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摘要：车务作为行车作业的组织者同时又是电务设备的使用者，在接发车及调车作业过程中常发生错排进路和错办按钮的现象，造造成耽误列车产生事故，作业人员除在设备特性识知少的方面外，确实存在车务作业人员在操作时违反作业标准的问题。近期在我段管内也接连发生此类险情，在参与这些问题的调查过程中，对产生的问题进行深入分析和探讨研究，以减少错排错办来确保运输生产安全。
关键词：作业标准;应急处置;设备特性;条件确认
1产生错办原因分析
1.1值班员违反接发列车作业标准。值班员在办理列车闭塞时，对《单线半自动闭塞集中联锁》（TB/T1500.4）中“一按（点击）闭塞按钮、二听铃响、三看黄灯变绿，口呼：“X（次）闭塞好（了）”的规定不执行，使用鼠标点击闭塞按钮时，不确认闭塞按钮按下的状态，在发车表示箭头未变黄灯的情况下，再次错误点击闭塞按钮、复原按钮等，有章不循这是产生问题的主要原因。
1.2作业人员和值班干部的业务素质参差不齐
一是值班员年龄较大，对计算机的使用非常生疏，对鼠标的灵活操作不能得心应手，在日常检查时常发现值班员在使用鼠标时手拿住鼠标后，食指直接按住鼠标的左键进行移动，若鼠标指针正好在可操作的按钮或功能按钮上时，直接造成错误点击。二是由6502电气集中设备转为计算机联锁，值班员对人机界面的使用不能掌握其要领。对按钮的有效操作后，不知道在何处进行确认，如“提示信息窗”中对主要显示操作、设备提示等信息，均可滚动查看最近的操作提示，显示如下：
造成不敢確认此次操作是否正确的现象。
1.3.应急处理能力不高，显得手忙脚乱
不敬畏规章。值班员在人机界面上产生错误显示缺少理性正确的判断，没有通过提示信息窗显示和站间透明等有效手段进行判别，同时不认为自身操作有问题，下意识认为设备故障，造成应急处理的方向错误。对应急处理流程平时不学习或学习也不走心，没有真正的掌握应急处理的本领。在产生非正常的情况下，值班员完全可以进行正确判断，依据规章的规定进行处理，防止因错排错办对行车的影响变小，而大部分值班员往往是叫值班干部，或通知车务段的指挥中心，对故障现象进行描述后等待上级的指示办理。使应急处理的有效时机延误，对行车的影响变大。
1.4车务段及车站的业务培训显得无能有力
①职教科、技术科等专业科室对现有培训，只能停留在集中培训、考试、车站日常的演练等等常规性学习和培训，对设备产生变化时的应急处置相关来说培训的少，日常积累的素材和经验也少，同时现在职工培训创新的方法、方式不够，在培训时职工跟本听不进去，产生你在台上讲得认真、他在台下心里不知道“飞”得多远，“专心致致”的发呆。②专业培训不全面，连续性不够。对于新设备的基础操作等业务培训少，专业干部掌握不全面，值班员学习培训持续性不强，同时聘请电务专家、设备厂家等讲解少，设备的特性、特点等不熟知。
2吸取产生问题教训，浅析几点对策
2.1提高业务素质，规范日常作业
①加强作业人员对基本规章的学习，对本岗位的作业标准及作业指导书必须做到心中有数。针对计算机联锁设备，组织作业人员结合设备特性和人员设置等作业实际，对接发车过程中“眼看、手指、口呼”等基本作业标准的每一项操作过程，要研究操作过程中的动作要领和动作关键，分解每一项动作应规范的注意事项，在注重实效和关注细节上下功夫，确保职工一招一式动作落实到位，真正能够大量减少错按错排。②按压有间隔、确认要全面。车站值班员在执行一看、二按（点击）、三确认、四呼制度时，必须看准、按实、点击有效，按压按钮时必须有停顿，确认操作正确必须要全面。确认方法如下：操作按钮确认：鼠标移至要操作的按钮上时，确认指针变成小手形状，确认按钮处于可操作状态。按钮按下确认：按下按钮后，通过按下的按钮变为闪动或按压状态，确认已对该按钮进行点击操作。语音提示确认：通过计算机语音提示内容，确认操作正确。信息提示确认：通过信息窗提示内容，确认已办理的操作内容。③规范人机界面的使用。对鼠标箭头的规范上，在常用的操作终端显示器的适当位置，设置绿色圆圈，鼠标箭头在不用或作业停顿时必须放置在绿色圆圈，防止误碰误按。
