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摘 要 汽车轮毂作为连接汽车轮盘和半轴的重要部件，在汽车零部件构成中是必不可少的。结合我国汽车车毂的铸造现状，对车毂铸造中的模具温度控制，重力加压制造以及轴管热处理等技术进行简要分析，对汽车车毂铸造过程中的质量控制提出参考性意见，并对车毂铸造业的市场发展趋势加以论述。
关键词 汽车轮毂；轮毂铸造；质量控制；策略
中图分类号：TG24 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）17-0006-02
1 我国汽车轮毂铸造工艺现状分析
汽车轮毂作为连接轮盘和半轴的组成零件，在提升汽车承重能力和运行性能中起着重要作用，随着轮毂铸造技术的进步，合金结构和钢结构车毂逐渐成为当下汽车车毂结构的主流，不同结构车毂的广泛应用也使得其成为促进市场经济发展的重要组成部分。从汽车轮毂的铸造角度分析，低压铸造和重力加压铸造是当下较为普及的铸造技术。低压车毂铸造技术注重对车毂铸件的尺寸控制，并通过严格处理充型过程和控制热处理工序以保障车毂构造的耐热性和稳定性，提升车毂的性能与质量。而重力加压铸造中车毂铸件的尺寸控制则是通过调整金属型胶结构来实现的，以金属型胶模具结构的调整进一步完善车毂结构。而由于现阶段我国轮毂重力加压生产技术中外加压力的提供仍存在技术瓶颈，所以为保障车毂铸件的致密性，通常采用添设冒口的方法实现对铸件缩陷结构的有效填充。
在汽车轮毂铸造工艺的不断完善下，我国的轮毂产量逐年增长，企业生产规模的扩大和市场经济发展的有力推动，都进一步促进了我国轮毂产业的发展，从2001年至2009年，我国汽车轮毂产量由一千万值增长到近八千万只，九年中的汽车轮毂产量增长了近28%，为经济发展做出了重要贡献。而在我国轮毂产量逐年增长的趋势下，我国轮毂铸造工艺仍面临着设计研发能力不足以及铸造质量不完善等问题，轮毂铸件的质量无法得到有效保障，这在一定程度上限制了我国轮毂产业的发展，因此进一步改进轮毂的生产工艺，并将铸造技术中的不足加以完善，是提升现阶段我国轮毂铸造质量的有效途径。
2 轮毂铸造的质量控制策略
2.1 低压铸造技术及模具局部温度的有效控制
轮毂低压铸造技术是通过控制保持炉中压缩空气的气体压力，使铝液在流经升液管后到达模具型腔，在注满模具型腔后，通过控制铝液上层的气体压力，使液态铝完全凝固，进而完成轮毂结构的铸造。由于该技术中的铝液成型是通过气压控制得以实现的，所以铝液的充型较为平稳，并且有效提升了轮毂尺寸的精度，铸件结构的表层也较为平滑光亮。铸件成型之后的热处理过程，进一步提升了铸件的内部结构品质，使轮毂的机械效能得以有效提升。在轮毂低压铸造过程中，金属型模具的采用对铝液的充型过程也提出了一定要求。为进一步提升轮毂铸件的补缩效率，应将浇注口设立在轮毂的厚壁部位，使距浇注口较远的薄壁部位首先完成补缩，进而实现浇注口铝液的顺序凝固，以此提升铝液浇注的方向性，提升铸件结构的紧密性。
金属模具局部的温度控制是轮毂低压铸造质量的重要保障。由于铸造过程中模具局部温度不稳定会造成轮毂辐条补缩困难，进而影响轮毂整体结构的致密性，所以在模具冷却过程中科学合理的控制冷却温度是消除轮毂辐条补缩困难的有效手段。为实现对轮毂模局部温度的有效控制，应在轮毂辐条部位设立点冷却通道，即增加冷却水分流结构，使冷却水的流量和温度得到有效控制，进而提升模具冷却的针对性和冷却效率，保障轮毂辐条的补缩质量。
