4月25～29日，2018年柏林国际航空航天博览会在德国首都柏林舍讷费尔德机场举行。本届柏林航展的主题为“节能与创新”，多家参展商展示了节能飞机、发动机和电动飞机，来自41个国家和地区的1 100多家参展商齐聚柏林，不仅展出了最新型号的商用飞机和军用平台，而且展示了最先进的航空及防务技术。西班牙空军派出“鹰巡逻兵”飞行表演队上演了精彩纷呈的飞行表演。
　　在防务领域，德国、法国以及更多欧洲防务需求的联合解决方案成为柏林航展的关键议题。德国国防部着手寻求现役“狂风”和CH-53G直升机的替换机型，吸引了美国和欧洲的承包商。最值得注意的是，德国、法国和意大利宣布联合研制一种“欧洲无人机”（EuroDrone），并着手启动“下一代战斗机系统”计划，显示出重振欧洲防务工业基础的雄心。

东道主倾力而出

　　作为东道主，空中客车公司充分发挥主场优势，展出了多种机型和先进技术，其中被称为“飞行实验室”的“刀锋”（BLADE）层流机翼验证机首次在国际性航展上公开露面，吸引了众多业内人士的目光。该机是世界上第一架将跨音速层流翼型与内部主要结构真正结合的测试飞机，用于探索层流机翼在飞行中的特性。
　　德国国防军倾力而出，在地面和空中全面展示了现役各型航空装备和综合作战能力，从多型直升机编队通场、欧洲战斗机的单机表演到A310MRTT多用途加油运输机模拟空中加油，飞行表演令现场观众大饱眼福。除了地面静展外，“台风”、“狂风”等战斗机接连升空，在空中展示各种战术机动。为了吸引观众，德国空军第74战斗机中队专门在一架“台风”的机身表面喷涂了黑、绿相间的虎纹迷彩，每天呼啸升空，极大地增强了观赏性。
　　目前正在服役的“苍鹭”（Heron）无人机在现场进行了公开展示，而作为一种后续型号，以色列航空航天工业公司生产的“苍鹭”TP无人机也首次出现在室外展区。

　　法国是本届航展的合作伙伴国，达索飞机公司全力支持柏林航展，派出了法国空军的两架“阵风”和一架“猎鹰”2000LXS公务机进行展示，同时还在法国航空航天工业协会GIFAS展区内展出了“神经元”验证机的缩比模型。此外，世界上最大的飞机安-225运输机专程飞抵柏林进行了静态展示，其庞大身躯令现场的其他飞机相形见绌。

CH-53K直升机国际首秀

　　作为美国海军陆战队的最新装备，CH-53K“种马之王”（King Stallion）重型直升机将国际首秀选择在柏林，成为最引人注目的“明星”。整个航展期间，CH-53K还进行了飞行表演，向来自世界各地的专业人士和观众展示了优异的机动性和先进的电传飞控技术。同时，波音公司也派出了CH-47F直升机进行了静态展示，展开了面对面的竞争。

　　针对德国陆军的重型运输直升机替代计划，洛马和波音公司分别宣布了德国的多家公司作为合作伙伴，为争夺这一利润丰厚的换装合同增加砝码，使竞争进入到白热化。目前，德国陆军现役的CH-53GA/GE/GS直升机为大约将近70架，将在2025年陆续退役，需要40～60架新型直升机。经过初步评估，德国国防部已经将候选机型缩小为CH-53K和CH-47F直升机，目标是在2022接收第一架全新的重型直升机。
　　为了更好地满足作战需求，德国国防部将重型运输直升机采购计划的投标需求发布时间推迟到了年底，预计将在2019年或2020年间正式签署采购合同。该计划的具体采购数量将取决于最终选择的机型，如果选择更重和更昂贵的CH-53K，那么采購数量可能为41～45架。
　　洛马公司将德国视为CH-53K直升机的第一次出口销售机会。CH-53K的单机价格大约为8 700万美元，成为世界上最昂贵的重型直升机。然而，洛马公司保证，该型直升机的独特性能令其物有所值，让所有的竞争对手都望尘莫及，甚至包括俄罗斯的米-26直升机。

F-35A战斗机首次参展

　　同样，F-35A战斗机首次在柏林航展上亮相。4月22日，美国空军第56战斗机联队第61中队的两架F-35A战斗机从亚利桑那州卢克空军基地起飞后，首次降落在德国柏林，创造了连续飞行11小时的纪录。F-35A战斗机此行的目的是为洛马公司助一臂之力，期望在替代德国空军“狂风”机队中寻求到机会。
　　目前，德国空军拥有90架“狂风”战斗机，将在2030年全部退役。近期，德国空军开始考虑现役“狂风”的替代机型，一轮先进战斗机的龙争虎斗在柏林拉开帷幕。在本届航展上，欧洲战斗机公司、洛马公司和波音公司先后提交了投标方案。此前，德国空军司令卡尔·穆尔纳中将暗示优先选择F-35战斗机，但德国国防部则表示，考虑到德国是“欧洲战斗机”的合作伙伴，德国空军应该采购更多的“台风”来取代“狂风”。

