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在上海新国际展览中心拉开帷幕的“Bauma China 2008第四届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会”上，众多工程机械跨国巨头和国内制造商推出了其最优产品与前沿创新科技，部分专用、特种和改装车行业龙头也纷纷亮剑竞唱“主角”。
开展首日，逾千平米星马专用车展场上的三款披着“红盖头”的华菱第二代产品——星凯马系列重卡的揭幕仪式赚走了展会的不少人气。
在星凯马的揭幕仪式上，华菱董事长刘汉如异常罕见地高调对媒体放话——华菱星凯马系列重卡不惧与国内外任何品牌重卡PK。这让国人看到了中国重卡从未有过的自信。这是否意味着星凯马系列重卡真的具备了叫板奔驰、沃尔沃的技术品质，还是华菱自信过度?
型像欧美：车身内饰件与“巨星”同出一门
当中国工程院院士著名汽车专家郭孔辉、意大利博通设计公司首席设计师Emanuele BOMBOI、华菱海外客户代表和股东代表分别为三款星凯马系列重卡掀开“红盖头”后，其大方、尊贵和高端的“形象”让前来观展的海内外客商、采购团体以及媒体记者们深感震撼。其中最大的共鸣声就是“华菱星凯马系列重卡真的很欧化、很高端”。
星凯马系列重卡一大特征就是欧系、欧标烙印深刻。据刘汉如介绍，车身外型、车身内饰件均是由华菱与意达利博通设计所、意大利立达汽车系统公司联合开发设计完成的。外观造型、驾驶室钢架结构、内饰件布局及其舒适性设计，都充分考虑了欧洲人的审美和驾乘习惯，以及其安全与人文关怀理念。在处处追求以“欧型”为美，以“欧标”为设计基准的同时，又不失中国元素和东方人的审美特征，整个驾驶室车身展开后极似一张变型京剧脸谱。
意大利博通设计公司首席设计师Emanuele BOMBOI表示，IVECO、SCANIA等国际品牌重卡的部分车型均是出自他们公司之手。在星凯马系列重卡车身设计的整个过程中，所遵循的设计理念和技术标准，与欧洲品牌重卡是一致的。另据记者获悉，内饰件也是与戴姆勒等国际品牌出自同一豪门。
配套高端：性能品质“接轨”欧美用车标准
自华菱切入重卡行业始，中国重卡行业便掀起了一股高端化浪潮，华菱“定义中国重卡新标准、自主品牌替代进口、定义国Ⅲ新标准”等口号至今仍是中国重卡行业中的三面旗帜。近几年来，华菱汽车因外向型市场拓展的需要，不断推出的新产品无论是外型设计还是总成匹配，都在日式的“精巧”中多了几分欧美式的“粗野”。
据记者了解，像安全气囊、减振座椅、天窗、自动排挡、车门窗遥控和液晶多媒体显示系统等高端配置均已在华菱星凯马系列车型上广泛标配与应用，整车安全性和舒适性勘比豪华家轿。在底盘系统总成的选配上，华菱一贯秉持的“高质，高配和高附加值”的高端差异化特征进一步强化。
星凯马系列重卡底盘悬挂后悬架采用新式分体式平衡悬架(左右独立)，车桥选用国产奔驰桥或美国阿文美驰桥。车身总线采用具有自动寻车、锁车、诊断和照明功能的Can-Bus技术。离合器、转向器和转向器等传动总成主要以德国萨克斯、ZF、三菱和法士特等国际配套商为主。
日本日野P110和三菱6M70、美国康明斯ISMe和PACCAR等系列发动机都是其主配动力选项，功率范围达300HP-460HP，排量达11L-13L，并且可自由匹配欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ和欧Ⅵ等不同环保标准的发动机，车身电路总线均预留有相关接口。
与在日系三菱重卡技术平台基础上创新研发出的“欧”化过渡产品——华菱之星系列产品相比，星凯马系列重卡在外型设计、安全性、舒适性、操控性、底盘系统、电器系统等各个方面均实现了跨越式改进和升级，是基于欧系重卡技术平台、接轨欧美市场用车标准的最新一代欧系重卡。
据悉，在星凯马系列重卡产品的细分上，华菱并不打算一味地坚持高配策略，将针对不同地域市场、不同客商的消费水平，进行匹配再创新，以满足不同梯次消费者的需要。国内版星凯马系列车型预计将充分考虑我国国情和市场消费能力。
