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[摘 要]船舶在建造过程中轮机管起到重要作用，其主要作用是使船舶的管路与机械设备得到保障作用，因此建造轮机系统应严格按照相应规定操作，避免在建造过程中出现漏洞，影响船舶的正常使用，为人们安全带来隐患。
[关键词]船舶轮机 建造 监督管理 分析
中图分类号：F962 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）43-0075-01
1、导言
一般来说，建造一艘新船的过程往往也就是构建一个庞大的、系统的工程的过程。这个系统的主要组成部分为船体、电气、轮机、通道等。新船的整个建造过程则包括方案论证、图纸设计、现场建造等不同阶段。其中，在方案论证、图纸设计、现场建造的各个设计、建造阶段中，都对应着不同的专业知识、理念、技能相关度极高的工作内容。比如，在轮机工程建设中，其对应的主要专业内容为对管系的制作和安装，对主、辅机械设备的安装进行调试。因为新船的制造及监督是一项极其复杂的工程，涵盖很多方面的专业知识与技能。
2、船舶整体管理系统
2.1船舶的整体建设
随着我国科技的不断发展，带动了该技术在船舶建造方面的日益发展与广泛应用，展望21世界船舶的发展技术，将不断推动船舶向自动化方向发展。在船舶的建设中，轮机管系成为重要的组成部门，轮机管系是船舶使用的统称，它的应用比较广泛，该系统主要将船舶中的机械、仪表盘、器械与检测表相连接，主要承担着船舶的整体运行。主机遥控器、船舱检测报警、电站管理、泵浦控制、液位遥测和压载控制、冷藏集装箱监控、自动导航等，都需要船舶整体系统的控制，主要是由工作母站和分控系统采用高速传输技术组件成一个综合网络系统，在网络上根据需要连接一定数量的工作分站，以达到在船舶重要部位对各设备进行监测、控制各操纵等。同时其工作分站可以作为一个窗口，与船舶对外通信设备联网，借助于数据传输、电子邮件等各种通讯手段，執行岸与船，船与船之间的对话，从而最大程度地提高船舶航行的安全性、可行性和经济性。
2.2船舶轮机管系分类
船舶由于长时间运行在水中，其中管系成为重要的组建部分，船舶中的管系贯穿着整个船只，其中包括：船只链接管、压载系统、舱底水系统、污水处理系统、消防系统等。在船只建造的过程中，链接工作起着重要作用，可保障船只日后的使用情况与安全性，链接管成为建设中必不可少的环节，在链接管的选材过程中，要选择密度相对较大、质量较好的材质，确保使用的安全性。压载水系统主要作用是根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或是排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳定性的目的，避免出现船只变形的现象，引起过大的弯曲力与剪切力，降低船体的震动感，改善船舱使用的舒适性。压载系统主要是由压载泵、压载水管、压载舱及有关阀件组成，随着船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。一般船上可用尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。首、尾尖舱对调整船舶的纵倾最有效，边舱对调整船舶横向平衡最有效，而调节深舱压载水可有效地调整稳心高度。
3、船体结构与船舶管系
3.1船体结构
一是船体结构概念。船体结构主要包括两个方面，分别是主要构件和次要构件，所为主要构件是指船体的主要支撑构件，例如：强肋骨、强横梁、实肋板等，而次要构件一般是指板的扶强构件，例如：肋骨、纵骨、横梁、组合肋板的骨材等等。二是船体结构的作用。船舶是由主船体、上层建筑以及许多其他各种设备所组成的，有了这样的船体结构，船底、船侧、甲板、舱壁以及首位等结构就组成了水密的空心结构，这样当船舶在航行、停泊或者在坞内受到不可避免的各种力的作用时，就会具备承受和抵抗船舶产生的总纵弯曲、扭曲、横向及局部变形的能力，同时还能够保持船舶的形状空间，保证船舶的水密，安装各种船舶设备和生活设施，载运旅客和货物。
3.2船舶管系
一是舱底水管系。舱底水管系又俗称为污水管系，主要是因为其是由污水沟与污水井、舱底水管路、舱底泵、阀箱、泥箱和油水分离器以及测量管六个部分构成，而其主要作用就是处理船舱内的污水。二是压载管系。压载管系的作用主要是向双层底舱、首尾尖舱、深舱等压载舱注水，或者是将压载舱内的水排出舷外，除此之外有时为了更好的调整纵倾、横倾、吃水差和稳性等船舶的航海性能，而将压载舱的水调驳到其他舱内。
4、船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理改进措施
4.1从图纸设计方面进行改进
从图纸设计方面进行改进，能够完善船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理。在船体制造之前需要进行图纸设计，船舶轮机管系的制作也不例外。船舶轮机管系的图纸设计，需要考虑整船的使用功能，根据既定的功能进行设计。另外图纸在设计过程中，要将尺寸以及材料类型等标注清楚。对于标准不清楚的细节，安装制造人员应该及时和设计人员进行沟通，不能随意更改设计图纸。图纸的设计包括各种管路附件的设计，需要对管路附件的位置进行合理的测量。对于管路的设计要考虑管路的作用和管路处在的环境和温度等，防止管路附件设计不符合船体环境和既定使用功能。
