“双碳”正影响着供应链重构

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汽车供应链环节的脱碳至关重要全国政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊认为,我国“双碳”目标提出以后,正在成为影响汽车产业链供应链变革重构的又一重要因素。汽车行业的节能减排已是大势所趋,但目前我们多数还都集中在使用环节,通过能源转型,如大力发展新能源汽车、减少车辆尾气排放等,以达到最终实现节能减排的目的。
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中国是目前世界上最大的电动汽车市场。2021年,国内新能源乘用车渗透率突破10%的关键节点。新能源汽车产业正从政策驱动向市场驱动迈进。新能源汽车的快速发展使得区域市场的销量分布特征出现变化,及时把握重点城市市场趋势和运行规律,对于车企精准布局重点区域、挖掘消费潜力具有重要意义。
随着海外市场恢复、中国品牌竞争力提升以及新能源汽车出口增长等因素的带动,8月汽车整体出口继续保持高速增长,当月出口量再创新高,其中新能源汽车出口贡献了4.6万辆,同比暴增七倍以上。从1-8月整体情况来看,我国汽车企业累计出口量已逼近120万辆,同比增幅超一倍。
全球新能源汽车发展极不均衡经历了疫情的洗礼,进入2021年以来,全球新能源汽车销量出现了逆市增长的态势,大部分国家新能源汽车渗透率大幅提升,进入了一个新的发展阶段。据乘联会秘书长崔东树收集整理的数据显示,从全球平均水平来看,今年前7个月新能源汽车渗透率已经达到5.8%的水平,比去年提升了2.1个百分点,创下历史新高。而今年1-7月全球新能源汽车的累计销量亦达到284万辆,同比大幅增长152%,表现强劲。
“打地鼠”之困“现在行业里碰面打招呼,‘芯片咋样’都代替‘你好’了”。“来什么芯片产什么车”。以销定产还没完全实现,以“芯”定产倒成了现实。这在汽车行业已不算新闻,9月下旬的一场大型行业会议中,几位主流汽车企业高层的对话也再次印证了这些情况。
2020年中国二氧化碳排放量占全世界总量31%,排名第一。中国基本实现了工业化,当前距碳达峰只有十年时间,碳达峰之后距离实现碳中和也只有30年时间。汽车产业碳排放虽然只占全国总量的8%,但汽车作为国民经济支柱产业与八大行业息息相关,对于我国尽早实现碳中和具有里程碑的意义。在第十七届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,东风汽车、中国一汽、长安汽车、广汽集团、江汽集团五大主流汽车集团围绕“国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”这一主题,纷纷亮出应对策略,献“智”出“力”。
9月26日,由中汽中心权威机构认证,以公安部交管局提供高频事故场景为依据,岚图FREE成功挑战全球首个电动车涉水后底部碰撞公开测试。本次电动车涉水、底部碰撞测试,岚图FREE测试结果均“未冒烟、未起火、未爆炸、未进水”。
人口世代更替会引发经济社会的变革。我们把1995年至2009年出生的这部分群体通俗地称为“Z世代”。随着Z世代进入汽车消费的舞台并成为购车主力,汽车产业或将迎来重大而又深远的变革。伴随着Z世代崛起,智能汽车发展将持续加速,汽车电动化进程也有望加快,自主品牌或将迎来新一轮发展机遇。为此,汽车企业需要把握Z世代的价值观和消费偏好,打造与之相适应的产品与服务体系。
9月25日,新能源汽车下乡湖北十堰站正式启动。自今年4月以来,按照工业和信息化部、农业农村部、商务部和国家能源局四部门联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》的要求,中国汽车工业协会(以下称中汽协)在全国多地组织开展了一系列新能源汽车下乡活动,从江苏溧阳、山东青岛、重庆、江苏南京,到湖北十堰已经是活动的第5站。
截至8月公共充电桩保有量98.5万台2021年1-8月,充电基础设施增量为42.4万台。其中,公共充电基础设施增量同比增长322.3%,随车配建充电设施增量持续增长,同比增长305.9%。截止到2021年8月底,全国充电基础设施累计数量为210.5万台,同比增长52.3%。
节能汽车技术应用持续上升为应对日益严峻的能源和环境压力,汽车产业不断提升传统动力、混合动力、整车节能技术研发和应用能力,践行绿色、低碳发展。传统动力技术方面,发动机热效率逐步提高带动节油水平提升,主要路径为不断提高压缩比、优化燃烧过程、附件电气化以及低摩擦技术,我国自主研发的汽油机和柴油机量产产品的最高热效率分别达到了40%和50%。涡轮增压、缸内直喷、怠速启停等技术在汽油机上得到了广泛应用。2020年,汽油乘用车涡轮增压、缸内直喷和怠速启停的搭载率分别为65.0%、69.1%和72.2%。