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25年岁月长河、全球销量超过900万台，这是丰田RAV4书写下的荣耀史。毫无疑问，对于任何一款单一车型而言，如此销量成绩与车型历史都会让人们为其竖起肯定的大拇指，在汽车发展的历史上，丰田RAV4在城市SUV中的地位更是难以被撼动。更令人敬佩的是，已经取得了成功战果的RAV4沒有选择驻足，而是背书丰田TNGA架构，以全新的面貌面对愈演愈烈的市场竞争。
9月29日，“NEW RAV4越级而生，一汽丰田全新RAV4荣放媒体试驾会”在千岛湖燃擎赛车主题乐园圆满收官。本报记者通过场地试驾与非铺装路面试驾两个体验环节，深度了解了这位“成功者”的新表现。
动力突破紧凑型SUV上限
丰田RAV4之所以能在全球范围内得以热销，很大一部分原因得益于其动力部分的优势。作为一台紧凑型SUV，其更多时间还是在城市道路中行驶，所以，一套出色的动力系统才能够为用户带来更为轻快、稳定的日常用车体验。
我们可以看到，此次全新RAV4荣放共有两套动力系统：2.0L汽油版以及2.5L双擎版。其中，传统的汽油版车型搭载全新2.0L自吸发动机匹配Driect Shift CVT變速箱。从数据上来看，20L发动机的最大功率为126kW，峰值扭矩为209N·m，并能够达到国六排放标准。CVT变速箱模拟出10个档位，但是与市面上常见的CVT变速箱有所不同，其1挡采用齿轮传动，不要小看这一个看似简单的举措，正是得益于此，全新荣放RAV4在起步时的响应与其他搭载CVT变速箱的车型有着明显区別，更快速的相应帮助全新发动机最大程度地发挥了优势。在与处于同细分市场的老对手日产奇骏对比后，本报记者清晰地体会到了全新RAV4荣放在初段加速的优势，这种优势并非迅猛的推背感，而是在平顺的基础上拥有了更为轻快的初段加速感。
第二套动力系统为混动车型，也是备受消费者期待的双擎车型。据一汽丰田官方表示，2.5L HEV车型搭载丰田成熟、可靠的混合动力系统，在三电机的加持下，后轮扭炬最高可分配至80%，同级別加速提升27%。实际表现也的确如此，全新RAV4荣放够根据前车速度，自动控制加减速。此外，PCS预碰撞系统、LTA车道偏离辅助系统、LDA车道偏离预警系统、AHB远光灯自动调节系统也都一应俱全。我们能够在这台TSS 2.0系统中看到全新RAV4荣放的努力与诚意，在紧凑型SUV市场中，多款市场热销成型仅在高配车型上才会配备类似的驾驶辅助系统，孰强孰弱显而易见。
TNGA-K与“黑科技”的赋能
全新RAV4荣放诞生于丰田TNGA-K平台，该平台下诞生了我们熟知的豪华车型雷克萨斯巨S以及同品牌的另一款爆款车型亚洲龙，不过与它们不同，作为SUV车型的RAV4荣放虽诞生于TNGA-K平台，但其整体的调校会更偏向于高水准的驾控性。
不可否认，得益于TNGA-K平台所打造的优化结构，新车底盘更平整化、重心更低，这在激烈驾驶中为用户提供了极大的信心。在绕桩测试中，全新RAV4荣放所拥有的5.5米转弯半径为整车操控提供了巨大的帮助，指向性精准且沒有多余的虛位，这在一款合资品牌的紧凑型SUV中是极为难得的。
更为重要的是，在消费者心中，紧凑型SUV在操控性与通过性一直是个短板，而在全新RAV4荣放搭配了丰田首创的DTV动态扭炬矢量控制系统之后，这一观念将得到巨大的改观。在激烈驾驶时，DTV动态扭炬矢量控制系统能够为每个轮胎提供精准的动力分配，保证最佳的过弯路线。
此外，在场地试驾中，本报记者通过多次高速过弯与直线加速制动感受到了一汽丰田对新车底盘调校的用意，整体偏软的底盘设定能够为消费者带来舒适的日常驾车体验，而这种“软”并非我们平时理解的松散，整体感极强且韧性十足的调校方式赋予了全新RAV4荣放很高的操控极限，虽然消费者在平时难以将车辆驾驶到这种程度，但这将在危险情况出现时为驾驶者带来信心与可操作性。
