计划减产、下调利润日系车集体沦陷
　　从1984年长安与日本铃木牵手以来，近30年来日系车很长时间都是中国市场份额排名第一的外资品牌，最高峰时期占据中国车市30%的市场份额。但近年来因为种种原因日系车份额逐年下滑，一场外交纠纷最终成为导火索，导致日系车销量同比锐减，遭遇集体沦陷。
　　11月1日,丰田中国宣布，今年10月在华销量同比大幅下跌44%，延续了9月份的骤降趋势。日本本田方面11月1日表示，该公司及其中国合资公司10月份在华汽车销量为24,115辆，同比大跌53.5%，较9月份的41%跌幅扩大。11月4日，日本三菱汽车宣布下调本财年在华销量目标。将 2012-2013财年（2012年4月1日至2013年3月31日）在华销量目标从47500辆下调至20000辆，同比下降42.1%。数据显示：9 月份，三菱在华销量2340辆，同比下降62.9%。
　　此外，根据中国汽车工业协会的数据，与去年同期相比，日系车企的其他几大品牌9月份在华销量平均降幅在50%左右，其中斯巴鲁超过60%，铃木降幅接近五成，日产、马自达降幅也在三四成。
　　目前部分日系车企不得不调整生产节奏以规避风险。10月29日本田方面表示，将本财年中国销量计划从75万辆下调至62万辆，两座在华的整车厂将持续减产，用一个轮班的模式取代原先两个轮班，至少维持到11月中旬。本田预期，在中国业务可能要到明年2月方能复原。
　　而几乎同一时间，丰田方面也已经宣布下调生产计划，并将全年净利润预期削减20%。10月22日至29日，一汽丰田在天津的第二工厂和第三工厂已经实施停产，这两个工厂主要生产皇冠、锐志、卡罗拉等主力车型。专家分析认为，日系车的表现还会相对疲软一段时间，日本汽车制造商都在调整针对中国市场的规划，不排除日本在华合资企业出现新一轮停产潮的可能。
　　趁虚而入、扩大优势德美系抢过风头
　　日系车丢失的市场份额正在被趁势而上的欧美对手快速抢占。其中德系厂家凭借新车上市、产品技术和品牌力等优势，增幅明显，而美系车也都有所增长。
　　在消费者看来，日系和德系的品牌区间最为接近，是购买时主要对比的对象，因此直接受益；其次，中国汽车市场高端化趋势加剧，二次购车者大多考虑升级购买，而德系品牌在高端车型上的固有优势，正好契合了这一需要。
　　数据显示，9月份销量排名前十位的轿车品牌依次是：福特福克斯、雪佛兰赛欧、大众朗逸、别克凯越、大众帕萨特、大众速腾、伊兰特悦动、大众捷达、现代瑞纳和雪佛兰科鲁兹。在中级车市场上，日产骐达、丰田卡罗拉、本田思域等昔日明星风光不再，其市场份额逐渐被德系、美系的诸多车型挤占。在这一细分市场，美系的长安福特和上海通用获益最大。而在中高级车市，德系的帕萨特一家独大，之前长期位居前列的日系三强——本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁则纷纷败退。在当下最火的SUV市场上，向来高居榜首的本田CR-V，9月销量已经掉至第四名；昔日的畅销车型丰田RAV4，则直接跌出前十排行榜外。
　　后起发力、借势上攻韩系异军突起
　　作为分食日系品牌份额的另一重要车型系别，韩系品牌同样迎来机遇。韩系车一直是日系车最大的竞争对手，双方在车辆设计、技术水平、性价比方面均有互有优势。日系车遇冷为韩系车拉动销售增长带来了契机。9月份，北京现代销量达到84188辆，同比增长14.9%，环比增长12%，创历史单月销量新高。8 月、9月连续两个月，北京现代在销量排名中位居第四，前三名均为欧美劲旅。
　　A0级车领域，新赛欧以157099万辆的总销量位居榜首，瑞纳以153975的总销量位居第二。在A级车和B级车市场，韩系车同样独树一帜。A级车中，悦动在1至9月销量超过15万辆。新车朗动也表现出强劲的市场爆发力，9月销量达15243辆。北京现代旗舰车型第八代索纳塔1至9月的销量紧随帕萨特、 迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁这些入市早的畅销车型，位居第六，在竞争激烈的中高级车市场保持领先地位。
　　城市SUV也是韩系车的强项。现代-起亚集团在中国的两个合资企业北京现代和东风悦达起亚，旗下4款SUV即ix35、途胜、智跑、狮跑组成的“韩系SUV军团”今年以来表现优异，在1至9月总销量排名前八的SUV车型中，韩系车占了一半。