定位升级：竞争对手“剑指”奔驰和沃尔沃
据刘汉如介绍，星凯马系列重卡的整车品质、总成匹配同步欧美重卡，市场定位主要针对海外和国内沿海区域市场，市场竞争对手剑指奔驰、沃尔沃和斯堪尼亚等欧美国际品牌重卡，市场售价介于国内与欧美重卡之间，预计将是某些欧美品牌售价的2／3左右。
刘汉如还表示，为了凸显星凯马系列重卡在产品、市场定位上的差异，进一步增强其国际市场竞争力，在该产品立项、研发，生产和上市的整个过程中，华菱以“面向世界”的市场眼光和品质标准来严格要求产品线上的每一个环节，并奉行“精细化生产和精益化管理”原则来提升品质和控制成本。
一位华菱海外客商对记者表示，该车型从外型到配置，从性能到品质，已经相当“欧”化了，且性价比较欧美品牌优势明显，相信未来在中东、北非、南美、东南亚、中亚等区域市场前景乐观。另据记者了解，华菱已经着手在欧盟对该款车进行技术、品质认证，为最终进入欧洲市场、成就CAMC世界重卡品牌梦想做准备。
策略前瞻：续推“品牌国际化”非自信过度
从5年来的发展来看，华菱在融入中国重卡行业的同时，也在竭力与国际化接轨。星凯马系列重卡的面市，标志着华菱汽车即将由第一代跨入第二代产品发展期，同时也标志着华菱汽车即将从自主品牌向国际化品牌转型。
以往十分低调的华菱，在星凯马系列重卡面市后，对其持续推进的“品牌国际化”战略自信无比。据悉，两年后，华菱将再度登陆德国汉诺威商用汽车展，星凯马到时将以国际化品牌形象会师世界重卡巨头和高端重卡客商。
在美国金融危机横扫全球，海外市场不确定因素增多，商用车外需与内需能力降低，各国发展战略重心纷纷从“外销”转向“内需”，进口认证门槛进一步抬高的大背景下，华菱逆势推出这款以海外市场定位为主的星凯马系列重卡似乎并不合时宜。
但刘汉如表示，华菱深知目前国内外市场局势严峻，影响到星凯马系列产品批量推向海内外市场的有利时机，然而出于企业中长期发展战略需要，选择参展“宝马机械展”面试新品的目的、目标非常明确，就是想借助两年一届的“宝马机械展”对专业观展客商的磁吸效应，让星凯马系列以华菱未来出口主打产品的形象提前进入市场培育期，让国际重卡客商早日了解、认知星凯马系列产品。
华菱化“冬闲”为“冬忙”，谁说这不是其赶超国内外重卡强企、持续推进其“品牌国际化”战略的最好时机呢?
开展首日，逾千平米星马专用车展场上的三款披着“红盖头”的华菱第二代产品——星凯马系列重卡的揭幕仪式赚走了展会的不少人气。
在星凯马的揭幕仪式上，华菱董事长刘汉如异常罕见地高调对媒体放话——华菱星凯马系列重卡不惧与国内外任何品牌重卡PK。这让国人看到了中国重卡从未有过的自信。这是否意味着星凯马系列重卡真的具备了叫板奔驰、沃尔沃的技术品质，还是华菱自信过度?
型像欧美：车身内饰件与“巨星”同出一门
当中国工程院院士著名汽车专家郭孔辉、意大利博通设计公司首席设计师Emanuele BOMBOI、华菱海外客户代表和股东代表分别为三款星凯马系列重卡掀开“红盖头”后，其大方、尊贵和高端的“形象”让前来观展的海内外客商、采购团体以及媒体记者们深感震撼。其中最大的共鸣声就是“华菱星凯马系列重卡真的很欧化、很高端”。
星凯马系列重卡一大特征就是欧系、欧标烙印深刻。据刘汉如介绍，车身外型、车身内饰件均是由华菱与意达利博通设计所、意大利立达汽车系统公司联合开发设计完成的。外观造型、驾驶室钢架结构、内饰件布局及其舒适性设计，都充分考虑了欧洲人的审美和驾乘习惯，以及其安全与人文关怀理念。在处处追求以“欧型”为美，以“欧标”为设计基准的同时，又不失中国元素和东方人的审美特征，整个驾驶室车身展开后极似一张变型京剧脸谱。
意大利博通设计公司首席设计师Emanuele BOMBOI表示，IVECO、SCANIA等国际品牌重卡的部分车型均是出自他们公司之手。在星凯马系列重卡车身设计的整个过程中，所遵循的设计理念和技术标准，与欧洲品牌重卡是一致的。另据记者获悉，内饰件也是与戴姆勒等国际品牌出自同一豪门。
配套高端：性能品质“接轨”欧美用车标准
