论文部分内容阅读
摘要：我国城市道路无障碍设施普及率较低，使用过程中存在诸多问题，而主要的服务群体人数在近几年呈迅速增长趋势。因此，合理的进行城市道路无障碍设计并迅速实现设计成果是当今社会应解决的重要问题之一，本文主要就城市道路无障碍设施中的缘石坡道和盲道的设计内容进行相关介绍。
关键词：无障碍 道路 缘石坡道 盲道
城市道路无障碍设计最根本的目的是建立一个无障碍的环境，其服务的主要对象是“障碍者”。在这里“障碍者”所代表的人群并不等同于残疾人，残疾人只是障碍者的主体之一，除此以外，障碍者还应涵盖老年人、婴幼儿、推婴儿车的母亲、伤病患者以及携带重物者等。也就是说，无障碍环境是服务于全社会的。我们所要建立的环境是全社会所有人都能够自由与活动的环境。
残疾人是障碍者的主体之一，根据我国第二次全国残疾人抽样调查（2006年），我国残疾人人口数量达到8296万人，占人口总数的6.34%。全国有残疾人的家庭户共7050万户，占全国家庭户总户数的17.80%；其中有2个以上残疾人的家庭户876万户，占残疾人家庭户的12.43%。有残疾人的家庭户的总人口占全国总人口的19.98%。其中残疾人口数量较第一次抽样调查时增加了3132万，占全国人口的比例也增加了1.44个百分点。增长幅度比较大。
2009年是中国进入老龄化社会的10周年，中国老年人口总数已达1.59亿，占总人口的20%。并且以较快的速度增长，数据显示，老年人口已由年均增加311万人发展到年均800万人。积极应对人口老龄化发展显然已经是中国社会面临的重大问题。
与上述现实情况形成明显对比的是现阶段我国城市道路无障碍设施普及率较低；设计不合理；建设不规范，不配套；管理不完善，形同虚设。随机调查，很多残疾人表示“走在盲道上，经常一不小心就会撞到电话亭、汽车等，很不方便。”“有些时候自己独自出门，走在盲道上经常受阻，很无助。”“早些年设置的盲道砖因为使用时间长和人为原因，很多上面突起的部分已经磨平，脚感非常不明显”。营造无障碍环境需要全社会的共同努力，政府加强建设与监管力度，人民大众也要树立保护意识。
城市道路的无障碍设计内容主要有：缘石坡道、人行道上的盲道、公交车站和人行天桥、人行地道。本文主要介绍缘石坡道和盲道的设计内容。
一、缘石坡道
缘石坡道位于人行道口或人行道两端，使乘轮椅者和使用手推车的人避免了人行道路缘石带来的通行障碍，方便进入人行道行驶的一种坡道。
人行道是城市道路的重要组成部分，是人们徒步行走时最方便和安全的地带，城市道路设计时为区分行车道与人行道以及利于分割人流与车流和道路组织排水，人行道一般都高出行车道10～20cm,这给使用轮椅和手推车的人带来不少困难，所以在人行道出入口，大型广场、都应设置可供轮椅和手推车通行的缘石坡道。
1.缘石坡道的坡面形式分为单面坡、三面坡和扇形三种。在设置上缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应。人行道中所有被立缘石横隔断开的地方都应设至缘石坡道，构成全线无障碍。
（1）单面坡缘石坡道设计应符合下列规定：
1）单面坡缘石坡道可采用方形、长方形或扇形；
2）方形、长方形单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应；
3）扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于1.50m；
4）设在道路转角处单面坡缘石坡道上口宽度不宜小于2.00m；
5）单面坡缘石坡道的坡度不应大于1:20。
（2）三面坡缘石坡道设计应符合下列规定：
1）三面坡缘石坡道的正面坡道宽度不应小于1.2m；
2）三面坡缘石坡道的正面及侧面的坡度不应大于1:12。
2.道路交叉口处缘石坡道设计：
道路交叉口处是步行方向经常发生改变，此处应是缘石坡道重点设置的地方，特别是要与人行横道和安全岛结合好，将使用轮椅者、手推车者安全、便捷的输送到马路对面的人行道上去。
常见的设计方案：
1.在交叉口人行道两端设置单面坡缘石坡道，这种设计可使整个直角弯道都设置平缘石，但是对不熟悉道路情况的视疾者则存在行进方向与人行横道相对位置不明确的问题。解决办法可在人行横道前的人行道上设置与人行横道平行振动带，用来提示视疾者处于人行横道的端头以及人行横道的方向，可与语音播报人行横道信号灯配合使用。
2.扇形单面坡与三面坡的形式，其宽度可与行行横道等宽，也可以小于人行横道宽度，但是位置应相互对正。这种设计对人行横道的指向性较好，但对不过马路需要转弯的视疾者指向性较差，解决方法可在转弯的那一块或几块提示砖上设置压力感应语音播报系统。
