燃料电池汽车离我们还有多远?

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  最近多个地方政府的规划中,氢能及燃料电池汽车异军突起,成了争相布局的“明星”产业。氢燃料电池汽车与纯电动汽车一样,早在2001年就开始规划发展。经历了20年,燃料电动汽车之于大多数人,仍然是个陌生的事物。
  如今各地掀起氢能发展热潮,是否能真正推动燃料电池企业走入人们的生活,还是浮于表面,沦为地方政府的造车“冲动”?这些是我们想要探讨的主题。
  我去了国内最早发展氢燃料电池汽车的上海,以及近两年地方政府多次颁发相关政策和规划的山东省潍坊市,看到的现状仍然有些“寂寥”——几个造价千万的加氢站,一些氢燃料电池公交车、重卡和物流车。这些只是水面上的冰山,远远无法支持产业发展的走向。
  嘉定区算是上海燃料电池汽车发展的大本营,拥有从“十五”就参与研发的同济大学团队和上汽集团、最早的加氢站之一安亭加氢站,还有专门研发燃料电池技术的行业内头部企业重塑和捷氢。提到国家政府的补贴政策和对“碳达峰”“碳中和”的重视,从业者普遍认为,燃料电池汽车迎来了最好的时代。但是现实中,拥有一定的产业链企业仍然不够。和上述几家企业负责人聊天时,大家最头疼的是氢能属性需要尽快明确。
  目前,氢气仍然是危化品,最直接的影响是加氢站无法大规模密集铺开——为了安全起见,目前加氢站多分布在工业区或者城市的郊区,车辆运行也必然受到加氢站布局的掣肘。更重要的是,上游企业也在等待政策信号才敢真正入局。当前,制氢、储氢、运氢技术仍然落后,是阻碍燃料电池汽车发展的瓶颈。这些因素正如汽车零件环环相扣,只有严密配合才能更好地推动产业前进。
  但是,正如中国国际经济交流中心信息部副部長景春梅提到,目前多地政府争相布局时,对这些难处缺乏足够的思考,对产业的规划还需要更冷静、系统性地谋划。

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7/2021 总第985期

  @吕永胜:把氢燃料电池汽车的事说清楚了。掌握关键技术,培育完整的产业链,才能真正形成规模和效益。下一台车应该是这样的了。
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