需求拉动。重点需要结合东南亚各国的特点，以三种交通航线为依托，连接重要城市和边境口岸，实现一体化的多式联运以及物流体系。
主要分为对物流通道进行布局建设和对物流节点进行布局建设：对物流通道进行布局建设。以泛亚铁路网、亚洲公路网为依托，自昆明、南宁，沿国际河流、边境线、沿综合交通运输网，补齐缺失路段，提升关键路段，串联主要经济中心城市、国际陆港和边境口岸，中国将分别经过缅甸、老挝、越南、柬埔寨、泰國、联通马来西亚，抵达新加坡形成“4323”格局的国际物流通道;对物流节点进行布局建设，以国际陆港为依托，在经济中心城市比如中国云南、老挝万象以及边境口岸，由枢纽型物流园区和节点型物流园区等形成物流节点布局，合作建设中国与东南亚齐整的经济走廊，提升区域物流服务能力，打造“一带一路”沿线东南亚经济圈。
（三）国际物流人才资源开发不足
中国的物流企业起步较晚，并且由于全球知名度不高并不能够吸引国际物流人才。在与东南亚各国进行物流合作的过程中，由于其经济欠发达，所以在培养高素质人才方面也缺乏必要的计划，物流企业难以从当地网罗人才，另外一方面虽然中国的物流行业已经具备雏形但是在专业型物流人才培养上也呈现不足。
想要在激烈的东南亚物流市场的红海中占据重要位置，中国的物流企业必须要发挥自身优势将国际物流人才培养上升到战略高度，“一带一路”战略的国际物流人才培养理念，注重企业联合国内高校与东南亚高校，开设培养专业、确定培养目标，打造具备专业的物流能力、成本核算能力及外汇管理能力等的复合型国际人才，且熟悉当地的人文地理，充分掌握当地的风俗习惯以及政策法规等。
东南亚市场伴随着电商的迅猛发展，物流业也成为了东南亚未来发展的重要战略要地。国家“一带一路”重要战略与“东部经济走廊”的新战略对接，新冠疫情下我国的全球化配送能力不足等因素都影响了我国物流企业积极参与到东南亚物流市场竞争。并通过KPI分析，得出东南亚各国的物流业发展的薄弱点。并且将菜鸟与顺丰与UPS对比，通过分析为其未来占据东南亚市场提供建议;通过KPI得出东南亚各国基础设施差，不能够支持物流合作，为东南亚各国与我国物流企业合作中软件与硬件提升进行具体介绍;确立国际物流人才资源开发的新目标和新战略。
参考文献：
童志伟.中国与老挝跨境物流合作研究[D].昆明：云南财经大学，2020.
（作者单位：昆明理工大学管理与经济学院。朱家莹为通讯作者）
关键词：东南亚市场;中国物流企业;竞争力;提升
2020年7月14日，国家主席习近平同泰国总理巴育通电话，双方深化共建“一带一路”同“泰国4.0”、“东部经济走廊”等发展战略对接，再次就推动电子商务等创新领域合作达成共识。中国与泰国就电商领域已开展多次合作。不仅是泰国，近期许多东南亚国家也是与中国电商合作的重点国家。
东南亚毗邻中国大陆，东南亚电商市场广阔其人口重多，发展潜力巨大已经成为国内快递行业加速抢滩的战略要地，共有11个国家，超过8个国家都开通了电商业务，市场人口规模约6.7亿，占世界总人口的8.5%，其中有大约3.6亿互联网用户。快递物流“中国模式”将加速辐射东南亚，但群雄逐鹿间围绕物流基建布局也将打响节点资源“卡位战”。其中，马来西亚、印尼、泰国、越南和缅甸是最受国内快递企业青睐的重点市场。同时国内物流行业市场竞争进入到白热化阶段，快递企业试图以新的业务突出重围布局海外市场，跨境物流重新掀起新的投资热潮。顺丰、圆通等快递企业通过并购实现多元化发展，菜鸟、京东物流等电商物流“建仓织网”。并随着战局推进，战争逐步演化成“航空战”，各大企业发力跨境物流领域。
在新冠肺炎的影响之下。华为和联邦快递合作出现问题折射出了当前我国航空物流服务商在全球網络布局及服务功能方面存在的本质性缺陷。中国企业发展中的“轻服务、重制造”、“重生产、轻流通”的问题，“华为危机”也直接体现国内缺乏与之匹配的航空物流服务商不利于制造业走出国门，没有完善的航空运输体系难以保障正常的经贸活动以及国家经济和公共安全。