二、盲道
盲道是指在人行道上铺设一种固定形态的地面砖，使视残者产生不同的脚感，诱导视残着向前行走和辨别方向以及达到目的地的通道。在城市广场、主要道路、商业街及居住区等处的人行道需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前走。
为指引视觉残疾者向前行走和告知前方空间环境將出现变化或已到达位置，将盲道分为行进盲道(导向转)和提示盲道（位置转）两种。行进盲道表面上成条状形，使视残疾者通过脚感和盲杖触感后，指引前方继续行进方向。提示盲道表面呈圆点形状，提示是残疾者前方行进方向将发生改变。用于盲道转弯处、终点处和表示服务设施的位置等。
1．行进盲道的位置选择可按下列顺序：
（1）人行道外侧有围墙、花台或绿地带时，行进盲道宜设在距围墙、花台、绿地带0.25～0.5m处；
（2）人行道内侧没有书池，行进盲道可设距书池0.25~0.5m处；
（3）人行道没有书池，行进盲道距立缘石不应小于0.5m。
当人行道走向呈曲线或斜线时，盲道宜与人行道走向一致。
2．提示盲道设计要点：
（1）行进盲道的其、终点处应设置盲道，其长度大于行进盲道的宽度。
（2）行进盲道的转弯处或交叉处应设提示盲道，为防备步行快过，其铺装面积要大于执行盲道的宽度，同时考虑到方向对称。
（3）人行道中有台阶、坡道和障碍物时，再相距0.25～0.5.m处应设置提示盲道。
（4）距人行横道入口、广场入口、地下铁道入口等0.25～0.5m处应设置提示盲道，宽度应与个入口的宽度相对应。
（5）在各种无障碍设施位置：供残疾人使用的电梯、服务台、电话、楼梯、客房、洗手间等应铺设提示盲道。
（6）提示盲道的宽度应为0.30～0.60m。
（7）提示盲道触感圆点的规格应符合规定。
三、结束语
城市道路无障碍设计的意义不言而喻，它不仅是落实国家对残疾人的各项政策和法规的物质保障，也为残疾人参与社会实现其人权架起一座桥梁。本文旨在让大家多关注社会残障人群，了解城市道路无障碍设施设计要求。使普通市民在无障碍设施的设计、使用和维护中起到良好的社会监督作用，共同为营造一个现代化、文明的城市而努力。
参考文献：
[1] 姜海涛.道路和建筑无障碍设计图说[M].济南:山东科学技术出版社.2004.
[2] 陈艳艳,郭继孚等.城市道路交叉口弱势群体安全设计指南[M].北京:人民交通出版社.2010.
关键词：无障碍 道路 缘石坡道 盲道
城市道路无障碍设计最根本的目的是建立一个无障碍的环境，其服务的主要对象是“障碍者”。在这里“障碍者”所代表的人群并不等同于残疾人，残疾人只是障碍者的主体之一，除此以外，障碍者还应涵盖老年人、婴幼儿、推婴儿车的母亲、伤病患者以及携带重物者等。也就是说，无障碍环境是服务于全社会的。我们所要建立的环境是全社会所有人都能够自由与活动的环境。
残疾人是障碍者的主体之一，根据我国第二次全国残疾人抽样调查（2006年），我国残疾人人口数量达到8296万人，占人口总数的6.34%。全国有残疾人的家庭户共7050万户，占全国家庭户总户数的17.80%；其中有2个以上残疾人的家庭户876万户，占残疾人家庭户的12.43%。有残疾人的家庭户的总人口占全国总人口的19.98%。其中残疾人口数量较第一次抽样调查时增加了3132万，占全国人口的比例也增加了1.44个百分点。增长幅度比较大。
2009年是中国进入老龄化社会的10周年，中国老年人口总数已达1.59亿，占总人口的20%。并且以较快的速度增长，数据显示，老年人口已由年均增加311万人发展到年均800万人。积极应对人口老龄化发展显然已经是中国社会面临的重大问题。
与上述现实情况形成明显对比的是现阶段我国城市道路无障碍设施普及率较低；设计不合理；建设不规范，不配套；管理不完善，形同虚设。随机调查，很多残疾人表示“走在盲道上，经常一不小心就会撞到电话亭、汽车等，很不方便。”“有些时候自己独自出门，走在盲道上经常受阻，很无助。”“早些年设置的盲道砖因为使用时间长和人为原因，很多上面突起的部分已经磨平，脚感非常不明显”。营造无障碍环境需要全社会的共同努力，政府加强建设与监管力度，人民大众也要树立保护意识。
城市道路的无障碍设计内容主要有：缘石坡道、人行道上的盲道、公交车站和人行天桥、人行地道。本文主要介绍缘石坡道和盲道的设计内容。
一、缘石坡道
缘石坡道位于人行道口或人行道两端，使乘轮椅者和使用手推车的人避免了人行道路缘石带来的通行障碍，方便进入人行道行驶的一种坡道。
