1年来的两次打击，使得中国重汽集团济南卡车股份有限公司正在经受严峻的考验。
　　7月1日，中国重汽集团将迎来国家强制施行的机动车“国Ⅲ排放标准”这一考验，发动机都要换成符合“国Ⅲ排放标准”，这将给重汽集团的单个产品带来万元以上的提价，这是个巨大的压力。
　　此前，因为钢材价格不断走高，中国重汽集团的重卡已经提价数千元来消化成本上涨的压力。
　　“如果说钢材涨价导致的单个产品3000～6000元提价幅度能被企业和客户所接受，那么7月1日实施的国Ⅲ排放标准带来的产品至少有1～2万元的涨价，就是颠覆性影响。”中国重汽一位部门负责人说，“企业虽然已经备战，但是面对新的技术标准变化带来的变革还是让我们战战兢兢。”
　　
　　钢材涨价：第一关
　　
　　中国重汽证券部工作人员表示，公司重卡产品是今年3月份开始提价的，平均每台提价3000～6000元。
　　“从事这个行业，钢材涨价涨多少我们都得承受，就像大米涨价老百姓也得吃饭一样，原材料就像我们的粮食。”这位证券部工作人员表示，“成本最终肯定要转嫁给用户，因为这种成本的上升企业没办法消化。但市场的需求也不会因为产品价格的上升而中止。”
　　统计显示，4月末，国内钢材综合价格指数为146.48点，环比上升4.17点，升幅2.93％；同比上升35.32点，升幅31.77％。其中，中钢协监测的8个主要钢材品种价格均呈上涨态势。全球钢材综合价格指数环比升幅6.8％，同比升幅40.8％，均高于国内市场涨幅。
　　近日，丰田汽车公司与新日本制铁公司之间达成的汽车钢板及钢材涨价幅度为每吨2.8万日元左右，涨幅为35％左右，每吨价格首次超过10万日元。汽车钢板价格刷新了26年来的最高纪录。车身及发动机等主要部件使用的钢板及钢材一律涨价，丰田也将全面联合钢铁厂商和部件厂商着手削减成本。
　　中国重汽集团经营计划部一位工作人员表示，应对钢材涨价，国际知名企业正在采取相应的应对措施，中国重汽集团也一直想办法降低成本。集团一方面在板材冲压成型中，回收边角余料重新组合，将钢材废料率减到最少：另一方面发动机铸造材料用普通金属代替贵重金属。
　　同时，还将水电气等方面能耗指标分解到各生产单位、加强考核。每年集团拟定的节能指标都有30多项，完成情况与分配挂钩。
　　
　　国Ⅲ标准：第二关
　　
　　按照原国家环保总局的计划，自2008年7月1日起，将在全国范围内全面实施机动车国Ⅲ排放标准，停止仅达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记。
　　中国重汽4s店山东东岳专用汽车制造有限公司负责人郝海澎表示，面对钢材涨价和国Ⅲ标准实行带来的涨价，压力很大。目前公司还没给什么优惠政策，还是实行年初制定的销售政策。
　　中国重汽4s店潍坊东裕车业发展有限公司负责人付学东却认为这个问题是正常的，他认为，涨价也是正常的，这是与国际接轨的一种反映。关键在于怎样引导客户。只要需求旺盛，这种波动就会很快结束。
　　付学东告诉记者，今年前5个月，他已经卖了570多台中国重汽产品，今年的任务是600台。他说他去年卖了2100台，年初核定的指标是600台，名列公司4s店销量前五名，但今年很难超越去年的数额。上半年的抢购透支了很大一部分市场需求，企业上半年的产能压力很大。“现在不敢接国Ⅱ订单了，因为公司安排已经满满的，有订单也交不了货。”付学东说。
　　据了解，现在符合国…排放标准的重卡发动机有两种：一种是共轨发动机，一种是EGR发动机。共轨发动机的部分零部件由日本厂家提供，是目前大多数厂家的选择。EGR发动机则是中国重汽自主研发的专利技术。早在两年前，中国重汽集团就着手研发EGR(废气再循环)发动机，并开始小量生产。从今年5月份起，中国重汽加大了国Ⅲ产品的生产比例。
　　“涨价是全行业的事情，各家都涨、各产品都涨。”中国重汽青岛销售分公司负责人侯朝晖说，“但相比之下，由于企业有专利技术，中国重汽的产品涨幅还算是小的。”