4.2从安装过程方面进行改进
从安装过程方面进行改进，能够完善船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理。船舶轮机管系安装时不仅需要考虑本身使用的材料质量，还需要考虑各种管子质量和附件质量。一般船体的安装材料要求都必须具有较高的稳定性，能够抗腐蚀等。选择材料时要认真考虑材料的质量是否符合安装要求，是否能够达到质量标准的规定。对于安装材料进行合理的保管，当材料出现损坏时，不能使用损坏的材料进行安装制造。在材料的选择购买上，进行合理的预算控制，根据制造需要进行材料购买。避免出现材料型号不符合实际安装需求，或是材料不够造成安装工作无法进行。对安装人员进行管理，安装人员的综合素质影响船舶轮机管系安装质量。对选择的施工单位进行考核，避免施工单位技术水平较差，影响轮船整体的使用质量。
4.3控制调试工作质量
控制调试工作质量，能够完善船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理。船舶轮机管系安装完成之后需要进行调试工作，调试过程中尽量模拟实际运行环境进行调试。对于设备出爱出现运行不稳定的因素，及时找出问题原因，根据原因进行船舶轮机管系制造改进改进。改进之后的船舶轮机管系仍然需要调试，确保调试结果没有问题之后才可以组装到整船中进行使用。对后期的维护和修理工作进行统筹策划，设备按照规定的时间计划进行检测，能够发现船舶轮机管系可能出现的质量问题。设备的检修能够控制和预防设备出现质量问题，提前对问题进行处理，防止轮船在使用过程中出现更大的损失。
5、结论
总而言之，船舶管系是一个复杂的系统，包括的内容广泛、具体，而且众多的系统之间相辅相成，缺一不可，只有相互之间都联系起来才能起到并且是最大的作用。同时船舶管系也是船舶设备中一类非常重要且复杂的设备，它关系着船舶的正常运行和安全性能。在新船制造时，船舶管系的安装与制造与船体结构的制造是最主要的两个方面，而船体结构的制造还必须要依附于船舶轮机管系的设计与开发，相应的船舶轮机管系对于新船制造也有监督管理的作用，只有充分利用好其作用的关键才能为新船建造奠定坚实的基础，才能为新船未来的航行提供重要的保障。
参考文献
[1]张国信.船舶轮机检验探析[J].中国水运，2017（06）：41.
[2]周丽，樊哲林.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施分析[J].山东工业技术，2017（09）：263.
[3]王浩宇.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理[J].现代制造技术与装备，2016（02）：151-153.
[4]冉亮平.船舶轮机检验的问题和应对措施[J].中国水运，2015（12）：42-43.
[关键词]船舶轮机 建造 监督管理 分析
中图分类号：F962 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）43-0075-01
1、导言
一般来说，建造一艘新船的过程往往也就是构建一个庞大的、系统的工程的过程。这个系统的主要组成部分为船体、电气、轮机、通道等。新船的整个建造过程则包括方案论证、图纸设计、现场建造等不同阶段。其中，在方案论证、图纸设计、现场建造的各个设计、建造阶段中，都对应着不同的专业知识、理念、技能相关度极高的工作内容。比如，在轮机工程建设中，其对应的主要专业内容为对管系的制作和安装，对主、辅机械设备的安装进行调试。因为新船的制造及监督是一项极其复杂的工程，涵盖很多方面的专业知识与技能。
2、船舶整体管理系统
2.1船舶的整体建设
随着我国科技的不断发展，带动了该技术在船舶建造方面的日益发展与广泛应用，展望21世界船舶的发展技术，将不断推动船舶向自动化方向发展。在船舶的建设中，轮机管系成为重要的组成部门，轮机管系是船舶使用的统称，它的应用比较广泛，该系统主要将船舶中的机械、仪表盘、器械与检测表相连接，主要承担着船舶的整体运行。主机遥控器、船舱检测报警、电站管理、泵浦控制、液位遥测和压载控制、冷藏集装箱监控、自动导航等，都需要船舶整体系统的控制，主要是由工作母站和分控系统采用高速传输技术组件成一个综合网络系统，在网络上根据需要连接一定数量的工作分站，以达到在船舶重要部位对各设备进行监测、控制各操纵等。同时其工作分站可以作为一个窗口，与船舶对外通信设备联网，借助于数据传输、电子邮件等各种通讯手段，執行岸与船，船与船之间的对话，从而最大程度地提高船舶航行的安全性、可行性和经济性。
2.2船舶轮机管系分类
船舶由于长时间运行在水中，其中管系成为重要的组建部分，船舶中的管系贯穿着整个船只，其中包括：船只链接管、压载系统、舱底水系统、污水处理系统、消防系统等。在船只建造的过程中，链接工作起着重要作用，可保障船只日后的使用情况与安全性，链接管成为建设中必不可少的环节，在链接管的选材过程中，要选择密度相对较大、质量较好的材质，确保使用的安全性。压载水系统主要作用是根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或是排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳定性的目的，避免出现船只变形的现象，引起过大的弯曲力与剪切力，降低船体的震动感，改善船舱使用的舒适性。压载系统主要是由压载泵、压载水管、压载舱及有关阀件组成，随着船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。一般船上可用尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。首、尾尖舱对调整船舶的纵倾最有效，边舱对调整船舶横向平衡最有效，而调节深舱压载水可有效地调整稳心高度。