2.2 轮毂重力加压铸造技术探讨
与轮毂低压铸造技术不同，重力加压铸造过程中金属模具的铝液填充是利用重力得以实现的。在完成铝液填充后，通过向模具口施加一定压力直至铝液凝固，完成轮毂的铸造，由于轮毂结构的铸造是在重力与压力结合下完成的，因此称之为重力加压铸造技术。在轮毂的重力加压铸造过程中，首先将铝液经模具中心的浇注口进行浇注，在完成浇注过程后控制模具的压力与限位，最后通过冷却系统处理完成轮毂毛坯的铸造，为后期轮毂毛坯的进一步加工做好准备。轮毂的重力加压铸造技术是在低压铸造技术的基础上经改进得以实现的。在重力加压铸造过程中，铝液的浇注方式得以进一步优化，铝液在铸型中自下而上的进行充型和补缩，使得铸型的局部温度由顶端向注口的逐层递减，进而提升了轮毂铸件结构的紧密性和整体性。重力加压铸造过程中采取了中心浇注的方式，进一步简化了浇注系统，有效避免了边模浇注法中的夹渣问题，并且铝液在一定压力下结晶凝固的方式也提升了轮毂毛坯铸造过程中的补缩效果，所以就轮毂结构的性能进行分析，重力浇注方法更能够有效提升轮毂铸件的质量，并且浇铸造技术的改进也为今后轮毂铸造业的发展提供了有效参考。
2.3 轮毂铸造中热处理技术分析
为有效提升轮毂铸件的内在质量，铸件的热处理力工作是必不可少的。在轮毂铸件成型后，要利用热处理和磁力探伤技术对铸件进行严格的质量检测，如轮毂铸件的力学性能，承重能力以及屈服强度等。在轮毂铸件的热处理过程中，热处理原材料的选用会直接影响到铸件的热处理质量，因此为保障轮毂热处理过程的质量，应进一步加强对原材料的复验，最大程度上避免材料混批和材料错用等对铸件热处理效率产生影响。在轮毂铸件的热处理过程中还应针对不同的铸件结构调整淬火温度，如对轮毂毛坯进行热处理中，一旦淬火温度过高，会导致铸件表层出现过烧和脱碳现象，进而影响到轮毂毛坯的进一步加工与处理。热处理工程的精加工是轮毂质量控制的重要组成部分，为提升热处理中磁力探伤的灵敏度，应在质量管理中对不同的轮毂铸件压入不同的标识码，以此实现热处理过程中轮毂铸件质量的有效控制。
3 汽车轮毂发展前景展望
我国汽车生产规模日渐庞大，加之汽车的轻量化发展，必定会推动轮毂铸造业实现跨越式进步。在轮毂铸造过程中，铝合金材料的选用使得汽车质量在很大程度上得以减轻，这不仅提升了汽车行驶中的操控性，也大大降低了石油类染料的消耗速率，这在汽车制造业的发展中是具有里程碑意义的。随着轮毂铸造技术的不断创新和选材的改进，轮毂的制造将会向更为环保和更为安全的方向发展，直径的增加和强度的提升将会使汽车的性能实现大幅度飞跃，在提升汽车运行性能和安全性的同时，有效满足社会发展对汽车制造的新需求。
4 总结
汽车轮毂铸造工艺的不断优化，使得汽车的运行性能得到大幅度提升，汽车产业的兴盛发展，必定会对轮毂铸造业提出更高的要求，加之当下社会对汽车安全性能的高度关注，更是使得轮毂铸造业面临更大的挑战。在生产工艺的不断创新和产业结构的调整与优化中，轮毂铸造业应更加注重生产工艺的提升，以高质量的产品提升轮毂铸造业在市场中的综合竞争力。
参考文献
[1]刘静安.铸造数值模拟技术新进展及铸造应用[J].重庆铸年会论文集，2011：20-35.