一、加速抢滩的机遇期
东南亚在发展的过程中，电商行业的飞速发展并未有相匹配的物流体系，到2018年，东南亚的物流体系只覆盖了大部分的一、二线城市，可以发现东南亚物流市场正处于上升的红利期，需要细致分析东南亚物流市场的特征：市场供不应求、价格战硝烟四起、增值服务能否兑现、线上线下齐发力。东南亚各国正处于城市化飞速发展的阶段，伴随着农村基础社会司改善，居民对于电商消费需求日益旺盛。
通过世界银行的2018物流绩效指数（LPI，Logistics Performance Index）了解东南亚各国的物流表现水平。
表1列举了2018年的最新物流绩效指数（LPI，Logistics Performance Index），基于物流绩效指数的视角对2007～2018 年中国和老挝的物流绩效水平做了比较分析。结果发现，不管是物流绩效总体得分还是六大子要素，中国的总体绩效水平远超东南亚各国的均值。单从基础设施来看缅甸与中国的基础设施差距巨大，由于东南亚各国的交通运输方式落后，在关键环节协作中由于基础设施的缺陷导致合作水平难以提高。但是也证明了东南亚物流未来的发展潜力巨大，正处于加速抢滩的机遇期内。
二、中国物流公司东南亚投资现状
物流绩效指数是指基于对跨国货运代理商以及快递承运商的绩效调研得出的一系列数据指标。旨在帮助各国明晰其在贸易物流方面所面临的机遇与挑战，为各国提高物流运作效率和水平提供参考。针对东南亚各国的六大子要素中的关键环节的不足，我国的物流企业着重在本土物流企业投资、加快完善本土配送网络、仓储配送中心方面各有以下不同的侧重点。
其中，顺丰在缅甸投资物流企业KOSPA，在印尼成立合资公司布局电商及快递业务，通过“轻重结合”模式开拓海外市场。圆通国际开通越南国际快递包裹业务，在越南河内及胡志明市均有设点。
中通加紧布局缅甸快递市场，已建成木姐转运中心、曼德勒转运中心、仰光转运中心，不断完善运输主干线及各地网点运输分支线。
百世更注重在东南亚铺设本土快递网络，让更多东南亚消费者体验到快递服务的“中国速度”。继2020年启动泰国、越南快递业务后，百世集团2日宣布在马来西亚、柬埔寨和新加坡的快递网络正式投运，计划三年内在三国建立共计12个转运中心及约400个快递站点。
三、分析我国的物流企业在东南亚开展物流活动的制约因素及对策建议
相比于国内物流企业在本国长期开展业务活动，抢占东南亚市场需要考虑劳动力成本、宗教因素、消费习惯、地理区位、政策环境等因素。国内形成的完整的自建物流体系与本土不匹配，并且各国的地理环境和社会环境不同，也导致了物流企业在进行投资时经常出现各种麻烦，同时国际物流巨头和本土企业也与其展开激烈的竞争。
（一）与国际物流巨头相比缺乏优势
菜鸟作为阿里巴巴旗下的物流公司，其主要使用的是菜鸟物流配送系统，单从本质上而言其只是单一的第三方配送体系，承运还需要第三方的物流企业进行合作，并且在国内布局的阿里物流体系都存在诸多问题。作为中国最大的物流巨头顺丰与UPS相比，UPS的空运服务能力明显较强，2019 年 UPS 拥有全货机 572 架（261架自有和 311架租赁），顺丰拥有全货机数量71 架（58架自有和 13 架租赁）;航空动力占总运力之比，UPS为50%，而顺丰仅为18%，UPS 快递网络的自动化技术应用能力领先于顺丰。
对策：注重信息技术创新推动智能化的发展：通过信息技术创新，提高本国物流企业的自动化、数字化、信息化、集成化、智能化能力，并且通过加强物流系统中的传感技术、信息读取技术水平提升自动化仓储和货物流通速度，强调信息流和物流的快速结合，提高效率;相比于UPS单一物流公司菜鸟的优势在于其商流赋能显著，具有电商企业的天然优势能够聚集消费数据，为物流假设和海外仓建设提供依据;顺丰的主要优势在于供应链管理水平高，依托供应链为东南亚管理水平较低的供应链提供全方位的服务，可借助“一带一路”的政策大环境开展毗邻的陆铁联运快运航线，从而提升自身的东南亚快递服务水平。 （二）物流基础设施落后
