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【摘要】本文主要介绍丰田进口新款普瑞维亚存在的跑偏故障。由于不少进口车都普遍存在跑偏故障，因为根据国家城市道路排水的要求，中国的道路普遍存在左高右低的设计现状，这成为汽车厂家及经销商对车辆跑偏故障及轮胎吃胎问题的一大难题，不少4S店对此束手无策。对此，笔者认为车子是死的，人是活的，只要有扎实的理论基础和实践经验，是可以不断的去改善和完善车子存在的不足之处。
【关键词】进口新车，跑偏，调整
前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样，前轮定位和后轮定位总起来说叫车辆四轮定位。汽车要跑的快、稳、省油，前提条件是要直线行驶，抛开路面不平，一般道路上1000米左右偏差不超过4-5米左右才算正常。大部分人认为做个四轮定位就可以了，其实不然，造成跑偏的原因很多。比如，轮胎的气压不足，胎面的花纹磨损，悬架是否变形，移位，甚至于设计的缺陷，而普瑞维亚就属于最后一种。笔者猜想，此车可能未有经过任何的底盘调校而直接进口到中国，从而导致普瑞维亚显的水土不服。现在，据悉许多4S店因普瑞维亚跑偏问题，也无可奈何。但是，笔者通过对故障的原因分析，采取准确有效的措施。确保了汽车的直线行驶。
一、故障现象
一辆丰田进口新款普瑞维亚行驶了3500公里来我厂做首保，客户反映车子在直线行驶时，双手放开方向盘车子自动向右跑偏。于是，笔者和客户一起上路试车，车速在50公里左右，一只手握住方向盘，车子能正常直线行驶，但是手必须要用点力。试车中，笔者始终有点感觉方向盘要往右转，于是手一放开方向盘，车子立刻向右跑偏。修正方向盘正常位置后，手一放开，故障又重现。此时，基本能确定不是方向盘偏，而是车辆跑偏。客户抱怨高速行车时很危险，跑偏相当厉害，而且手也相当吃力。容不得松开一点点。
二、故障现象分析与检测调整
回厂后鉴于此车是新车，本着先易后难的排除方法进行检查，步骤如下：
1.首先进行了轮胎气压的测量，四轮气压均为2.5公斤（标准为2.4公斤）基本属于正常。
2.用卷尺测量了前后轮轴距，左右均为2950毫米，也属正常。
3.举升车辆，对底盘及悬架也进行了目视检查和紧固悬架螺丝，未发现有异常现象。检查轮胎胎面也无异常磨损。
4.然后左前轮胎与右前轮胎进行了互换。
出厂试车，故障依旧。但是，从基本的检查来看无任何异常现象，只能上四轮检测仪进行精确分析。
均在正常范围内。而影响汽车直线行驶最关键的一项，便是前轮后倾角。根据四轮定位仪上显示的数据非常标准，而且悬架是麦弗逊式，无调整螺丝，因此也无法调整，维修也进入了困难时期。从常规检查看都属正常，四轮定位也做了，难道就这样向客户解释车子的设计问题么？显然客户不会满意，笔者也不能作为一个搪塞的理由，作为一个修理工的责任，要向客户负责。于是，笔者先从理论上去考虑车子为什么会跑偏，再去考虑怎么样去改变前轮后倾角。办法总比困难多。笔者从道路开始考虑。汽车在行驶过程中左高的路面会对右低的路面产生一个对直线行驶车辆有个反作用力，从而使车辆向右偏。而设计中的前轮后倾角的角度作用力小于这个反用作力，这样使得车子会向右边作用力小的方向偏转。也就是说左右的作用力不相等，如果往右边再增加一点向下的作用力，以求修正汽车右偏，保障车子直线平稳行驶。怎样才能加大右边向下的作用力呢？那就要增大右前轮后倾角的角度，增大角度越大，方向盘就会变重。修正右前轮后倾角过大，车子会向左偏，因此，关键是调整的这个角度要适中，不能太大也不能太小。既然有了这个思路，那就从可能调整的地方着手：
1）改变左右车轮轴距，来增加右前轮后倾角的角度。如何改变呢？利用拉四方梁来改变左右车轮的轴距。因为车轮的羊角固定在下摆臂上，而下摆臂固定在四方梁上，因为避震座相对于固定的，只要改变四方梁的前后就能改变前轮后倾角的角度。如图1
