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摘要：近年来，汽车逐渐向轻量化方向发展，塑料零部件在汽车上的使用越来越广泛，本文分析了汽车零部件注塑成型工艺的要点，探讨了怎样在注塑成型过程中选择合适的设备及成本控制方法，为我国汽车生产过程中增加塑料制品的使用量提供了科学的方法。
关键词：汽车；注塑成型；要点；成本控制
随着社会的发展、科技的进步，现代汽车在生产中逐渐向轻量化发展，轻量化的汽车符合节能、绿色、环保、低碳的理念，是未来汽车的发展趋势。实现汽车的轻量化主要通过材料轻量化和优化汽车设计结构来实现，工程塑料由于其易于加工成型、性能高、成本低等特点，被大量使用于汽车制造中，使用塑料来代替钢铁制品对实现汽车的轻量化具有重要的意义。
目前，世界上很多汽车厂家逐渐开始使用塑料代替鋼铁制品，不少轿车的塑料使用量已经达到了120kg/辆，我国汽车制造工艺还比较落后，一些轿车的塑料使用量仅为90kg/辆甚至更低。在汽车制造过程中，前后保险杠、油箱、通风管道等都可以用塑料制品来制作。在一些发达国家，他们已经将汽车上的塑料用量作为衡量一个汽车生产企业设计和制造水平的一个重要标准。为了推动我国汽车生产水平的发展，我国必须积极改进汽车生产工艺，使我国的汽车朝着轻量化快速发展。因此，怎样改进注塑工艺、降低塑料产品成本是我们目前亟需解决的问题。
在汽车塑料部件的生产过程中，有很多种不同的工艺技术种类，注塑、吹塑、气体辅助成型等都可以用来进行汽车塑料部件的生产，在这多种生产方式中，注塑在汽车塑料部件生产过程中使用最为广泛，汽车的仪表盘、保险杠、座椅等都采用注塑成型工艺。
一、注塑成型工艺
注塑成型是一种注射兼模塑的成型方法，在注塑成型过程中，首先将注塑材料放入注塑机的加料桶，然后经过一系列的高温融化，再由螺杆施加高压作用力把塑料熔体推进模腔内，经过保压、冷却成型，最后开模顶出成品。注塑成型具有速度快、效率高、可自动化操作等优点。
二、如何挑选注塑设备
无论是生产何种产品，在保证基本的产品品质的前提下，如何降低生产成本都是企业管理者首先考虑的问题，在这里我们从成本控制方面进行考虑如何进行注塑成型设备的挑选。在注塑设备的挑选过程中，我们既要避免因购买设备过大而造成材料浪费、又要避免购买太差的设备导致不能使用的情况，所以说，怎么挑选最合适的设备把注塑成本控制到最合理还需要从多方面进行考虑分析。在选择注塑设备时，我们通常从设备的注塑能力、锁模力、模板尺寸、开模尺寸等四个方面进行综合分析。
注塑设备的注塑能力主要根据注塑机注塑塑料的质量来进行判定，注塑机的注塑能力即产品质量×模腔数量/0.75要小于设备的注塑能力。
锁模力是指合模以后，为克服型腔内熔体对模具产生的张力，注射机施加给模具的锁紧力，防止模具开缝，使塑料制品产生变形损毁。锁模力的选择要求产品外观尺寸决定的开模方向的投影面积×模腔数量×注塑材料行腔内平均压力要小于锁模力。
模板尺寸主要用来保证模具能够有效、安全的固定在注塑机上，通常情况下，模具外形尺寸必须要大于产品外观，模具必须小于大柱内距。产品外观+140mm要小于拉杆间隔，产品宽度×2+210要小于拉杆间隔。
开模尺寸是保证注塑过程完成以后，产品能够顺利的从注塑机上取下来。产品深度×3.5要小于开模行程。
三、汽车注塑成型成本控制方法
通过了解注塑工艺和如何挑选注塑设备，在这里我们可以借鉴日本对注塑零部件的成本控制方法，结合中国具体情况进行成本控制。注塑零部件的成本主要由材料费、加工费、运费和其他费用四大类。
