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从长远看，发展电动车、燃料电池汽车是大势所趋，但在今后相当长的时间，依靠技术进步，挖掘现有汽油、柴油内燃机的潜力大有可为。
2010年汽车产销突破1800万辆，专家预测，今年中国汽车更有望突破2000万辆，到2015年汽车销量将达到3000万辆，这也将使得能源与环保的压力日益严峻。
在“十二五”中国汽车节能减排高峰论坛上，来自相关部委、行业协会等领导，清华大学、中国汽车研究中心的专家学者，以及华泰汽车、欧意德动力集团的企业家们，就如何有效完成“十二五”汽车产业节能减排目标，实现汽车业可持续发展展开了讨论。专家们指出，传统能源、新能源两条腿走路是远近结合的战略路径，拓展新能源视野对实现“十二五”节能减排目标意义重大。
郑新立 全国政协经济委员会副主任
我们要改变过渡依赖物资资源消耗的状态，特别是自主创新，这是转变发展方式的中心环节，谁掌握了技术或知识产权，谁就掌握了利润分配权。在城乡结构上，要加快农业现代化和新农村建设的速度，“十二五”期间农村的汽车消费需求会保持较快增长，对汽车行业来说是一个重要的需求信息。另外，在国内、外经济关系上，从过去以引进来为主转变为引进来和走出去，到海外搞加工贸易，带动零部件出口。归根到底靠自主创新，通过节能减排来为汽车工业的发展提供一个更好的支撑。像华泰汽车发展柴油汽车，柴油汽车比汽油车节约能源达25%～30%，在欧洲，柴油汽车占到50%，这个路子是非常正确，应当得到国家政策鼓励。
冯飞 国务院发展研究中心产业经济部部长
目前全球的汽车能源动力转型是无争议的问题。在未来，全球的汽车能源动力系统究竟是怎样的愿景？
我所接触的国际研究机构，基本结论在于多元化，也就是说会形成多技术并存的格局。那么，能源的转型期究竟有多长？其长短取决于新能源汽车，特别是电动车。
接下来的问题是转型期中，中国汽车节能减排到底如何走？我一直主张两条腿走路，一条腿抓紧战略机遇，发展新能源汽车，以电动车作为主要方向，另一个方面是要大幅度的提高燃油汽车的经济性，甚至采取新的内燃机技术把燃油经济性显著的提高。
如先进的柴油技术：高压共轨、柴油直喷技术等，从目前来看，中国多数企业并不掌握，这些核心技术被外国企业独享。我非常高兴地看到，像华泰等国内企业，发展柴油乘用车上取得了比较明显的进步，在此，我呼吁应重视传统企业发展柴油乘用车。
程远 汽车业资深媒体人
现在汽车节能减排不是汽车本身的问题，是社会问题。节能减排是汽车惟一出路。我们传统汽车比国外发达国家落后30年，认为新能源上是同时起步，和发达国家齐头并进，这是误区。
弯道超车很大的问题反映了投机行为，我们不想扎扎实实的去搞汽车研究。现在说新能源汽车，真正掌握核心技术的也就是3%～5%的企业，实际上破坏国家的战略。现在很多人只讲未来，忽视现实，有一句话叫“失去了现在就没有未来”。传统汽车改造上，柴油车发展不起来更多是认识问题，柴油技术在国外已经突破。已经不需要探讨柴油车有什么优点，而是要制定鼓励发展柴油车的政策。
董扬 中国汽车工业协会副会长兼秘书长
我们特别希望多修停车场，多开公交车，我们还认为限购会引进汽车产品结构，使消费结构发生改变，消费者肯定越买越大，越买越贵。交通问题不会阻碍汽车发展的方式，在北京、上海、广州、武汉等地交通是个问题，而其他地方并不是问题。
“十二五”发展汽车，不能够因噎废食，必须注重汽车节能，向世界上最节能的汽车看齐，我认为中国人应该向日本人学习，共同努力，汽车才能发展。我有一个建议：国家在能源上做一些调整，除坚持进口成品油外，增加柴油的进口，这有可能使得我们缓解油荒。
魏安力 中国内燃机协会副秘书长