越野性能的新高度
紧凑型SUV并非为越野而生，也鲜有主机厂会在该类车型上为其越野性能下太大的功夫，毕竟城市用车中的稳定性与大空间才是消费者选择它们的原因。不过全新RAV4荣放并不这么认为。
一汽丰田精心布置了非铺装路面的试驾以及滑轮组与交叉轴，往日里，这些试驾环节只会出现在偏硬派的越野车型中。这次我们不得不再次提到DTV动态扭炬矢量控制系统，该系统配合全新RAV4荣放的多地形模式，实打实地增强了其脱困能力。在滑轮组
测试中，新车动力被适当地分配于各车轮，没有太多多余的动作即完成了脱困。在交叉轴测试中，依靠后桥扭炬独立分配的技术，新车在短时间内便完成了测试，毫无拖沓。
在越野场地，面对大角度斜坡、绵延不断的坑洼路、陡峭的阶梯路、涉水池等非铺装路面的挑战，全新RAV4荣放的每一处革新都很好地体现了其相应的作用。
首先，在TNGA-K平台的赋能下，新车车身结构与尺寸得到大幅优化，满载情况下120mm离地间隙，加以优化之后的接近角（18.1度）、离去角（20.3度），在冲坡时让驾驶者信心满满，同时，陡坡缓降等配置的应用，车身在稳定性上跃向了新的高度。其次，DTV动态扭炬矢量控制系统在通过炮弹坑等极端路况时，当一侧车轮悬空，触地车轮随机会获得更多扭炬输出，据悉，全新RAV4荣放的后桥左右扭炬能实现0：100-100：0的动力分配，诸如此类配置一般只会出现在硬派越野车以及更高级別的车型中。此外，NewE-Four系统得益于三电机结构，保证了后轮时刻输出充沛动力，这让驾驶者服下了无惧艰险的定心丸。
结语：TNGA架构随着一汽丰田各款新产品的释放，已经被消费者所熟知，而作为紧凑型SUV史上最为成功的车型，TNGA-K架构的赋能让全新RAV4荣放拥有了更迅猛的动力、更精准的操控、更强大的越野能力，这些都是合资品牌紧凑型SUV鲜有的产品特质。的确，在之前的25年内，全新RAV4荣放通过可靠、耐用、空间大等产品属性赢得了900万消费者的认可，成功的产品定位为整个细分市场树立了标杆，而全新车型通过一汽丰田极具诚意的布局，或许将在未来赢下一片其未曾涉及的市场。
9月29日，“NEW RAV4越级而生，一汽丰田全新RAV4荣放媒体试驾会”在千岛湖燃擎赛车主题乐园圆满收官。本报记者通过场地试驾与非铺装路面试驾两个体验环节，深度了解了这位“成功者”的新表现。
动力突破紧凑型SUV上限
丰田RAV4之所以能在全球范围内得以热销，很大一部分原因得益于其动力部分的优势。作为一台紧凑型SUV，其更多时间还是在城市道路中行驶，所以，一套出色的动力系统才能够为用户带来更为轻快、稳定的日常用车体验。
我们可以看到，此次全新RAV4荣放共有两套动力系统：2.0L汽油版以及2.5L双擎版。其中，传统的汽油版车型搭载全新2.0L自吸发动机匹配Driect Shift CVT變速箱。从数据上来看，20L发动机的最大功率为126kW，峰值扭矩为209N·m，并能够达到国六排放标准。CVT变速箱模拟出10个档位，但是与市面上常见的CVT变速箱有所不同，其1挡采用齿轮传动，不要小看这一个看似简单的举措，正是得益于此，全新荣放RAV4在起步时的响应与其他搭载CVT变速箱的车型有着明显区別，更快速的相应帮助全新发动机最大程度地发挥了优势。在与处于同细分市场的老对手日产奇骏对比后，本报记者清晰地体会到了全新RAV4荣放在初段加速的优势，这种优势并非迅猛的推背感，而是在平顺的基础上拥有了更为轻快的初段加速感。
