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作为国际最高规格的车展之一，上海车展不仅仅是各家厂商展示自己最新产品的平台，通过厂商展示的车型，还可以看出各厂商对未来战略发展的布局和规划。
虽然中国汽车品牌最近几年的发展十分迅速，但是真正的国际化还远不如丰田、大众、现代这些厂商。真正国际化的大厂商，常在产品的布局上深入每个细分市场，通过参与国际性赛车比赛提高自己的知名度。但是很多中国汽车品牌目前还做不到这些。
那么中国厂商也好，合资厂商也好，它们今后在中国市场会是一个怎样的产品布局和市场规划呢？不妨通过车展上的新车来看一看。
荣威：新能源+互联网
说到新能源汽车，大多会先想到比亚迪，但是今后我们可能首先会想到的是上汽荣威。上汽对新能源汽车的布局很早就开始了，之前推出过荣威e550和e950。凭借着在上海的地缘优势，迅速地发展起来。
从2016年RX5上市开始，荣威确立了新的家族设计，在新的平台架构上，是可以支持传统动力、混合动力、纯电动等不同的形式。这次车展推出了eRX5纯电动版本，还有ei6混合动力车型。此外，上汽与阿里联合开发的智能互联系统也是目前车载互联网系统中最好用的。
可以看出，荣威今后的发展战略是“新能源+互联网”。车型上，本届车展上的光之翼纯电动概念车，纯电动的续航里程达到500公里，可以与特斯拉modelX相媲美了。除了光之翼概念车之外，上海车展荣威没有展示其他概念车。
荣威的产品线已经很清晰了。今后的轿车系列可能会有i3、i7、 i8，SUV系列有RX3、RX8，等等。相应的新能源汽车在前面加上字母“e”。下一步，荣威轿车产品更全面之后，现在的老产品比如550、350、360这些没有采用家族式设计的车型，还有荣威W5就要停产了。
吉利：全面+高端
中国汽车品牌中，发展模式最像国际大厂的是吉利。首先，在产品线的布局上，吉利很全面。虽然目前中国高端MPV市场并不大，销量不多，以合资为主，且涉足高端MPV风险较大，很多中国品牌是不碰的，但是吉利汽车在本届车展亮相了MPV概念车，可以看出吉利想再一次挑战合资品牌。包括之前上市的中型车博瑞，也是在一定程度上挑战合资品牌，试探中国消费者对国产高端中型车的接受度。
其次，在战略规划上，吉利品牌现有车型的主要售价区间在5万—15万元，再向上发展比较困难。而沃尔沃品牌主力车型60系、90系的售价区间都在30万元以上。因此中间16万—25万元左右的市场空白由新品牌领克担当。
领克的推出可以看出吉利想自己打造高端的野心，就像丰田当年成立雷克薩斯一样。领克从上市之初就宣称使用与沃尔沃联合开发的平台架构。可见吉利汽车已经不满足于简单的“拿来主义”，而是主动出击。
吉利今后的发展过程中，将面临很多困难。比如MPV在中国是商用+家用的定位，吉利的MPV会不会让消费者觉得商用没面子？此外，一些国际品牌推出的针对中国市场研发的车型，售价更低，也会与领克品牌产生直接竞争。
长安：丰富产品线
长安和吉利有相似之处，都具有比较全面的产品线布局。之前上市了中型SUV CS95，车展上又带来了CS55。再加上原先的CS75、CS35形成了从低到高的产品布局。
除了乘用车以外，长安还有欧诺、欧尚、长安之星、奔奔等产品。从产品类型上讲，国内车企中，最多的可能就是长安了。只是长安缺少一些能够给消费者留下深刻印象的十分畅销的好产品，说不上好，但也不差。