现在根据国际能源组织预测：全世界约有39年的石油， 60年的天然气和211年的煤，中国的数字很简单，大概15年～20年还有油探索。我们从1993年的出口国，到2006年，中国社会科学院预测10年后对外达到64%（一个国家的石油能源超过50%是警戒线），到2030年需进口75%。
中国出现了三次柴油荒，柴油荒是可预防的。2009年中国柴油乘用车9%，这个路一定要走，应该走在城乡结合部，现在以长城为代表的走出来，希望华泰也能走出来，特别是高端车的市场应该在大城市里发展。
刘志刚 华泰汽车总裁
在70%的乘用车中柴油的比例不到1%，华泰汽车经过多年的努力，在柴油上做了大量的努力，特别是在排放的标准实现上，取得了非常好的效果。“十二五”期间，我们将柴油机作为主导产品规划，不论是多功能车，包括SUV，还是轿车的A平台和B平台，各系列都规划了柴油发动机。
现在华泰有8款产品，圣达菲、B35，还有B11，都通过国家的权威监测认证，燃油消耗的标准已经比国家在2015年规定的达标标准还要低4%～20%不等，意味着通过柴油化确实能够节能减排，提前5年达到国家标准。未来实现节能减排，实现人、车、环境和社会的和谐发展，我们是充满了信心。
钟师 汽车评论人
从技术角度看，我们的柴油车乘用车企业通过技术改进，和国外供应商合作，高压共轨、直喷、涡轮增压都取得了很大成绩，但是产品出来后，同样会碰到市场应用障碍，因为各地政府对柴油车存在一定偏见，在使用限制方面口径还没有松，有一些专家讲，将来柴油车会不会走到二、三线市场？节能不仅仅是往下走，要加强和产业界的沟通，更多的需要通过有关部委有一个政治作用，光靠行业间的沟通是不够的。 将来在柴油方面，如果国内石油巨头通过从策略方的调整增加柴油进口，缓解能源的供给，这将解决一个大问题。实际上，中国和美国是汽车销量最大的国家，在柴油车方面都采取了比较限制的措施，在节能上都做得不够，欧洲有很好的方法还没有在中国普及，希望有一天在首都能看到性能好的清洁柴油车行驶在马路上。
2010年汽车产销突破1800万辆，专家预测，今年中国汽车更有望突破2000万辆，到2015年汽车销量将达到3000万辆，这也将使得能源与环保的压力日益严峻。
在“十二五”中国汽车节能减排高峰论坛上，来自相关部委、行业协会等领导，清华大学、中国汽车研究中心的专家学者，以及华泰汽车、欧意德动力集团的企业家们，就如何有效完成“十二五”汽车产业节能减排目标，实现汽车业可持续发展展开了讨论。专家们指出，传统能源、新能源两条腿走路是远近结合的战略路径，拓展新能源视野对实现“十二五”节能减排目标意义重大。
郑新立 全国政协经济委员会副主任
我们要改变过渡依赖物资资源消耗的状态，特别是自主创新，这是转变发展方式的中心环节，谁掌握了技术或知识产权，谁就掌握了利润分配权。在城乡结构上，要加快农业现代化和新农村建设的速度，“十二五”期间农村的汽车消费需求会保持较快增长，对汽车行业来说是一个重要的需求信息。另外，在国内、外经济关系上，从过去以引进来为主转变为引进来和走出去，到海外搞加工贸易，带动零部件出口。归根到底靠自主创新，通过节能减排来为汽车工业的发展提供一个更好的支撑。像华泰汽车发展柴油汽车，柴油汽车比汽油车节约能源达25%～30%，在欧洲，柴油汽车占到50%，这个路子是非常正确，应当得到国家政策鼓励。
冯飞 国务院发展研究中心产业经济部部长
目前全球的汽车能源动力转型是无争议的问题。在未来，全球的汽车能源动力系统究竟是怎样的愿景？
我所接触的国际研究机构，基本结论在于多元化，也就是说会形成多技术并存的格局。那么，能源的转型期究竟有多长？其长短取决于新能源汽车，特别是电动车。