第二套动力系统为混动车型，也是备受消费者期待的双擎车型。据一汽丰田官方表示，2.5L HEV车型搭载丰田成熟、可靠的混合动力系统，在三电机的加持下，后轮扭炬最高可分配至80%，同级別加速提升27%。实际表现也的确如此，全新RAV4荣放够根据前车速度，自动控制加减速。此外，PCS预碰撞系统、LTA车道偏离辅助系统、LDA车道偏离预警系统、AHB远光灯自动调节系统也都一应俱全。我们能够在这台TSS 2.0系统中看到全新RAV4荣放的努力与诚意，在紧凑型SUV市场中，多款市场热销成型仅在高配车型上才会配备类似的驾驶辅助系统，孰强孰弱显而易见。
TNGA-K与“黑科技”的赋能
全新RAV4荣放诞生于丰田TNGA-K平台，该平台下诞生了我们熟知的豪华车型雷克萨斯巨S以及同品牌的另一款爆款车型亚洲龙，不过与它们不同，作为SUV车型的RAV4荣放虽诞生于TNGA-K平台，但其整体的调校会更偏向于高水准的驾控性。
不可否认，得益于TNGA-K平台所打造的优化结构，新车底盘更平整化、重心更低，这在激烈驾驶中为用户提供了极大的信心。在绕桩测试中，全新RAV4荣放所拥有的5.5米转弯半径为整车操控提供了巨大的帮助，指向性精准且沒有多余的虛位，这在一款合资品牌的紧凑型SUV中是极为难得的。
更为重要的是，在消费者心中，紧凑型SUV在操控性与通过性一直是个短板，而在全新RAV4荣放搭配了丰田首创的DTV动态扭炬矢量控制系统之后，这一观念将得到巨大的改观。在激烈驾驶时，DTV动态扭炬矢量控制系统能够为每个轮胎提供精准的动力分配，保证最佳的过弯路线。
此外，在场地试驾中，本报记者通过多次高速过弯与直线加速制动感受到了一汽丰田对新车底盘调校的用意，整体偏软的底盘设定能够为消费者带来舒适的日常驾车体验，而这种“软”并非我们平时理解的松散，整体感极强且韧性十足的调校方式赋予了全新RAV4荣放很高的操控极限，虽然消费者在平时难以将车辆驾驶到这种程度，但这将在危险情况出现时为驾驶者带来信心与可操作性。
越野性能的新高度
紧凑型SUV并非为越野而生，也鲜有主机厂会在该类车型上为其越野性能下太大的功夫，毕竟城市用车中的稳定性与大空间才是消费者选择它们的原因。不过全新RAV4荣放并不这么认为。
一汽丰田精心布置了非铺装路面的试驾以及滑轮组与交叉轴，往日里，这些试驾环节只会出现在偏硬派的越野车型中。这次我们不得不再次提到DTV动态扭炬矢量控制系统，该系统配合全新RAV4荣放的多地形模式，实打实地增强了其脱困能力。在滑轮组
测试中，新车动力被适当地分配于各车轮，没有太多多余的动作即完成了脱困。在交叉轴测试中，依靠后桥扭炬独立分配的技术，新车在短时间内便完成了测试，毫无拖沓。
在越野场地，面对大角度斜坡、绵延不断的坑洼路、陡峭的阶梯路、涉水池等非铺装路面的挑战，全新RAV4荣放的每一处革新都很好地体现了其相应的作用。
首先，在TNGA-K平台的赋能下，新车车身结构与尺寸得到大幅优化，满载情况下120mm离地间隙，加以优化之后的接近角（18.1度）、离去角（20.3度），在冲坡时让驾驶者信心满满，同时，陡坡缓降等配置的应用，车身在稳定性上跃向了新的高度。其次，DTV动态扭炬矢量控制系统在通过炮弹坑等极端路况时，当一侧车轮悬空，触地车轮随机会获得更多扭炬输出，据悉，全新RAV4荣放的后桥左右扭炬能实现0：100-100：0的动力分配，诸如此类配置一般只会出现在硬派越野车以及更高级別的车型中。此外，NewE-Four系统得益于三电机结构，保证了后轮时刻输出充沛动力，这让驾驶者服下了无惧艰险的定心丸。
结语：TNGA架构随着一汽丰田各款新产品的释放，已经被消费者所熟知，而作为紧凑型SUV史上最为成功的车型，TNGA-K架构的赋能让全新RAV4荣放拥有了更迅猛的动力、更精准的操控、更强大的越野能力，这些都是合资品牌紧凑型SUV鲜有的产品特质。的确，在之前的25年内，全新RAV4荣放通过可靠、耐用、空间大等产品属性赢得了900万消费者的认可，成功的产品定位为整个细分市场树立了标杆，而全新车型通过一汽丰田极具诚意的布局，或许将在未来赢下一片其未曾涉及的市场。