而四方梁的固定螺丝孔有2MM左右的调整间隙。笔者首先把车子停在四立柱举升机上，松掉四方梁螺丝及支架。螺纹必需留三分之一左右，不能完全松掉，否则四方梁就会掉落。然后用杆式气压千斤顶，前面顶住升降机横档，后面顶住左边四方梁，保持四方梁左边往后推（用力不能过大，否则四方梁会变形）。右边用麻绳绑住四方梁，再用铁葫芦绑住麻绳固定在升降机横档上。左边的千斤顶往后推，右边的铁葫芦往前拉。这样使右边轴距比左边的轴距要长大约3MM左右。紧固螺丝后试车，现象大为改变，但是，还是有一点右偏的现象。此时再上四轮定位检测右前轮后倾角为6度零1分，右前轮后倾角明显已经加大了，效果也出现了。但还是不够，还需要进一步加大右前轮后倾角的角度。可是，四方梁已经拉到极限了，不能再拉了。怎么办？或许经常做四轮定位的修理工会想到锉避震座，把避震座的孔向后锉大，来改变前轮后倾角，但是，客户是新车，未必会同意改变车辆的原始结构，毕竟锉了以后想修复也比较困难。
2）于是本人就试想着在右前轴承座（俗称羊角）与避震机接合的螺栓中间加一块类似于垫片的东西。右前轴承座与避震机接合的螺栓间隙很小.又不能垫太硬的东西，太硬会导轴承座与避震机松动。笔者于是找了一个机油桶剪了一小块，打了螺丝孔后垫进去，螺丝上紧后也没有出现松动现象，再装上轮胎。这时定位数据显示前轮后倾角为6度15分，在厂家公布最大公差值的范围之内。最后上路试车，手放掉方向盘后，车子始终处于直线行驶状态，方向盘也不需要再用力握住了。此故障终于排除了。
三、结束语
虽然维修手册及厂家给我们的这个标准，广义上讲，是有一定的科学依据，但是，在某种客观实际情况下，可能会有一些差异，我们应该根据客观情况，科学的解决实际工作中碰到的技术难题。笔者认为，碰到技术难题，不能盲目地大拆大卸，应该从外表检视着手，对重点部位详细检测，认真分析，查找原因，找出对策。通过不断的摸索，总结和积累经验，才能对出现的故障做出正确的分析，判断和排除。
参考文献
[1]一汽丰田汽车销售有限公司.STEP3丰田诊断技术员培训教材[P]， 底盘课程，2003年，版权：丰田汽车公司
[2]丰田汽车公司.ACR50系列修理手册[P]，悬架-悬架系统，2009年，版权：丰田汽车公司
[3]北京市市政设计研究院，中国建筑工业出版社，中华人民共和国行业标准：城市道路设计规范（CJJ3790），2004年6月
【关键词】进口新车，跑偏，调整
前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样，前轮定位和后轮定位总起来说叫车辆四轮定位。汽车要跑的快、稳、省油，前提条件是要直线行驶，抛开路面不平，一般道路上1000米左右偏差不超过4-5米左右才算正常。大部分人认为做个四轮定位就可以了，其实不然，造成跑偏的原因很多。比如，轮胎的气压不足，胎面的花纹磨损，悬架是否变形，移位，甚至于设计的缺陷，而普瑞维亚就属于最后一种。笔者猜想，此车可能未有经过任何的底盘调校而直接进口到中国，从而导致普瑞维亚显的水土不服。现在，据悉许多4S店因普瑞维亚跑偏问题，也无可奈何。但是，笔者通过对故障的原因分析，采取准确有效的措施。确保了汽车的直线行驶。
一、故障现象
一辆丰田进口新款普瑞维亚行驶了3500公里来我厂做首保，客户反映车子在直线行驶时，双手放开方向盘车子自动向右跑偏。于是，笔者和客户一起上路试车，车速在50公里左右，一只手握住方向盘，车子能正常直线行驶，但是手必须要用点力。试车中，笔者始终有点感觉方向盘要往右转，于是手一放开方向盘，车子立刻向右跑偏。修正方向盘正常位置后，手一放开，故障又重现。此时，基本能确定不是方向盘偏，而是车辆跑偏。客户抱怨高速行车时很危险，跑偏相当厉害，而且手也相当吃力。容不得松开一点点。
二、故障现象分析与检测调整
回厂后鉴于此车是新车，本着先易后难的排除方法进行检查，步骤如下：
1.首先进行了轮胎气压的测量，四轮气压均为2.5公斤（标准为2.4公斤）基本属于正常。
2.用卷尺测量了前后轮轴距，左右均为2950毫米，也属正常。