　　欧洲战斗机公司强调，德国空军获得更多相同类型“台风”是一个合理选择。为此，空客公司在一份声明中表示，由于德国空军已经在使用“欧洲战斗机”，该系统可以无缝地接替“狂风”攻击机的功能。同时，考虑到使用成本，装备同类型飞机将大大减少后勤保障支持和培训成本，降低德国空军的每小时飞行成本。
　　面对德国政府的疑虑，洛马公司强调，F-35A战斗机是一种“补充型”作战平台，并不是未来欧洲战斗机的竞争对手，不会影响欧洲航空航空工业界发展自己的第五代战斗机。此外，波音公司针对德国空军的换装需求，提交了F/A-18E/F“超级大黄蜂”、EA-18G“咆哮者”衍生型和F-15“先进鹰”的报价，同时派出了同型飞机参加展示。

P-1反潜机亮相柏林

　　本届航展上，德国和法国的国防部长在4月27日签署了一份意向书，着手启动“海上空战系统”（MAWS）计划。目前，德国海军一直使用着洛马公司生产的P-3C反潜机，法国海军现役的海上巡逻机为达索公司生产的“大西洋”反潜机，时至今日已经日益老化，在面临俄罗斯潜艇威胁时已经力不从心。为此，德国和法国正在计划联合研制一种新型海上巡逻机，在2020年后替换现役装备。

　　着眼德国和法国的装备更新需求，日本海上自卫队的两架P-1反潜巡逻机继巴黎航展之后，首次亮相柏林航展，引起了外界的极大关注。日本防卫省向德、法两国提出了共同研发的建议，拟议的方案是以P-1反潜巡逻机为基础。日本方面表示，全新研制一种海上巡逻机成本高昂，在欧洲国家采购数量有限的情况下，利用P-1反潜机的成熟技术可大大加快研制进度。

　　据悉，德国、法国和日本的相关公司已经着手开展初步合作。日本川崎重工考虑提供P-1反潜机作为平台，法国达索公司或泰莱斯公司等当地企业负责总体设计和电子系统的集成工作。但是，P-1反潜机将面临欧美等公司的激烈竞争。
　　目前，空客公司提议在A320neo客机基础上改进发展一种反潜型号，而达索飞机公司设想以“獵鹰”8X公务机为平台进行特种任务改进。然而，最具竞争力的还是美国的P-8A反潜巡逻机。本届航展上，美国海军的一架P-8A飞抵航展现场，表明波音公司希望在赢得英国皇家空军的订单之后，再次获得德国和法国空军的青睐。

多型无人机首次公开

　　从军用航空装备发展来看，无人机成为本届航展的一个主要亮点。最引人注目的展示活动出现了航展第二天，空客防务与空间公司、达索飞机公司和莱昂纳多公司首次公开展出了“欧洲无人机”的全尺寸模型，代表了欧洲在高科技领域能够实现的第一个里程碑。
　　空中客车防务与空间公司将研制欧洲无人机的方法、途径视为德国与法国之间着手发展一种新型作战飞机的一次学习体验，可以证明欧洲各国可以一起以不同方式研制一种全新的平台，为后续发展下一代作战平台铺平道路。针对参与国的作战需求，研制团队将首先研制一种基本构型，然后用户可以根据各自需求进一步扩展作战用途。
　　在临时搭建的展示棚内，空客公司防务与空间公司首次公开展出了“天箭座”（Sagitta）无人驾驶技术验证机。作为德国探索隐身技术和飞控技术的验证平台，该机采用了飞翼式布局，机身平面呈钻石状，下表面平整光滑，整个机翼平面成菱形，每侧机翼后缘装有副翼和襟翼，前机身下部设计了埋入式进气道。与此前首飞的技术验证机略有不同，此次展出的“天箭座”缩比验证机没有采用小型双垂尾。

　　此外，空客公司还在创新体验中心展出了“西风”（Zephyr）无人机。这时一种结构非常轻盈的太阳能无人机，由铺设在25米长机翼上的太阳能电池板产生的电力驱动，能在20千米高度上飞行，可以在观测区域上逗留30天以上。随着关键技术的不断成熟和续航时间的持续增加，“西风”太阳能无人机即将接受作战概念验证，有望在未来战场和安全领域成为一种“力量倍增器”。

FCAS计划正式启动

　　巴黎航展开幕当天，空客防务与空间公司和达索飞机公司就联合研制并生产未来作战空中系统（FCAS）达成基本协议。两家公司在柏林航展上宣布，FCAS计划即将启动，首先着手关键技术评估和总体方案设计，并将在2025年开始研制验证机。两国一致认为，只有通过独立的欧洲解决方案，才能确保欧洲的主权和战略自主权，这项计划将加强欧洲核心国家之间的政治和军事联系，并将重振其航空航天业。

　　实际上，FCAS是一个广义的“系统”，也就是一个包括新型战斗机和相应的作战支持系统的未来空战体系。具体而言，FCAS计划包括新型战斗机（NF）计划、欧洲中空长航时遥控飞机系统（MALE-RPAS）和新型巡航导弹与蜂群无人机。其中，NF计划又包括研制下一代欧洲战斗机发动机（NEFE）和下一代武器系统（NGWS）。预计，新型战斗机将在2040年前后投产，并将逐步取代德国空军的“臺风”和法国空军的“阵风”。
　　为满足新一代战斗机在2040年进入服役这一日期，德国的MTU航空发动机公司已经在德国国防部的指导下参与定义这种战斗机的动力装置。MTU公司在本届航展上透露了研究中的“下一代欧洲战斗机发动机”。与当前生产和装备的军用发动机相比，MTU公司在研制NEFE过程中必须满足一系列苛刻要求，包括大幅度提高推力和降低耗油率、减少研制和生产成本；更有效地维护和更长的维修间隔时间、为飞机各系统提供更多的电力、进一步增强可靠性。