2.2完善应急处置流程，提升处置能力
应急处置流程的编制必须要及时，依据设备使用说明书的说明，把故障现象尽可能的写全面，确实实现有章可循，二是掌握设备特性。操作按钮后长时间（13S以上）无显示，通过操作终端界面信息窗（屏幕的左下方）核对确认是否进行了正确操作。发车站在点击闭塞按钮后，发车表示灯长时间（13S以上）无显示或长时间黄灯未变绿灯，应先与邻站联系确认设备显示状态，联系后再进行其他操作。发车表示灯长时间无显示或长时间黄灯未变绿灯，在未与邻站进行联系确认的情况下，禁止再次点击闭塞按钮或其它按钮。
三是把握应急处置的关键，甲、乙两站经确认两站闭塞表示显示不一致时，立即进行车机联控，联控司机区间慢行或进站停车，然后报告列车调度员、电务指挥中心。防止再次产生行车安全的风险。
2.3.加强日常分析，防错排错办
①对五大按钮（事故按钮、总人工解锁按钮、引导按钮、引导总锁闭按钮、区故解按钮）的使用建立好台帐。车站作业人员在五大按钮的使用上，可直接反映出作业人员作业过程及设备的特性，因五大按钮均设有计数器，车站每日对使用的五大按钮进行登记造册，车务段定期按作业人员的使用进行归类分析，归纳出哪些是错操误办，哪些是设备特性使然。②不定期到电务段后台查看值班员的操作过程，通过后台回放，能够正确验证五大按钮的使用和作业人员的整个作业过程。排查出重点站或重点人。③规范防错排错办的要求，作业人员在操作按钮后，车站值班员必须盯台等待确认作业结束，发现设备显示异常，必须先通过信息窗显示确认是否有效操作，与邻站联系确认设备显示状态，决不准许再次盲目点击或操纵设备。
对操作错误处置方法有：按钮未按实;须重新办理。按钮按错;取消后重新办理，取消时通知到位。
对设备故障处置方法有：确认操作正确时，可确定为设备故障。
及时进行登记、通知。同时按设备管理单位登记的放行条件办理行车作业。
2.4.采取多样有效的培训方式，提高作业技能
①利用电务的施工“天窗”组织相邻车站进行演练。通过施工“天窗”进行定期和不定期实际演练，是提高作业人员应急处置的有效办法。由车站事先确定需演练的项目，在演练前进行培训和讲解，经电务部门配合达到演练场景时，车务作业人员进行操作。对不经常使用的事故按钮、引导按钮、引导总锁闭、区间逻辑检查功能等进行操作，都将大大提升值班员的作业技能和对设备的认知程度。同时利用电务“天窗”来还原事故的产生过程，在吸取事故教训的同时，掌握好本区段的设备特性。②对同类事故的教训要分析透，要结合本单位的实际进行分析。结合作业标准及电务设备特性，规范出相关作业程序。发车站办理闭塞时，点击闭塞按钮后，要确认闭塞按钮处于按下状态（按钮框呈黄色）听取语音（办理闭塞），随后鼠标要移动到绿色圆圈位置内，手松开鼠标，等待听取3声铃响，眼看发车表示箭头亮黄灯，再确认黄灯变绿灯并听取语音提示（闭塞好）、3声铃响，剑指然后口呼“X（次）闭塞好（了）”。接车站承认闭塞时，先听3声铃响，然后等待确认接车表示灯亮黄灯，随后点击闭塞按钮，确认闭塞按钮处于按下状态并变成黄色，听到闭塞铃响，再确认黄灯变绿灯并听取语音提示（闭塞好）、3声铃响，剑指然后口呼“X（次）闭塞好（了）”。③日常真培、真学、真考、真练的职培体系必须完善。日常实作培训和演练不能处于完成任务式的被动应付，要有有效的考核和验证手段。
结束语
