【摘 要】
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新建京港高铁安九段鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥采用主跨672 m的双塔双索面钢箱混合梁交叉索斜拉桥，主跨及北辅助跨钢梁采用悬臂拼装架设，南辅助跨钢梁采用顶推施工，锚跨预应力混凝土梁采用支架现浇。该桥采用“多工序同步作业”,即双悬臂阶段塔柱与钢梁悬臂架设同步，单悬臂阶段桥面附属结构与钢梁架设同步，成桥后铺砟施工与调索同步。为了确保成桥内力及线形满足设计要求，采用3D Bridge有限元软件建立大桥计算模
【基金项目】
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中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目（K2021G020）～～；
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新建京港高铁安九段鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥采用主跨672 m的双塔双索面钢箱混合梁交叉索斜拉桥，主跨及北辅助跨钢梁采用悬臂拼装架设，南辅助跨钢梁采用顶推施工，锚跨预应力混凝土梁采用支架现浇。该桥采用“多工序同步作业”,即双悬臂阶段塔柱与钢梁悬臂架设同步，单悬臂阶段桥面附属结构与钢梁架设同步，成桥后铺砟施工与调索同步。为了确保成桥内力及线形满足设计要求，采用3D Bridge有限元软件建立大桥计算模型，基于无应力状态法开展施工控制。针对钢梁自重在恒载中占比小、初期道砟容重低等特点，结合施工关键工序研究，采取钢梁无应力匹配制造、现场无应力安装、边跨与主跨主动合龙、斜拉索塔端锚杯加长设计、单节段内2对索异步张拉、交叉索分步安装、成桥后分2次调索等关键控制技术，实现了大桥精准、快速合龙，确保了“多工序同步作业”下的结构受力安全和线形控制。施工控制结果表明：考虑温度修正后实测线形与设计线形吻合，索力偏差小于10%,满足设计要求，成桥状态良好。
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