材料费主要由注塑材料费和洗料筒材料费两部分构成，产品、浇口、流道等过程产生的费用均属于注塑材料费。在注塑机更换材料或更换颜色时，我们为了保证产品品质，要对料筒进行清洗，这部分所产生的费用就是洗料筒材料费。洗料筒材料费与每批次生产的零件数量成反比，也就是每批次生产的零件数越少、每个零件所要分担的费用就越高。
更换模具费用、注塑费用和去飞边费用都属于加工费。更换模具是指在工作过程中，由于不同零件需要使用不同的模具，所以要对模具进行更换，在更换模具的过程中，设备被占用，处于空闲状态，无法进行生产；更换模具的过程需要人工进行操作，要给工人支付工费，这些费用都可以归类到换模费中。注塑费是指在注塑过程中产生的费用，这部分费用可以通过改进生产技术、缩短加工时间加以控制。去飞边费用是指在零件生产过程完成以后，对零件上有瑕疵的部位进行修补的费用，在注塑机性能较好的情况下，生产出的零件基本没有飞边，就不用考虑这部分分费用。
运费是指注塑件完成以后，从注塑车间运送到汽车装配车间所产生的费用，如果是在同一厂区进行生产，那么这部分费用基本可以忽略不计。如果距离较远，可以根据实际需要采用公路、铁路或航空运输，每种运输方式成本也相差较大。
其他费用主要包括管理费、财务费、包装费等。管理费主要是指在材料管理过程中产生的费用、财务费主要指材料占用资金所产生的费用、包装费主要指对汽车零部件表面进行防护的费用。
四、结语
通过上述对汽车注塑成型要点分析以及成本控制方法的研究可以发现，在汽车中使用塑料制品代替钢铁制品并不难，难的是如何使用塑料制品优化汽车结构，生产出质优价廉的汽车，这也是我国汽车生产企业升级转型所要考虑的一项重要问题。
参考文献：
[1]张迪.汽车内饰件的注塑成型方法[J].山东工业技术，2016 （24）：250-250.
[2]杨磊.我国汽车开发成本控制方法探索[J].汽车工业研究，2012（11）：22-23.
[3]代雷霆，李旭东.注塑成型工艺对汽车座椅塑料件力学性能的影响[J].塑料，2013，42（2）：115-117.
[4]左大平.汽车风扇注塑成型及变形预补偿的研究[D].南京航空航天大学，2006.
关键词：汽车；注塑成型；要点；成本控制
随着社会的发展、科技的进步，现代汽车在生产中逐渐向轻量化发展，轻量化的汽车符合节能、绿色、环保、低碳的理念，是未来汽车的发展趋势。实现汽车的轻量化主要通过材料轻量化和优化汽车设计结构来实现，工程塑料由于其易于加工成型、性能高、成本低等特点，被大量使用于汽车制造中，使用塑料来代替钢铁制品对实现汽车的轻量化具有重要的意义。
目前，世界上很多汽车厂家逐渐开始使用塑料代替鋼铁制品，不少轿车的塑料使用量已经达到了120kg/辆，我国汽车制造工艺还比较落后，一些轿车的塑料使用量仅为90kg/辆甚至更低。在汽车制造过程中，前后保险杠、油箱、通风管道等都可以用塑料制品来制作。在一些发达国家，他们已经将汽车上的塑料用量作为衡量一个汽车生产企业设计和制造水平的一个重要标准。为了推动我国汽车生产水平的发展，我国必须积极改进汽车生产工艺，使我国的汽车朝着轻量化快速发展。因此，怎样改进注塑工艺、降低塑料产品成本是我们目前亟需解决的问题。
在汽车塑料部件的生产过程中，有很多种不同的工艺技术种类，注塑、吹塑、气体辅助成型等都可以用来进行汽车塑料部件的生产，在这多种生产方式中，注塑在汽车塑料部件生产过程中使用最为广泛，汽车的仪表盘、保险杠、座椅等都采用注塑成型工艺。
一、注塑成型工艺
注塑成型是一种注射兼模塑的成型方法，在注塑成型过程中，首先将注塑材料放入注塑机的加料桶，然后经过一系列的高温融化，再由螺杆施加高压作用力把塑料熔体推进模腔内，经过保压、冷却成型，最后开模顶出成品。注塑成型具有速度快、效率高、可自动化操作等优点。
二、如何挑选注塑设备