人行道是城市道路的重要组成部分，是人们徒步行走时最方便和安全的地带，城市道路设计时为区分行车道与人行道以及利于分割人流与车流和道路组织排水，人行道一般都高出行车道10～20cm,这给使用轮椅和手推车的人带来不少困难，所以在人行道出入口，大型广场、都应设置可供轮椅和手推车通行的缘石坡道。
1.缘石坡道的坡面形式分为单面坡、三面坡和扇形三种。在设置上缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应。人行道中所有被立缘石横隔断开的地方都应设至缘石坡道，构成全线无障碍。
（1）单面坡缘石坡道设计应符合下列规定：
1）单面坡缘石坡道可采用方形、长方形或扇形；
2）方形、长方形单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应；
3）扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于1.50m；
4）设在道路转角处单面坡缘石坡道上口宽度不宜小于2.00m；
5）单面坡缘石坡道的坡度不应大于1:20。
（2）三面坡缘石坡道设计应符合下列规定：
1）三面坡缘石坡道的正面坡道宽度不应小于1.2m；
2）三面坡缘石坡道的正面及侧面的坡度不应大于1:12。
2.道路交叉口处缘石坡道设计：
道路交叉口处是步行方向经常发生改变，此处应是缘石坡道重点设置的地方，特别是要与人行横道和安全岛结合好，将使用轮椅者、手推车者安全、便捷的输送到马路对面的人行道上去。
常见的设计方案：
1.在交叉口人行道两端设置单面坡缘石坡道，这种设计可使整个直角弯道都设置平缘石，但是对不熟悉道路情况的视疾者则存在行进方向与人行横道相对位置不明确的问题。解决办法可在人行横道前的人行道上设置与人行横道平行振动带，用来提示视疾者处于人行横道的端头以及人行横道的方向，可与语音播报人行横道信号灯配合使用。
2.扇形单面坡与三面坡的形式，其宽度可与行行横道等宽，也可以小于人行横道宽度，但是位置应相互对正。这种设计对人行横道的指向性较好，但对不过马路需要转弯的视疾者指向性较差，解决方法可在转弯的那一块或几块提示砖上设置压力感应语音播报系统。
二、盲道
盲道是指在人行道上铺设一种固定形态的地面砖，使视残者产生不同的脚感，诱导视残着向前行走和辨别方向以及达到目的地的通道。在城市广场、主要道路、商业街及居住区等处的人行道需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前走。
为指引视觉残疾者向前行走和告知前方空间环境將出现变化或已到达位置，将盲道分为行进盲道(导向转)和提示盲道（位置转）两种。行进盲道表面上成条状形，使视残疾者通过脚感和盲杖触感后，指引前方继续行进方向。提示盲道表面呈圆点形状，提示是残疾者前方行进方向将发生改变。用于盲道转弯处、终点处和表示服务设施的位置等。
1．行进盲道的位置选择可按下列顺序：
（1）人行道外侧有围墙、花台或绿地带时，行进盲道宜设在距围墙、花台、绿地带0.25～0.5m处；
（2）人行道内侧没有书池，行进盲道可设距书池0.25~0.5m处；
（3）人行道没有书池，行进盲道距立缘石不应小于0.5m。
当人行道走向呈曲线或斜线时，盲道宜与人行道走向一致。
2．提示盲道设计要点：
（1）行进盲道的其、终点处应设置盲道，其长度大于行进盲道的宽度。
（2）行进盲道的转弯处或交叉处应设提示盲道，为防备步行快过，其铺装面积要大于执行盲道的宽度，同时考虑到方向对称。
（3）人行道中有台阶、坡道和障碍物时，再相距0.25～0.5.m处应设置提示盲道。
（4）距人行横道入口、广场入口、地下铁道入口等0.25～0.5m处应设置提示盲道，宽度应与个入口的宽度相对应。
（5）在各种无障碍设施位置：供残疾人使用的电梯、服务台、电话、楼梯、客房、洗手间等应铺设提示盲道。
（6）提示盲道的宽度应为0.30～0.60m。
（7）提示盲道触感圆点的规格应符合规定。
三、结束语
城市道路无障碍设计的意义不言而喻，它不仅是落实国家对残疾人的各项政策和法规的物质保障，也为残疾人参与社会实现其人权架起一座桥梁。本文旨在让大家多关注社会残障人群，了解城市道路无障碍设施设计要求。使普通市民在无障碍设施的设计、使用和维护中起到良好的社会监督作用，共同为营造一个现代化、文明的城市而努力。
参考文献：
[1] 姜海涛.道路和建筑无障碍设计图说[M].济南:山东科学技术出版社.2004.
[2] 陈艳艳,郭继孚等.城市道路交叉口弱势群体安全设计指南[M].北京:人民交通出版社.2010.