3.举升车辆，对底盘及悬架也进行了目视检查和紧固悬架螺丝，未发现有异常现象。检查轮胎胎面也无异常磨损。
4.然后左前轮胎与右前轮胎进行了互换。
出厂试车，故障依旧。但是，从基本的检查来看无任何异常现象，只能上四轮检测仪进行精确分析。
均在正常范围内。而影响汽车直线行驶最关键的一项，便是前轮后倾角。根据四轮定位仪上显示的数据非常标准，而且悬架是麦弗逊式，无调整螺丝，因此也无法调整，维修也进入了困难时期。从常规检查看都属正常，四轮定位也做了，难道就这样向客户解释车子的设计问题么？显然客户不会满意，笔者也不能作为一个搪塞的理由，作为一个修理工的责任，要向客户负责。于是，笔者先从理论上去考虑车子为什么会跑偏，再去考虑怎么样去改变前轮后倾角。办法总比困难多。笔者从道路开始考虑。汽车在行驶过程中左高的路面会对右低的路面产生一个对直线行驶车辆有个反作用力，从而使车辆向右偏。而设计中的前轮后倾角的角度作用力小于这个反用作力，这样使得车子会向右边作用力小的方向偏转。也就是说左右的作用力不相等，如果往右边再增加一点向下的作用力，以求修正汽车右偏，保障车子直线平稳行驶。怎样才能加大右边向下的作用力呢？那就要增大右前轮后倾角的角度，增大角度越大，方向盘就会变重。修正右前轮后倾角过大，车子会向左偏，因此，关键是调整的这个角度要适中，不能太大也不能太小。既然有了这个思路，那就从可能调整的地方着手：
1）改变左右车轮轴距，来增加右前轮后倾角的角度。如何改变呢？利用拉四方梁来改变左右车轮的轴距。因为车轮的羊角固定在下摆臂上，而下摆臂固定在四方梁上，因为避震座相对于固定的，只要改变四方梁的前后就能改变前轮后倾角的角度。如图1
而四方梁的固定螺丝孔有2MM左右的调整间隙。笔者首先把车子停在四立柱举升机上，松掉四方梁螺丝及支架。螺纹必需留三分之一左右，不能完全松掉，否则四方梁就会掉落。然后用杆式气压千斤顶，前面顶住升降机横档，后面顶住左边四方梁，保持四方梁左边往后推（用力不能过大，否则四方梁会变形）。右边用麻绳绑住四方梁，再用铁葫芦绑住麻绳固定在升降机横档上。左边的千斤顶往后推，右边的铁葫芦往前拉。这样使右边轴距比左边的轴距要长大约3MM左右。紧固螺丝后试车，现象大为改变，但是，还是有一点右偏的现象。此时再上四轮定位检测右前轮后倾角为6度零1分，右前轮后倾角明显已经加大了，效果也出现了。但还是不够，还需要进一步加大右前轮后倾角的角度。可是，四方梁已经拉到极限了，不能再拉了。怎么办？或许经常做四轮定位的修理工会想到锉避震座，把避震座的孔向后锉大，来改变前轮后倾角，但是，客户是新车，未必会同意改变车辆的原始结构，毕竟锉了以后想修复也比较困难。
2）于是本人就试想着在右前轴承座（俗称羊角）与避震机接合的螺栓中间加一块类似于垫片的东西。右前轴承座与避震机接合的螺栓间隙很小.又不能垫太硬的东西，太硬会导轴承座与避震机松动。笔者于是找了一个机油桶剪了一小块，打了螺丝孔后垫进去，螺丝上紧后也没有出现松动现象，再装上轮胎。这时定位数据显示前轮后倾角为6度15分，在厂家公布最大公差值的范围之内。最后上路试车，手放掉方向盘后，车子始终处于直线行驶状态，方向盘也不需要再用力握住了。此故障终于排除了。
三、结束语
虽然维修手册及厂家给我们的这个标准，广义上讲，是有一定的科学依据，但是，在某种客观实际情况下，可能会有一些差异，我们应该根据客观情况，科学的解决实际工作中碰到的技术难题。笔者认为，碰到技术难题，不能盲目地大拆大卸，应该从外表检视着手，对重点部位详细检测，认真分析，查找原因，找出对策。通过不断的摸索，总结和积累经验，才能对出现的故障做出正确的分析，判断和排除。
参考文献
[1]一汽丰田汽车销售有限公司.STEP3丰田诊断技术员培训教材[P]， 底盘课程，2003年，版权：丰田汽车公司
[2]丰田汽车公司.ACR50系列修理手册[P]，悬架-悬架系统，2009年，版权：丰田汽车公司
[3]北京市市政设计研究院，中国建筑工业出版社，中华人民共和国行业标准：城市道路设计规范（CJJ3790），2004年6月