无论是生产何种产品，在保证基本的产品品质的前提下，如何降低生产成本都是企业管理者首先考虑的问题，在这里我们从成本控制方面进行考虑如何进行注塑成型设备的挑选。在注塑设备的挑选过程中，我们既要避免因购买设备过大而造成材料浪费、又要避免购买太差的设备导致不能使用的情况，所以说，怎么挑选最合适的设备把注塑成本控制到最合理还需要从多方面进行考虑分析。在选择注塑设备时，我们通常从设备的注塑能力、锁模力、模板尺寸、开模尺寸等四个方面进行综合分析。
注塑设备的注塑能力主要根据注塑机注塑塑料的质量来进行判定，注塑机的注塑能力即产品质量×模腔数量/0.75要小于设备的注塑能力。
锁模力是指合模以后，为克服型腔内熔体对模具产生的张力，注射机施加给模具的锁紧力，防止模具开缝，使塑料制品产生变形损毁。锁模力的选择要求产品外观尺寸决定的开模方向的投影面积×模腔数量×注塑材料行腔内平均压力要小于锁模力。
模板尺寸主要用来保证模具能够有效、安全的固定在注塑机上，通常情况下，模具外形尺寸必须要大于产品外观，模具必须小于大柱内距。产品外观+140mm要小于拉杆间隔，产品宽度×2+210要小于拉杆间隔。
开模尺寸是保证注塑过程完成以后，产品能够顺利的从注塑机上取下来。产品深度×3.5要小于开模行程。
三、汽车注塑成型成本控制方法
通过了解注塑工艺和如何挑选注塑设备，在这里我们可以借鉴日本对注塑零部件的成本控制方法，结合中国具体情况进行成本控制。注塑零部件的成本主要由材料费、加工费、运费和其他费用四大类。
材料费主要由注塑材料费和洗料筒材料费两部分构成，产品、浇口、流道等过程产生的费用均属于注塑材料费。在注塑机更换材料或更换颜色时，我们为了保证产品品质，要对料筒进行清洗，这部分所产生的费用就是洗料筒材料费。洗料筒材料费与每批次生产的零件数量成反比，也就是每批次生产的零件数越少、每个零件所要分担的费用就越高。
更换模具费用、注塑费用和去飞边费用都属于加工费。更换模具是指在工作过程中，由于不同零件需要使用不同的模具，所以要对模具进行更换，在更换模具的过程中，设备被占用，处于空闲状态，无法进行生产；更换模具的过程需要人工进行操作，要给工人支付工费，这些费用都可以归类到换模费中。注塑费是指在注塑过程中产生的费用，这部分费用可以通过改进生产技术、缩短加工时间加以控制。去飞边费用是指在零件生产过程完成以后，对零件上有瑕疵的部位进行修补的费用，在注塑机性能较好的情况下，生产出的零件基本没有飞边，就不用考虑这部分分费用。
运费是指注塑件完成以后，从注塑车间运送到汽车装配车间所产生的费用，如果是在同一厂区进行生产，那么这部分费用基本可以忽略不计。如果距离较远，可以根据实际需要采用公路、铁路或航空运输，每种运输方式成本也相差较大。
其他费用主要包括管理费、财务费、包装费等。管理费主要是指在材料管理过程中产生的费用、财务费主要指材料占用资金所产生的费用、包装费主要指对汽车零部件表面进行防护的费用。
四、结语
通过上述对汽车注塑成型要点分析以及成本控制方法的研究可以发现，在汽车中使用塑料制品代替钢铁制品并不难，难的是如何使用塑料制品优化汽车结构，生产出质优价廉的汽车，这也是我国汽车生产企业升级转型所要考虑的一项重要问题。
参考文献：
[1]张迪.汽车内饰件的注塑成型方法[J].山东工业技术，2016 （24）：250-250.
[2]杨磊.我国汽车开发成本控制方法探索[J].汽车工业研究，2012（11）：22-23.
[3]代雷霆，李旭东.注塑成型工艺对汽车座椅塑料件力学性能的影响[J].塑料，2013，42（2）：115-117.
[4]左大平.汽车风扇注塑成型及变形预补偿的研究[D].南京航空航天大学，2006.