而且其他中国品牌都在向高端发展，成立高端子品牌的时候，长安没有什么反应。成立新的品牌风险高，投入大。长安的方式或许比较稳妥，只是目前的长安品牌很难支撑起20万元以上车型。
比亚迪：设计从新开始
比亚迪是一个目标高远的企业，连国家主席出访欧洲都在给比亚迪电动客车做广告。这几年，无论是股神巴菲特入股比亚迪，还是与奔驰合作成立腾势品牌，抑或是请莱昂纳多·迪卡普里奥代言，都能够看出比亚迪想要国际化的野心。但是长久以来一直困扰比亚迪发展的是设计。比亚迪的卖相，真的很一般。
这次车展，比亚迪带来了王朝概念车，还有在概念车基础上开发的7座版，这被看成是比亚迪新设计的转型之作。
全新的设计来自奥迪的前设计总监，沃尔夫冈·艾格。他在奥迪时期的主要作品包括Q7、R8、A6等知名车型，奥迪家族沿用至今的“大嘴”风格设计也是出自他之手。这次车展上的王朝概念车，前脸无论是大灯还是大嘴，多少有一些奥迪的影子。如果沃尔夫冈·艾格能把奥迪的设计理念融入比亚迪，那么比亚迪距离成功就不远了。
但是后知后觉的比亚迪显然已经在设计上被吉利和荣威拉开了距离，以后追赶的路会很长。
长城：专注SUV
这次长城高端品牌Wey亮相上海车展，算是第一次和消费者近距离接触。我们都知道长城是依靠SUV起家的。这次车展，长城有全新的哈弗H6亮相，也有高端的Wey。
长城一直专注SUV，想打造成中国的Jeep和路虎，这没有错。只是路虎有全地形反馈系统，英国皇室用车的血统。Jeep有牧马人这样的标杆存在。但是长城呢？不管是Wey还是哈弗，从本质上讲，它的产品与其他厂商的城市SUV并没有很大区别。
因此我觉得Wey可以在更专业的SUV领域发展一下，可能销量不会很大，但是对于提升品牌形象的帮助是很大的。
MG：运动+新能源
MG原先是一个英国品牌，历史上也有非常运动化的特征。现在归到上汽旗下之后，与荣威成了亲兄弟。目前MG的产品布局，不管是锐腾还是新上市的ZS都是强调性能和动感的。在车展上，MG亮相了纯电动超跑E-motion Concept概念车，进一步诠释了MG的基因。
超跑在中国是高端，是奢侈，是性能的象征。但是MG打造的这款超跑可能要颠覆我们对超跑的印象，据悉它的百公里加速在4秒内，续航里程达到500公里。
它的上市，可能会成为一款“国民”电动超跑。如果售价合理的话，可能会圆了很多人小时候的超跑梦。
众泰：告别山寨
很多人鄙视众泰，但是看看众泰汽车如今的发展，不得不承认，能够在中国这样竞争激烈的市场中占有一席之地，还是有两把刷子的。
在上海车展上，众泰T500和T700两款产品已经让我们看到了更多的自主设计。众泰的兴起是因为外观造型，同时外观造型也是最容易被模仿和超越的。下一步，众泰要认真考虑在发动机技术的研发上了。
奇瑞：合资比自主亮眼
奇瑞汽车最近几年的发展比较缓慢，与吉利、上汽、长城的差距逐渐拉开了。当年艾瑞泽7上市的时候，曾经是走在自主品牌紧凑型车前面的。但是去年瑞虎7上市的时候，无论是做工还是驾驶感都不如吉利博越和荣威RX5。
上海车展上全新的瑞虎5亮相再次显示，奇瑞现在也缺少一个设计师，应该学学比亚迪。不过奇瑞在合资公司捷豹路虎上发展得很好。因为揽胜极光比较畅销，而且捷豹XFL也是很棒的产品。所以，奇瑞与捷豹路虎的合资，比奇瑞自身的发展更亮眼。
中国品牌无论是反应速度还是追赶速度都挺快的，在本届车展上也最闪亮。虽然一些厂商还有很多困难，而且产品的发展也不太均衡，但是从长远看，中国品牌全面超越合资品牌，也只是时间问题。
