4月是中国电动汽车销量下降而整个汽车市场增长的第一个月。4月份的汽油车销量较上年同期增长6%，结束了连续21个月的下降趋势，但电动汽车销量却下降了27%。这令汽车市场感到头疼。
　　除了内部压力，还有来自外部的压力。特斯拉以及其他合资汽车制造商持续加码电动汽车生产，以期中国买家涌向汽车市场。Covid-19疫情使行情变得更加不确定：“消费者们需要一种安全感，即他们可以信赖的汽车。”出售比亚迪公司电动汽车的马先生说，这意味着要依靠强大的品牌支撑。

特斯拉也带不动市场了

　　去年，中国新能源汽车销量下降了4%。从中国汽车工业协会的统计数据来看，2019年，中国和国际汽车制造商共计在中国市场销售了120.6万辆电动汽车和插电式混合动力汽车，少于2018年的125.6万辆。这是汽车行业在中国市场出现的首次业绩下滑。
　　据公开数据显示，国产品牌蔚来2020年第一季度营收遭遇滑铁卢，一季度总收入13.7亿元人民币（1.938亿美元），环比减少51.8%，同比减少15.9%。协会副秘书长陈世华说：“下滑的原因主要是2019年6月下旬政府补贴的减少。由于市场规模较小，新能源汽车制造商正在遭受亏损，补贴削减之后的急剧下降的销量表明新兴市场仍需要政策支持。”
　　汽车行业在2020年的预设销售目标为200万辆电动汽车，但目前业内普遍预估只有110万辆电动汽车能找到买家，比去年下降约10%。虽然2020年的目标较难实现，但环比全球电动汽车的销量，未来几年可能形势可能会有所变换。
　　根据德国汽车管理中心的数据，在欧洲几个主要的汽车消费大国中，今年1-4月德国纯电动汽车销量增长了48%，法国销量增长了97%。而最引人注目的是英国，纯电动汽车销量大幅增长达到161%。
　　电动汽车的头号大腕特斯拉于去年12月在其新的上海工厂开始生产，目标是到2020年中期每周在该工厂生产4000辆Model 3紧凑型轿车，明年开始生产Y型紧凑型多功能车。有会议记录显示，特斯拉上海工厂计划在今年上半年生产50000-60000辆Model 3，2020年全年预计共生产170000辆电动车。在产能提升的基础上，特斯拉上海工厂还计划从第三或第四季度开始，生产长续航版本（long-range）的Model 3。
　　从标准电池到长续航版本电池的转换并不是简单的电池变体，还包括模型以及其内部电池单元的改变。与其他版本的Model 3电池由宁德时代供货不同，长续航版电池将采用LG-Chem电池。
　　尽管长续航版本电池值得期待，但在目前的环境下，不降价很难刺激到消费者，普通中国买家对电动汽车需求并不充分。特斯拉国产版Model 3标准续航升级版基础售价补贴后为27.155万元，这令前期消费者不爽。但5月底，北美和中国的Model S与Model X也降价了，平均下调了2.9万元左右，销售压力可见一斑。
　　位于上海的汽车咨询公司Automobility的创始人比尔·拉索表示：“特斯拉的进入可能有助于扩大零售市场，在消费者中建立更好的产品形象，并提高电动汽车的整体接受度。但是在短期内，电动汽车的销售增长很难体现出来。”

降价后的电池之变

　　5月22日工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第333批）的车辆新产品、变更扩展产品进行公示。本期公示共有37款纯电动乘用车。值得注意的是，其中使用磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3和比亚迪宋Plus EV、华晨宝马iX3、一汽奥迪e-tron等车型并列，这意味着此前被市场猜测的特斯拉国产磷酸铁锂电池真的来了。

　　而此次公告中Model 3动力电池生产厂家——特斯拉（上海）有限公司，正是之前宁德时代公告中的买家。鉴于国产特斯拉之前的供应商LG化学南京工厂不具备生产磷酸铁锂电池的能力，所以申报本批次车型公告的TSL7000BEVAR1车型，基本可以确实是由宁德时代提供动力电池电芯，特斯拉（上海）有限公司自行封装成包的车型。
　　按照特斯拉车型的产品命名惯例，产品型号TSL7000BEVAR1尾部字母中的A表示标准续航，R表示后驱，1则为基础续航版第二款车型。因此本次申报的磷酸铁锂电池车型为标准续航车型。
　　续航里程一直是消费者重点关注的方面，根据工信部信息，排除特斯拉软件锁住电量等可能性，市场分析人士预估磷酸铁锂电池版标准续航特斯拉Model 3的电池包载电量在66kWh左右，续航里程530km左右。
　　相较于三元电池，目前磷酸铁锂电池成本非常有诱惑力。有媒体分析称，当前特斯拉磷酸铁锂的1kW封包成本为650元，而圆柱三元的1kW封包成本为800元，两者差距约为150元。以基础版52kW來算，其成本节约约为7800元。市场分析人士认为，补贴大幅退坡使磷酸铁锂电池开始复苏，三元锂电池生产商成本压力骤升。而磷酸铁锂成本、安全性和续航里程优于三元锂电池，未来磷酸铁锂电池有望获得更多市场份额。
　　电池的更换还引发了网络上的口水仗。在5月11日的宁德时代2019年度业绩说明会上，ATL董事长曾毓群公开表示：“公司三元锂电池和磷酸铁锂电池都有通过针刺测试，在电芯级别、模组级别、系统级别都有领先的安全特性。”对于这一说法，网友展开了一轮激烈讨论，并对宁德时代三元锂电池可以通过针刺测试提出质疑。