自华菱切入重卡行业始，中国重卡行业便掀起了一股高端化浪潮，华菱“定义中国重卡新标准、自主品牌替代进口、定义国Ⅲ新标准”等口号至今仍是中国重卡行业中的三面旗帜。近几年来，华菱汽车因外向型市场拓展的需要，不断推出的新产品无论是外型设计还是总成匹配，都在日式的“精巧”中多了几分欧美式的“粗野”。
据记者了解，像安全气囊、减振座椅、天窗、自动排挡、车门窗遥控和液晶多媒体显示系统等高端配置均已在华菱星凯马系列车型上广泛标配与应用，整车安全性和舒适性勘比豪华家轿。在底盘系统总成的选配上，华菱一贯秉持的“高质，高配和高附加值”的高端差异化特征进一步强化。
星凯马系列重卡底盘悬挂后悬架采用新式分体式平衡悬架(左右独立)，车桥选用国产奔驰桥或美国阿文美驰桥。车身总线采用具有自动寻车、锁车、诊断和照明功能的Can-Bus技术。离合器、转向器和转向器等传动总成主要以德国萨克斯、ZF、三菱和法士特等国际配套商为主。
日本日野P110和三菱6M70、美国康明斯ISMe和PACCAR等系列发动机都是其主配动力选项，功率范围达300HP-460HP，排量达11L-13L，并且可自由匹配欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ和欧Ⅵ等不同环保标准的发动机，车身电路总线均预留有相关接口。
与在日系三菱重卡技术平台基础上创新研发出的“欧”化过渡产品——华菱之星系列产品相比，星凯马系列重卡在外型设计、安全性、舒适性、操控性、底盘系统、电器系统等各个方面均实现了跨越式改进和升级，是基于欧系重卡技术平台、接轨欧美市场用车标准的最新一代欧系重卡。
据悉，在星凯马系列重卡产品的细分上，华菱并不打算一味地坚持高配策略，将针对不同地域市场、不同客商的消费水平，进行匹配再创新，以满足不同梯次消费者的需要。国内版星凯马系列车型预计将充分考虑我国国情和市场消费能力。
定位升级：竞争对手“剑指”奔驰和沃尔沃
据刘汉如介绍，星凯马系列重卡的整车品质、总成匹配同步欧美重卡，市场定位主要针对海外和国内沿海区域市场，市场竞争对手剑指奔驰、沃尔沃和斯堪尼亚等欧美国际品牌重卡，市场售价介于国内与欧美重卡之间，预计将是某些欧美品牌售价的2／3左右。
刘汉如还表示，为了凸显星凯马系列重卡在产品、市场定位上的差异，进一步增强其国际市场竞争力，在该产品立项、研发，生产和上市的整个过程中，华菱以“面向世界”的市场眼光和品质标准来严格要求产品线上的每一个环节，并奉行“精细化生产和精益化管理”原则来提升品质和控制成本。
一位华菱海外客商对记者表示，该车型从外型到配置，从性能到品质，已经相当“欧”化了，且性价比较欧美品牌优势明显，相信未来在中东、北非、南美、东南亚、中亚等区域市场前景乐观。另据记者了解，华菱已经着手在欧盟对该款车进行技术、品质认证，为最终进入欧洲市场、成就CAMC世界重卡品牌梦想做准备。
策略前瞻：续推“品牌国际化”非自信过度
从5年来的发展来看，华菱在融入中国重卡行业的同时，也在竭力与国际化接轨。星凯马系列重卡的面市，标志着华菱汽车即将由第一代跨入第二代产品发展期，同时也标志着华菱汽车即将从自主品牌向国际化品牌转型。
以往十分低调的华菱，在星凯马系列重卡面市后，对其持续推进的“品牌国际化”战略自信无比。据悉，两年后，华菱将再度登陆德国汉诺威商用汽车展，星凯马到时将以国际化品牌形象会师世界重卡巨头和高端重卡客商。
在美国金融危机横扫全球，海外市场不确定因素增多，商用车外需与内需能力降低，各国发展战略重心纷纷从“外销”转向“内需”，进口认证门槛进一步抬高的大背景下，华菱逆势推出这款以海外市场定位为主的星凯马系列重卡似乎并不合时宜。
但刘汉如表示，华菱深知目前国内外市场局势严峻，影响到星凯马系列产品批量推向海内外市场的有利时机，然而出于企业中长期发展战略需要，选择参展“宝马机械展”面试新品的目的、目标非常明确，就是想借助两年一届的“宝马机械展”对专业观展客商的磁吸效应，让星凯马系列以华菱未来出口主打产品的形象提前进入市场培育期，让国际重卡客商早日了解、认知星凯马系列产品。
华菱化“冬闲”为“冬忙”，谁说这不是其赶超国内外重卡强企、持续推进其“品牌国际化”战略的最好时机呢?