接下来的问题是转型期中，中国汽车节能减排到底如何走？我一直主张两条腿走路，一条腿抓紧战略机遇，发展新能源汽车，以电动车作为主要方向，另一个方面是要大幅度的提高燃油汽车的经济性，甚至采取新的内燃机技术把燃油经济性显著的提高。
如先进的柴油技术：高压共轨、柴油直喷技术等，从目前来看，中国多数企业并不掌握，这些核心技术被外国企业独享。我非常高兴地看到，像华泰等国内企业，发展柴油乘用车上取得了比较明显的进步，在此，我呼吁应重视传统企业发展柴油乘用车。
程远 汽车业资深媒体人
现在汽车节能减排不是汽车本身的问题，是社会问题。节能减排是汽车惟一出路。我们传统汽车比国外发达国家落后30年，认为新能源上是同时起步，和发达国家齐头并进，这是误区。
弯道超车很大的问题反映了投机行为，我们不想扎扎实实的去搞汽车研究。现在说新能源汽车，真正掌握核心技术的也就是3%～5%的企业，实际上破坏国家的战略。现在很多人只讲未来，忽视现实，有一句话叫“失去了现在就没有未来”。传统汽车改造上，柴油车发展不起来更多是认识问题，柴油技术在国外已经突破。已经不需要探讨柴油车有什么优点，而是要制定鼓励发展柴油车的政策。
董扬 中国汽车工业协会副会长兼秘书长
我们特别希望多修停车场，多开公交车，我们还认为限购会引进汽车产品结构，使消费结构发生改变，消费者肯定越买越大，越买越贵。交通问题不会阻碍汽车发展的方式，在北京、上海、广州、武汉等地交通是个问题，而其他地方并不是问题。
“十二五”发展汽车，不能够因噎废食，必须注重汽车节能，向世界上最节能的汽车看齐，我认为中国人应该向日本人学习，共同努力，汽车才能发展。我有一个建议：国家在能源上做一些调整，除坚持进口成品油外，增加柴油的进口，这有可能使得我们缓解油荒。
魏安力 中国内燃机协会副秘书长
现在根据国际能源组织预测：全世界约有39年的石油， 60年的天然气和211年的煤，中国的数字很简单，大概15年～20年还有油探索。我们从1993年的出口国，到2006年，中国社会科学院预测10年后对外达到64%（一个国家的石油能源超过50%是警戒线），到2030年需进口75%。
中国出现了三次柴油荒，柴油荒是可预防的。2009年中国柴油乘用车9%，这个路一定要走，应该走在城乡结合部，现在以长城为代表的走出来，希望华泰也能走出来，特别是高端车的市场应该在大城市里发展。
刘志刚 华泰汽车总裁
在70%的乘用车中柴油的比例不到1%，华泰汽车经过多年的努力，在柴油上做了大量的努力，特别是在排放的标准实现上，取得了非常好的效果。“十二五”期间，我们将柴油机作为主导产品规划，不论是多功能车，包括SUV，还是轿车的A平台和B平台，各系列都规划了柴油发动机。
现在华泰有8款产品，圣达菲、B35，还有B11，都通过国家的权威监测认证，燃油消耗的标准已经比国家在2015年规定的达标标准还要低4%～20%不等，意味着通过柴油化确实能够节能减排，提前5年达到国家标准。未来实现节能减排，实现人、车、环境和社会的和谐发展，我们是充满了信心。
钟师 汽车评论人
从技术角度看，我们的柴油车乘用车企业通过技术改进，和国外供应商合作，高压共轨、直喷、涡轮增压都取得了很大成绩，但是产品出来后，同样会碰到市场应用障碍，因为各地政府对柴油车存在一定偏见，在使用限制方面口径还没有松，有一些专家讲，将来柴油车会不会走到二、三线市场？节能不仅仅是往下走，要加强和产业界的沟通，更多的需要通过有关部委有一个政治作用，光靠行业间的沟通是不够的。 将来在柴油方面，如果国内石油巨头通过从策略方的调整增加柴油进口，缓解能源的供给，这将解决一个大问题。实际上，中国和美国是汽车销量最大的国家，在柴油车方面都采取了比较限制的措施，在节能上都做得不够，欧洲有很好的方法还没有在中国普及，希望有一天在首都能看到性能好的清洁柴油车行驶在马路上。