编辑：
冰 人 4884537@qq.com
虽然中国汽车品牌最近几年的发展十分迅速，但是真正的国际化还远不如丰田、大众、现代这些厂商。真正国际化的大厂商，常在产品的布局上深入每个细分市场，通过参与国际性赛车比赛提高自己的知名度。但是很多中国汽车品牌目前还做不到这些。
那么中国厂商也好，合资厂商也好，它们今后在中国市场会是一个怎样的产品布局和市场规划呢？不妨通过车展上的新车来看一看。
荣威：新能源+互联网
说到新能源汽车，大多会先想到比亚迪，但是今后我们可能首先会想到的是上汽荣威。上汽对新能源汽车的布局很早就开始了，之前推出过荣威e550和e950。凭借着在上海的地缘优势，迅速地发展起来。
从2016年RX5上市开始，荣威确立了新的家族设计，在新的平台架构上，是可以支持传统动力、混合动力、纯电动等不同的形式。这次车展推出了eRX5纯电动版本，还有ei6混合动力车型。此外，上汽与阿里联合开发的智能互联系统也是目前车载互联网系统中最好用的。
可以看出，荣威今后的发展战略是“新能源+互联网”。车型上，本届车展上的光之翼纯电动概念车，纯电动的续航里程达到500公里，可以与特斯拉modelX相媲美了。除了光之翼概念车之外，上海车展荣威没有展示其他概念车。
荣威的产品线已经很清晰了。今后的轿车系列可能会有i3、i7、 i8，SUV系列有RX3、RX8，等等。相应的新能源汽车在前面加上字母“e”。下一步，荣威轿车产品更全面之后，现在的老产品比如550、350、360这些没有采用家族式设计的车型，还有荣威W5就要停产了。
吉利：全面+高端
中国汽车品牌中，发展模式最像国际大厂的是吉利。首先，在产品线的布局上，吉利很全面。虽然目前中国高端MPV市场并不大，销量不多，以合资为主，且涉足高端MPV风险较大，很多中国品牌是不碰的，但是吉利汽车在本届车展亮相了MPV概念车，可以看出吉利想再一次挑战合资品牌。包括之前上市的中型车博瑞，也是在一定程度上挑战合资品牌，试探中国消费者对国产高端中型车的接受度。
其次，在战略规划上，吉利品牌现有车型的主要售价区间在5万—15万元，再向上发展比较困难。而沃尔沃品牌主力车型60系、90系的售价区间都在30万元以上。因此中间16万—25万元左右的市场空白由新品牌领克担当。
领克的推出可以看出吉利想自己打造高端的野心，就像丰田当年成立雷克薩斯一样。领克从上市之初就宣称使用与沃尔沃联合开发的平台架构。可见吉利汽车已经不满足于简单的“拿来主义”，而是主动出击。
吉利今后的发展过程中，将面临很多困难。比如MPV在中国是商用+家用的定位，吉利的MPV会不会让消费者觉得商用没面子？此外，一些国际品牌推出的针对中国市场研发的车型，售价更低，也会与领克品牌产生直接竞争。
长安：丰富产品线
长安和吉利有相似之处，都具有比较全面的产品线布局。之前上市了中型SUV CS95，车展上又带来了CS55。再加上原先的CS75、CS35形成了从低到高的产品布局。
除了乘用车以外，长安还有欧诺、欧尚、长安之星、奔奔等产品。从产品类型上讲，国内车企中，最多的可能就是长安了。只是长安缺少一些能够给消费者留下深刻印象的十分畅销的好产品，说不上好，但也不差。
而且其他中国品牌都在向高端发展，成立高端子品牌的时候，长安没有什么反应。成立新的品牌风险高，投入大。长安的方式或许比较稳妥，只是目前的长安品牌很难支撑起20万元以上车型。
