这次来北京参加运输经理年会，我很开心，这是因为《运输经理世界》杂志给我们提供了一个学习、提升的好机会。年会以行业现代化为主题，我觉得很切合实际。李刚司长来参加年会，认真听取我们运输企业家关注的各种话题，我觉得这种形式很好。也体现了交通运输部对交通企业现状和未来发展的关注。
　　我认为行业现代化，首要的是有现代化的人才。道路运输这个行业在综合运输体系中占的市场份额很大，但是为什么总是没能像航空、铁路那样引起社会的广泛关注，我觉得主要的是像李刚司长讲的缺少行业优秀品牌，缺少一些主流的龙头企业。而品牌企业没有影响力，关键的还是人才的问题，也就是缺少那种有远大抱负，能对企业发展正确定位、以行业发展为己任的战略型企业家。所以我们首先应该完善行业企业家的培养机制，给企业家们更多的学习、培训、参观、考察的机会。企业家学习的路径有限，就很难提高管理水平。各地道路客运企业规模大小不一样，资产质量不一样，因此建议部里多组织能开拓企业家理念、思路的各种活动，让大家走出去看一看，听一听，就像今天运输经理年会这样的活动让我们感到很有收获，值得提倡。
　　我很赞同李刚司长对道路运输业形势的分析判断，即当前全行业受高铁大发展、高油价等因素的困扰确实出现了发展困局。但是市场整合是一个不可避免的过程，该进的进，该退的退。就是综合运输市场的竞争也是这个道理，有些和高铁线路重复经营的公路客运班线该调整的就要调整。但是李刚司长也说了，市场细分是一个趋势，有竞争才会有机会。比如郑州到西安的高铁开通后，我们算过一笔账，这条线全程的高铁票价在240元到390元之间，但是相同线路的公路客运票价只要110元。价格的差异化造成乘客选择出行的差异化，西部地区还是欠发达地区，对出门的农民和一般乘客来讲，多花3、4个小时乘车不是什么重要的损失，重要的是这几个小时能帮他省下200块钱！等3、4个小时却少花了200元，你让他不选择公路客运都难！
　　另外我也想谈谈客运企业经营结构调整的问题。我到韩国去考察的时候，看到人家的汽车站就是一个综合的交通枢纽，在这个枢纽附近形成了一个交通圈，而这个交通圈又派生了一个商圈。我们现在的场站建设还是只注重交通圈的功能，缺乏更浓厚的商圈意识。在此我希望发改委审批交通枢纽的时候，应允许承建项目的企业既可以围绕场站做成交通圈，也可围绕交通圈建设适合当地经济发展的商圈，也可以有意为交通圈派生商圈留下机会，因为这样做能为运输企业提供一个很好的多元化经营的机会。
　　上午有企业家的发言也与场站建设有关，那就是建立全国公路联网售票系统的建议。这个联网售票，民航做到了，铁路也做到了，道路运输却做不到，我希望交通运输部牵头，能把这个事当作一件大事来抓。全国的各级汽车站联网售票，一是可以掌握乘客动态，二是方便百姓出行，就是大家的手机可以订票，网上可以订票，各种订票的方式只要是能方便老百姓出行就是大家需要的方式，这样做是对公路运输的“三个服务”是很大的提升。
　　公路运输也是公益性事业，目前汽车站场规定的服务收费是票价的10%，如果是做服装、餐饮经营，10%就是盈亏点以下了。所以我呼吁在这个10%的基础上，政府还是应该加大支持和补贴。客运企业经营利润很薄，抗风险能力很差。补贴也有一些政策、原则，比如关系到哪些群体出行利益的项目可以补贴，增加补贴后也应对提高服务质量有新的要求等等。当然道路运输企业存在“多、小、散、弱”的问题，补贴发放起来会比较难，所以还可以考虑用政策的倾斜和财政税收的平衡等各种方式来实施。
　　（本刊记者潘国尧根据采访录音整理，已经本人审核）
　　
　　人物名片
　　赵宝龙，1953年4月出生，中共党员，籍贯山东，毕业于西安公路学院，高级政工师，1970年参加工作，现为陕西平安运输集团有限公司党委书记、董事长兼总裁，曾荣获西安市劳动模范称号。