[2]张天顺.汽车轮毂轴管热处理质量控与检验[M].河南英威东风机械制造有限公司，2010（6）：30-45.
作者简介
任春雨（1983-），男，河北秦皇岛人，大学专科，质量监督员，研究方向：质量发展。
关键词 汽车轮毂；轮毂铸造；质量控制；策略
中图分类号：TG24 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）17-0006-02
1 我国汽车轮毂铸造工艺现状分析
汽车轮毂作为连接轮盘和半轴的组成零件，在提升汽车承重能力和运行性能中起着重要作用，随着轮毂铸造技术的进步，合金结构和钢结构车毂逐渐成为当下汽车车毂结构的主流，不同结构车毂的广泛应用也使得其成为促进市场经济发展的重要组成部分。从汽车轮毂的铸造角度分析，低压铸造和重力加压铸造是当下较为普及的铸造技术。低压车毂铸造技术注重对车毂铸件的尺寸控制，并通过严格处理充型过程和控制热处理工序以保障车毂构造的耐热性和稳定性，提升车毂的性能与质量。而重力加压铸造中车毂铸件的尺寸控制则是通过调整金属型胶结构来实现的，以金属型胶模具结构的调整进一步完善车毂结构。而由于现阶段我国轮毂重力加压生产技术中外加压力的提供仍存在技术瓶颈，所以为保障车毂铸件的致密性，通常采用添设冒口的方法实现对铸件缩陷结构的有效填充。
在汽车轮毂铸造工艺的不断完善下，我国的轮毂产量逐年增长，企业生产规模的扩大和市场经济发展的有力推动，都进一步促进了我国轮毂产业的发展，从2001年至2009年，我国汽车轮毂产量由一千万值增长到近八千万只，九年中的汽车轮毂产量增长了近28%，为经济发展做出了重要贡献。而在我国轮毂产量逐年增长的趋势下，我国轮毂铸造工艺仍面临着设计研发能力不足以及铸造质量不完善等问题，轮毂铸件的质量无法得到有效保障，这在一定程度上限制了我国轮毂产业的发展，因此进一步改进轮毂的生产工艺，并将铸造技术中的不足加以完善，是提升现阶段我国轮毂铸造质量的有效途径。
2 轮毂铸造的质量控制策略
2.1 低压铸造技术及模具局部温度的有效控制
轮毂低压铸造技术是通过控制保持炉中压缩空气的气体压力，使铝液在流经升液管后到达模具型腔，在注满模具型腔后，通过控制铝液上层的气体压力，使液态铝完全凝固，进而完成轮毂结构的铸造。由于该技术中的铝液成型是通过气压控制得以实现的，所以铝液的充型较为平稳，并且有效提升了轮毂尺寸的精度，铸件结构的表层也较为平滑光亮。铸件成型之后的热处理过程，进一步提升了铸件的内部结构品质，使轮毂的机械效能得以有效提升。在轮毂低压铸造过程中，金属型模具的采用对铝液的充型过程也提出了一定要求。为进一步提升轮毂铸件的补缩效率，应将浇注口设立在轮毂的厚壁部位，使距浇注口较远的薄壁部位首先完成补缩，进而实现浇注口铝液的顺序凝固，以此提升铝液浇注的方向性，提升铸件结构的紧密性。
金属模具局部的温度控制是轮毂低压铸造质量的重要保障。由于铸造过程中模具局部温度不稳定会造成轮毂辐条补缩困难，进而影响轮毂整体结构的致密性，所以在模具冷却过程中科学合理的控制冷却温度是消除轮毂辐条补缩困难的有效手段。为实现对轮毂模局部温度的有效控制，应在轮毂辐条部位设立点冷却通道，即增加冷却水分流结构，使冷却水的流量和温度得到有效控制，进而提升模具冷却的针对性和冷却效率，保障轮毂辐条的补缩质量。
2.2 轮毂重力加压铸造技术探讨