比亚迪：设计从新开始
比亚迪是一个目标高远的企业，连国家主席出访欧洲都在给比亚迪电动客车做广告。这几年，无论是股神巴菲特入股比亚迪，还是与奔驰合作成立腾势品牌，抑或是请莱昂纳多·迪卡普里奥代言，都能够看出比亚迪想要国际化的野心。但是长久以来一直困扰比亚迪发展的是设计。比亚迪的卖相，真的很一般。
这次车展，比亚迪带来了王朝概念车，还有在概念车基础上开发的7座版，这被看成是比亚迪新设计的转型之作。
全新的设计来自奥迪的前设计总监，沃尔夫冈·艾格。他在奥迪时期的主要作品包括Q7、R8、A6等知名车型，奥迪家族沿用至今的“大嘴”风格设计也是出自他之手。这次车展上的王朝概念车，前脸无论是大灯还是大嘴，多少有一些奥迪的影子。如果沃尔夫冈·艾格能把奥迪的设计理念融入比亚迪，那么比亚迪距离成功就不远了。
但是后知后觉的比亚迪显然已经在设计上被吉利和荣威拉开了距离，以后追赶的路会很长。
长城：专注SUV
这次长城高端品牌Wey亮相上海车展，算是第一次和消费者近距离接触。我们都知道长城是依靠SUV起家的。这次车展，长城有全新的哈弗H6亮相，也有高端的Wey。
长城一直专注SUV，想打造成中国的Jeep和路虎，这没有错。只是路虎有全地形反馈系统，英国皇室用车的血统。Jeep有牧马人这样的标杆存在。但是长城呢？不管是Wey还是哈弗，从本质上讲，它的产品与其他厂商的城市SUV并没有很大区别。
因此我觉得Wey可以在更专业的SUV领域发展一下，可能销量不会很大，但是对于提升品牌形象的帮助是很大的。
MG：运动+新能源
MG原先是一个英国品牌，历史上也有非常运动化的特征。现在归到上汽旗下之后，与荣威成了亲兄弟。目前MG的产品布局，不管是锐腾还是新上市的ZS都是强调性能和动感的。在车展上，MG亮相了纯电动超跑E-motion Concept概念车，进一步诠释了MG的基因。
超跑在中国是高端，是奢侈，是性能的象征。但是MG打造的这款超跑可能要颠覆我们对超跑的印象，据悉它的百公里加速在4秒内，续航里程达到500公里。
它的上市，可能会成为一款“国民”电动超跑。如果售价合理的话，可能会圆了很多人小时候的超跑梦。
众泰：告别山寨
很多人鄙视众泰，但是看看众泰汽车如今的发展，不得不承认，能够在中国这样竞争激烈的市场中占有一席之地，还是有两把刷子的。
在上海车展上，众泰T500和T700两款产品已经让我们看到了更多的自主设计。众泰的兴起是因为外观造型，同时外观造型也是最容易被模仿和超越的。下一步，众泰要认真考虑在发动机技术的研发上了。
奇瑞：合资比自主亮眼
奇瑞汽车最近几年的发展比较缓慢，与吉利、上汽、长城的差距逐渐拉开了。当年艾瑞泽7上市的时候，曾经是走在自主品牌紧凑型车前面的。但是去年瑞虎7上市的时候，无论是做工还是驾驶感都不如吉利博越和荣威RX5。
上海车展上全新的瑞虎5亮相再次显示，奇瑞现在也缺少一个设计师，应该学学比亚迪。不过奇瑞在合资公司捷豹路虎上发展得很好。因为揽胜极光比较畅销，而且捷豹XFL也是很棒的产品。所以，奇瑞与捷豹路虎的合资，比奇瑞自身的发展更亮眼。
中国品牌无论是反应速度还是追赶速度都挺快的，在本届车展上也最闪亮。虽然一些厂商还有很多困难，而且产品的发展也不太均衡，但是从长远看，中国品牌全面超越合资品牌，也只是时间问题。
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