3、船体结构与船舶管系
3.1船体结构
一是船体结构概念。船体结构主要包括两个方面，分别是主要构件和次要构件，所为主要构件是指船体的主要支撑构件，例如：强肋骨、强横梁、实肋板等，而次要构件一般是指板的扶强构件，例如：肋骨、纵骨、横梁、组合肋板的骨材等等。二是船体结构的作用。船舶是由主船体、上层建筑以及许多其他各种设备所组成的，有了这样的船体结构，船底、船侧、甲板、舱壁以及首位等结构就组成了水密的空心结构，这样当船舶在航行、停泊或者在坞内受到不可避免的各种力的作用时，就会具备承受和抵抗船舶产生的总纵弯曲、扭曲、横向及局部变形的能力，同时还能够保持船舶的形状空间，保证船舶的水密，安装各种船舶设备和生活设施，载运旅客和货物。
3.2船舶管系
一是舱底水管系。舱底水管系又俗称为污水管系，主要是因为其是由污水沟与污水井、舱底水管路、舱底泵、阀箱、泥箱和油水分离器以及测量管六个部分构成，而其主要作用就是处理船舱内的污水。二是压载管系。压载管系的作用主要是向双层底舱、首尾尖舱、深舱等压载舱注水，或者是将压载舱内的水排出舷外，除此之外有时为了更好的调整纵倾、横倾、吃水差和稳性等船舶的航海性能，而将压载舱的水调驳到其他舱内。
4、船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理改进措施
4.1从图纸设计方面进行改进
从图纸设计方面进行改进，能够完善船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理。在船体制造之前需要进行图纸设计，船舶轮机管系的制作也不例外。船舶轮机管系的图纸设计，需要考虑整船的使用功能，根据既定的功能进行设计。另外图纸在设计过程中，要将尺寸以及材料类型等标注清楚。对于标准不清楚的细节，安装制造人员应该及时和设计人员进行沟通，不能随意更改设计图纸。图纸的设计包括各种管路附件的设计，需要对管路附件的位置进行合理的测量。对于管路的设计要考虑管路的作用和管路处在的环境和温度等，防止管路附件设计不符合船体环境和既定使用功能。
4.2从安装过程方面进行改进
从安装过程方面进行改进，能够完善船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理。船舶轮机管系安装时不仅需要考虑本身使用的材料质量，还需要考虑各种管子质量和附件质量。一般船体的安装材料要求都必须具有较高的稳定性，能够抗腐蚀等。选择材料时要认真考虑材料的质量是否符合安装要求，是否能够达到质量标准的规定。对于安装材料进行合理的保管，当材料出现损坏时，不能使用损坏的材料进行安装制造。在材料的选择购买上，进行合理的预算控制，根据制造需要进行材料购买。避免出现材料型号不符合实际安装需求，或是材料不够造成安装工作无法进行。对安装人员进行管理，安装人员的综合素质影响船舶轮机管系安装质量。对选择的施工单位进行考核，避免施工单位技术水平较差，影响轮船整体的使用质量。
4.3控制调试工作质量
控制调试工作质量，能够完善船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理。船舶轮机管系安装完成之后需要进行调试工作，调试过程中尽量模拟实际运行环境进行调试。对于设备出爱出现运行不稳定的因素，及时找出问题原因，根据原因进行船舶轮机管系制造改进改进。改进之后的船舶轮机管系仍然需要调试，确保调试结果没有问题之后才可以组装到整船中进行使用。对后期的维护和修理工作进行统筹策划，设备按照规定的时间计划进行检测，能够发现船舶轮机管系可能出现的质量问题。设备的检修能够控制和预防设备出现质量问题，提前对问题进行处理，防止轮船在使用过程中出现更大的损失。
5、结论
总而言之，船舶管系是一个复杂的系统，包括的内容广泛、具体，而且众多的系统之间相辅相成，缺一不可，只有相互之间都联系起来才能起到并且是最大的作用。同时船舶管系也是船舶设备中一类非常重要且复杂的设备，它关系着船舶的正常运行和安全性能。在新船制造时，船舶管系的安装与制造与船体结构的制造是最主要的两个方面，而船体结构的制造还必须要依附于船舶轮机管系的设计与开发，相应的船舶轮机管系对于新船制造也有监督管理的作用，只有充分利用好其作用的关键才能为新船建造奠定坚实的基础，才能为新船未来的航行提供重要的保障。
参考文献
[1]张国信.船舶轮机检验探析[J].中国水运，2017（06）：41.
[2]周丽，樊哲林.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施分析[J].山东工业技术，2017（09）：263.
[3]王浩宇.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理[J].现代制造技术与装备，2016（02）：151-153.
[4]冉亮平.船舶轮机检验的问题和应对措施[J].中国水运，2015（12）：42-43.