　　5月下旬，网友“小鱼锂电”用购买来的宁德时代8系三元锂电池进行了首次针刺测试。据“小鱼锂电”介绍，他用于测试的电池，是拆机电池。“卖给我的老板说，我购买的这两块宁德时代电池是用于测试车的电池。”
　　据了解，动力电池之所以出现自燃现象，主要是电池热失控所致，针刺测试是模拟电池热失控的最严格方法之一，能通过针刺测试的电池相对来说会更安全。这样的测试，让宁德时代不得不站出来。次日，宁德时代连续发布了两则旗下三元锂电池的针刺测试视频，但与“小鱼锂电”测试的结果不同。

集中采购放缓

　　从2018年中期至今的低迷行情来看，中国整体汽车市场的销售不容乐观，更何况本身还在摸索期间的电动汽车。工业和信息化部部长苗圩表示，把原本到今年年底要退坡完成的对新能源汽车的补贴和减免新能源汽车的车购税这两项政策延迟两年，并鼓励地方提速公共车队电气化。
　　一些汽车经销商认为，由于地方政府的支持，中国的电动汽车销售成绩长期以来被商业车队的购买数据所“填补”。比如在深圳的电动出租车是比亚迪E系，重庆的T3网约车是长安EV460。和个人购买相比，商业用车的采购量至少占了七八成。但在去年削减补贴之后，商业车队的采购也开始下降。
　　据记者调查，尽管国内一直在促进电动汽车的普及并建立更多的充电站，但现在这些充电站主要局限于少数几个基础设施集群完善的特大城市，三四线城市市场迟迟无法下沉。国家发改委、能源局、工信部和住建部联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）年》中提出，到2020年建成集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，但如今来看充电设施实际建设进度严重滞后。
　　充电设施分为公共充电设施和私人充电桩两类。公共充电桩主要由商业主体建设运营，需要与多个利益主体打交道，例如土地规划、电网公司、物业停车场等，协调困难。私人充电桩一般是随车配送，进小区安装也面临困难，常见问题是没有固定停车位、老旧小区电力设施不支持、物业不配合等。公共充电设施总量不足，现有设施利用率又比较低，呈现出“有车无桩”和“有桩无车”的尴尬局面。“每个运营商都有充电软件，多且不统一，使用极不方便。”业内人士说。
　　重庆T3网约车司机张先生告诉记者，当前市内充电桩还是比较好寻，公车站、大型MALL里面都有设置，但也仅限市区，如果要跑区县基本不可能，特别是夏天开空调的情况下，一天两充的耗电量基本不敢跑出市区。但师傅也不吝赞美，称电动车的维护保养成本初期较低，开起来也比较安静。

如何提振民用市场信心？

　　根据国务院4月份的通告，原计划于2020年底前逐步取消的国产电动汽车补贴将再维持两年。到2022年底，电动汽车还将继续免征10%的销售税。去年6月，北京削减了对电动汽车客户的补贴，电动乘用车最高可获得2.5万元的补贴，插电式混合动力车可获得1万元的固定补贴。此后，相关部门承诺将补贴延长至2022年。
　　即便如此，消费者购买电动汽车的意愿仿佛也不是太高。2020年全球油价暴跌进一步削弱了电动汽车的吸引力，汽油成本下降了三分之一，回到了5元时代。
　　购车者李先生说，他的预算约为15万元，但不会考虑电动化。因为特斯拉（他敬佩的唯一电动汽车品牌）超出了他的价格范围。这位现年27岁的北京居民说：“大家曾经对电动汽车很感兴趣，但做足功课后发现电动车售后成本较高，销售员也私下告知今后换车出手也不容易，所以宁愿选择一辆传统汽车。”
　　上海和其他城市之前一直在“劝阻”汽油车销售以减少污染，缓解交通拥堵，但现在也放宽了限制，帮助汽车制造商銷售更多汽车。同时，汽车公司正在为较旧的汽油车的车主提供便宜货，经销商亏本出售许多型号，以解决受疫情影响的第一季度剩余的库存。
　　消费者的冷漠对汽车制造商来说是一个巨大的问题。虽然客户的需求不强烈，但后者一直在增加电动汽车的产量，工厂生产不能停。通用汽车公司、丰田汽车公司和大众汽车等公司还制订了雄心勃勃的计划——今年及以后在中国市场推出数十款电动车型。这些信号都表明，市场的开拓机会依然存在。