物流基础设施主要分为硬件和软件这两大部分。硬件指的是物流业的基础交通运输基础设施，而软件则指的是依靠信息技术的物流信息化基础设施。
东南亚的电商市场线上交易占比较低，物流业发展具有巨大的潜力，但是基础设施作为物流业发展的现行条件，东南亚各国在物流的基础设施软件与硬件方面都具有明显的缺点，首先是铁路基础设施缺乏、水运和公路运输的设施等级较低，多式联运中基础设施缺失环节较多，同时信息化基础设施落后，导致物流合作信息共享平台建立的难度较大。近年来随着东南亚电商的迅猛发展，信息化水平有了显著的提升，但是在硬件设施方面的不足提升较为困难。
对策：在软件设施方面，中国的物流企业需要加强信息化的投入，与国际物流巨头相比中国物流企业的差距并不大，相比之下硬件设施的处理是解决自身发展短板的重要因素。以老挝为例。中国要实现“一带一路”沿线的经济合作跨越式发展就必须要打通交通渠道。物流企业必须要以中老铁路为主体，发挥自身在多式联运交通线路优势，以公路、水运、航空等为辅助，努力打造中老运输走廊。其中物流线路和网络体系建立最为关键，由于东南亚已经成为我国的对外贸易的重要区位，暂时不需要考虑需求拉动。重点需要结合东南亚各国的特点，以三种交通航线为依托，连接重要城市和边境口岸，实现一体化的多式联运以及物流体系。
主要分为对物流通道进行布局建设和对物流节点进行布局建设：对物流通道进行布局建设。以泛亚铁路网、亚洲公路网为依托，自昆明、南宁，沿国际河流、边境线、沿综合交通运输网，补齐缺失路段，提升关键路段，串联主要经济中心城市、国际陆港和边境口岸，中国将分别经过缅甸、老挝、越南、柬埔寨、泰國、联通马来西亚，抵达新加坡形成“4323”格局的国际物流通道;对物流节点进行布局建设，以国际陆港为依托，在经济中心城市比如中国云南、老挝万象以及边境口岸，由枢纽型物流园区和节点型物流园区等形成物流节点布局，合作建设中国与东南亚齐整的经济走廊，提升区域物流服务能力，打造“一带一路”沿线东南亚经济圈。
（三）国际物流人才资源开发不足
中国的物流企业起步较晚，并且由于全球知名度不高并不能够吸引国际物流人才。在与东南亚各国进行物流合作的过程中，由于其经济欠发达，所以在培养高素质人才方面也缺乏必要的计划，物流企业难以从当地网罗人才，另外一方面虽然中国的物流行业已经具备雏形但是在专业型物流人才培养上也呈现不足。
想要在激烈的东南亚物流市场的红海中占据重要位置，中国的物流企业必须要发挥自身优势将国际物流人才培养上升到战略高度，“一带一路”战略的国际物流人才培养理念，注重企业联合国内高校与东南亚高校，开设培养专业、确定培养目标，打造具备专业的物流能力、成本核算能力及外汇管理能力等的复合型国际人才，且熟悉当地的人文地理，充分掌握当地的风俗习惯以及政策法规等。
东南亚市场伴随着电商的迅猛发展，物流业也成为了东南亚未来发展的重要战略要地。国家“一带一路”重要战略与“东部经济走廊”的新战略对接，新冠疫情下我国的全球化配送能力不足等因素都影响了我国物流企业积极参与到东南亚物流市场竞争。并通过KPI分析，得出东南亚各国的物流业发展的薄弱点。并且将菜鸟与顺丰与UPS对比，通过分析为其未来占据东南亚市场提供建议;通过KPI得出东南亚各国基础设施差，不能够支持物流合作，为东南亚各国与我国物流企业合作中软件与硬件提升进行具体介绍;确立国际物流人才资源开发的新目标和新战略。
参考文献：
童志伟.中国与老挝跨境物流合作研究[D].昆明：云南财经大学，2020.
（作者单位：昆明理工大学管理与经济学院。朱家莹为通讯作者）