与轮毂低压铸造技术不同，重力加压铸造过程中金属模具的铝液填充是利用重力得以实现的。在完成铝液填充后，通过向模具口施加一定压力直至铝液凝固，完成轮毂的铸造，由于轮毂结构的铸造是在重力与压力结合下完成的，因此称之为重力加压铸造技术。在轮毂的重力加压铸造过程中，首先将铝液经模具中心的浇注口进行浇注，在完成浇注过程后控制模具的压力与限位，最后通过冷却系统处理完成轮毂毛坯的铸造，为后期轮毂毛坯的进一步加工做好准备。轮毂的重力加压铸造技术是在低压铸造技术的基础上经改进得以实现的。在重力加压铸造过程中，铝液的浇注方式得以进一步优化，铝液在铸型中自下而上的进行充型和补缩，使得铸型的局部温度由顶端向注口的逐层递减，进而提升了轮毂铸件结构的紧密性和整体性。重力加压铸造过程中采取了中心浇注的方式，进一步简化了浇注系统，有效避免了边模浇注法中的夹渣问题，并且铝液在一定压力下结晶凝固的方式也提升了轮毂毛坯铸造过程中的补缩效果，所以就轮毂结构的性能进行分析，重力浇注方法更能够有效提升轮毂铸件的质量，并且浇铸造技术的改进也为今后轮毂铸造业的发展提供了有效参考。
2.3 轮毂铸造中热处理技术分析
为有效提升轮毂铸件的内在质量，铸件的热处理力工作是必不可少的。在轮毂铸件成型后，要利用热处理和磁力探伤技术对铸件进行严格的质量检测，如轮毂铸件的力学性能，承重能力以及屈服强度等。在轮毂铸件的热处理过程中，热处理原材料的选用会直接影响到铸件的热处理质量，因此为保障轮毂热处理过程的质量，应进一步加强对原材料的复验，最大程度上避免材料混批和材料错用等对铸件热处理效率产生影响。在轮毂铸件的热处理过程中还应针对不同的铸件结构调整淬火温度，如对轮毂毛坯进行热处理中，一旦淬火温度过高，会导致铸件表层出现过烧和脱碳现象，进而影响到轮毂毛坯的进一步加工与处理。热处理工程的精加工是轮毂质量控制的重要组成部分，为提升热处理中磁力探伤的灵敏度，应在质量管理中对不同的轮毂铸件压入不同的标识码，以此实现热处理过程中轮毂铸件质量的有效控制。
3 汽车轮毂发展前景展望
我国汽车生产规模日渐庞大，加之汽车的轻量化发展，必定会推动轮毂铸造业实现跨越式进步。在轮毂铸造过程中，铝合金材料的选用使得汽车质量在很大程度上得以减轻，这不仅提升了汽车行驶中的操控性，也大大降低了石油类染料的消耗速率，这在汽车制造业的发展中是具有里程碑意义的。随着轮毂铸造技术的不断创新和选材的改进，轮毂的制造将会向更为环保和更为安全的方向发展，直径的增加和强度的提升将会使汽车的性能实现大幅度飞跃，在提升汽车运行性能和安全性的同时，有效满足社会发展对汽车制造的新需求。
4 总结
汽车轮毂铸造工艺的不断优化，使得汽车的运行性能得到大幅度提升，汽车产业的兴盛发展，必定会对轮毂铸造业提出更高的要求，加之当下社会对汽车安全性能的高度关注，更是使得轮毂铸造业面临更大的挑战。在生产工艺的不断创新和产业结构的调整与优化中，轮毂铸造业应更加注重生产工艺的提升，以高质量的产品提升轮毂铸造业在市场中的综合竞争力。
参考文献
[1]刘静安.铸造数值模拟技术新进展及铸造应用[J].重庆铸年会论文集，2011：20-35.
[2]张天顺.汽车轮毂轴管热处理质量控与检验[M].河南英威东风机械制造有限公司，2010（6）：30-45.
作者简介
任春雨（1983-），男，河北秦皇岛人，大学专科，质量监督员，研究方向：质量发展。