车务部门的作业多为熟练工种，每项作业都在反复的操作，作业标准的复杂性和科技含量并不大，如何能防车务错排错办保证行车安全 除本文上述观点外，还要有“一点不差、差一点也不行”的行业精神。希望本文能够对计算机联锁卡斯柯iLOCK-MMI_V2.0.4A，闭塞方式为64D的单线半自动区段的车务防错排错办起到一些借鉴作用。
（作者单位：中国铁路沈阳局集团有限公司通辽车务段）
关键词：作业标准;应急处置;设备特性;条件确认
1产生错办原因分析
1.1值班员违反接发列车作业标准。值班员在办理列车闭塞时，对《单线半自动闭塞集中联锁》（TB/T1500.4）中“一按（点击）闭塞按钮、二听铃响、三看黄灯变绿，口呼：“X（次）闭塞好（了）”的规定不执行，使用鼠标点击闭塞按钮时，不确认闭塞按钮按下的状态，在发车表示箭头未变黄灯的情况下，再次错误点击闭塞按钮、复原按钮等，有章不循这是产生问题的主要原因。
1.2作业人员和值班干部的业务素质参差不齐
一是值班员年龄较大，对计算机的使用非常生疏，对鼠标的灵活操作不能得心应手，在日常检查时常发现值班员在使用鼠标时手拿住鼠标后，食指直接按住鼠标的左键进行移动，若鼠标指针正好在可操作的按钮或功能按钮上时，直接造成错误点击。二是由6502电气集中设备转为计算机联锁，值班员对人机界面的使用不能掌握其要领。对按钮的有效操作后，不知道在何处进行确认，如“提示信息窗”中对主要显示操作、设备提示等信息，均可滚动查看最近的操作提示，显示如下：
造成不敢確认此次操作是否正确的现象。
1.3.应急处理能力不高，显得手忙脚乱
不敬畏规章。值班员在人机界面上产生错误显示缺少理性正确的判断，没有通过提示信息窗显示和站间透明等有效手段进行判别，同时不认为自身操作有问题，下意识认为设备故障，造成应急处理的方向错误。对应急处理流程平时不学习或学习也不走心，没有真正的掌握应急处理的本领。在产生非正常的情况下，值班员完全可以进行正确判断，依据规章的规定进行处理，防止因错排错办对行车的影响变小，而大部分值班员往往是叫值班干部，或通知车务段的指挥中心，对故障现象进行描述后等待上级的指示办理。使应急处理的有效时机延误，对行车的影响变大。
1.4车务段及车站的业务培训显得无能有力
①职教科、技术科等专业科室对现有培训，只能停留在集中培训、考试、车站日常的演练等等常规性学习和培训，对设备产生变化时的应急处置相关来说培训的少，日常积累的素材和经验也少，同时现在职工培训创新的方法、方式不够，在培训时职工跟本听不进去，产生你在台上讲得认真、他在台下心里不知道“飞”得多远，“专心致致”的发呆。②专业培训不全面，连续性不够。对于新设备的基础操作等业务培训少，专业干部掌握不全面，值班员学习培训持续性不强，同时聘请电务专家、设备厂家等讲解少，设备的特性、特点等不熟知。
2吸取产生问题教训，浅析几点对策
2.1提高业务素质，规范日常作业
①加强作业人员对基本规章的学习，对本岗位的作业标准及作业指导书必须做到心中有数。针对计算机联锁设备，组织作业人员结合设备特性和人员设置等作业实际，对接发车过程中“眼看、手指、口呼”等基本作业标准的每一项操作过程，要研究操作过程中的动作要领和动作关键，分解每一项动作应规范的注意事项，在注重实效和关注细节上下功夫，确保职工一招一式动作落实到位，真正能够大量减少错按错排。②按压有间隔、确认要全面。车站值班员在执行一看、二按（点击）、三确认、四呼制度时，必须看准、按实、点击有效，按压按钮时必须有停顿，确认操作正确必须要全面。确认方法如下：操作按钮确认：鼠标移至要操作的按钮上时，确认指针变成小手形状，确认按钮处于可操作状态。按钮按下确认：按下按钮后，通过按下的按钮变为闪动或按压状态，确认已对该按钮进行点击操作。语音提示确认：通过计算机语音提示内容，确认操作正确。信息提示确认：通过信息窗提示内容，确认已办理的操作内容。③规范人机界面的使用。对鼠标箭头的规范上，在常用的操作终端显示器的适当位置，设置绿色圆圈，鼠标箭头在不用或作业停顿时必须放置在绿色圆圈，防止误碰误按。
2.2完善应急处置流程，提升处置能力
应急处置流程的编制必须要及时，依据设备使用说明书的说明，把故障现象尽可能的写全面，确实实现有章可循，二是掌握设备特性。操作按钮后长时间（13S以上）无显示，通过操作终端界面信息窗（屏幕的左下方）核对确认是否进行了正确操作。发车站在点击闭塞按钮后，发车表示灯长时间（13S以上）无显示或长时间黄灯未变绿灯，应先与邻站联系确认设备显示状态，联系后再进行其他操作。发车表示灯长时间无显示或长时间黄灯未变绿灯，在未与邻站进行联系确认的情况下，禁止再次点击闭塞按钮或其它按钮。
三是把握应急处置的关键，甲、乙两站经确认两站闭塞表示显示不一致时，立即进行车机联控，联控司机区间慢行或进站停车，然后报告列车调度员、电务指挥中心。防止再次产生行车安全的风险。
2.3.加强日常分析，防错排错办
①对五大按钮（事故按钮、总人工解锁按钮、引导按钮、引导总锁闭按钮、区故解按钮）的使用建立好台帐。车站作业人员在五大按钮的使用上，可直接反映出作业人员作业过程及设备的特性，因五大按钮均设有计数器，车站每日对使用的五大按钮进行登记造册，车务段定期按作业人员的使用进行归类分析，归纳出哪些是错操误办，哪些是设备特性使然。②不定期到电务段后台查看值班员的操作过程，通过后台回放，能够正确验证五大按钮的使用和作业人员的整个作业过程。排查出重点站或重点人。③规范防错排错办的要求，作业人员在操作按钮后，车站值班员必须盯台等待确认作业结束，发现设备显示异常，必须先通过信息窗显示确认是否有效操作，与邻站联系确认设备显示状态，决不准许再次盲目点击或操纵设备。
对操作错误处置方法有：按钮未按实;须重新办理。按钮按错;取消后重新办理，取消时通知到位。
对设备故障处置方法有：确认操作正确时，可确定为设备故障。
及时进行登记、通知。同时按设备管理单位登记的放行条件办理行车作业。
2.4.采取多样有效的培训方式，提高作业技能
①利用电务的施工“天窗”组织相邻车站进行演练。通过施工“天窗”进行定期和不定期实际演练，是提高作业人员应急处置的有效办法。由车站事先确定需演练的项目，在演练前进行培训和讲解，经电务部门配合达到演练场景时，车务作业人员进行操作。对不经常使用的事故按钮、引导按钮、引导总锁闭、区间逻辑检查功能等进行操作，都将大大提升值班员的作业技能和对设备的认知程度。同时利用电务“天窗”来还原事故的产生过程，在吸取事故教训的同时，掌握好本区段的设备特性。②对同类事故的教训要分析透，要结合本单位的实际进行分析。结合作业标准及电务设备特性，规范出相关作业程序。发车站办理闭塞时，点击闭塞按钮后，要确认闭塞按钮处于按下状态（按钮框呈黄色）听取语音（办理闭塞），随后鼠标要移动到绿色圆圈位置内，手松开鼠标，等待听取3声铃响，眼看发车表示箭头亮黄灯，再确认黄灯变绿灯并听取语音提示（闭塞好）、3声铃响，剑指然后口呼“X（次）闭塞好（了）”。接车站承认闭塞时，先听3声铃响，然后等待确认接车表示灯亮黄灯，随后点击闭塞按钮，确认闭塞按钮处于按下状态并变成黄色，听到闭塞铃响，再确认黄灯变绿灯并听取语音提示（闭塞好）、3声铃响，剑指然后口呼“X（次）闭塞好（了）”。③日常真培、真学、真考、真练的职培体系必须完善。日常实作培训和演练不能处于完成任务式的被动应付，要有有效的考核和验证手段。
结束语
车务部门的作业多为熟练工种，每项作业都在反复的操作，作业标准的复杂性和科技含量并不大，如何能防车务错排错办保证行车安全 除本文上述观点外，还要有“一点不差、差一点也不行”的行业精神。希望本文能够对计算机联锁卡斯柯iLOCK-MMI_V2.0.4A，闭塞方式为64D的单线半自动区段的车务防错排错办起到一些借鉴作用。
（作者单位：中国铁路沈阳局集团有限公司通辽车务段）