存在问题之一：运力大于运量。货源少、运价低、市场混乱、缺乏监管、无证经营、倒货卖货、携货款潜逃时有发生，货源中转的环节太多，层层剥离，在发展大宗货源的问题上，企业不如个人经营灵活，一些大的厂家纷纷成立所谓物流公司，正规货运单位一去谈货源，都提出要所谓承运货物保证金，而且又押住运费，采取月结运费，甚至提出三个月结一次运费，他们拿着企业的钱做自己的生意，而发展货源就这样残酷无情，企业也很少能够拿到一手货源。
　　运价水平变化与全社会服务价格和商品价格的增长趋势差距太大。时至今日，道路货运的价格仍然维持在0.20元～0．25元/吨公里，有些情况下甚至低至0.15元/吨公里。而在20多年时间里，我国的车用油价提高了6～8倍，劳务成本提高了10多倍，所缴纳的公路规费也比20年前增加了3～5倍。
　　另外，运价长期走低的趋势也为国际上运输价格稳步上升的趋势背道而驰。一些运管人员误把社会主义经济当作自由经济，对市场缺乏监管，对运输车辆每车每吨每月只收取运输管理费，对市场的监管职能完全推给市场。具体表现为生产的低效率、运输的低价格和从业者的低素质，货运企业运输方式相对落后，组织管理相对松散，节点运输、甩挂运输、专线运输、集装箱运输、专用车辆运输发展缓慢，造成经营主体结构失衡、供需失衡、竞争无序、运输效率低下，运输的潜力还远未能够得到应有的发挥；企业缺乏足够的货源，难以提高运输组织效率，不能发挥规模化优势。
　　存在问题之二：交通规费的地区落差造成货运车辆外挂严重无序竞争。各省之间的收费标准不统一，缺乏统一的法规标准，税费严重流失，运输企业回报率降低。有些车凭借税费支出较少的优势，压低运价，损害当地车主的经济利益，还在车辆年度审验、二级维护上走过场，安全技术状况难以保障，交通事故屡屡发生。
　　存在问题之三：货运车辆车型混乱，集装箱车辆和专用车应用缓慢。当前，道路货运市场上，车辆车型混乱，大吨小标、套用牌照、非法改装等现象严重，内部恶性竞争，黑市蚕食市场。
　　存在问题之四：治超治限利国利民，利车利路。司机本来不愿意超限超载，因货车需要交纳车辆购置税、养路费、货运附加费、运输管理费按月稽征，车辆还有车船使用税，车辆保险费，按月按年征收，数额巨大，加之货车通行费用偏高（仅此一项每车公里不低于两元左右），还有车辆折旧、油价上涨等因素，包括车辆跑中长途运输经常遭遇各类罚款。还要交纳工商税赋，如营业税和所得税。
　　我国道路货运价格长期固定在较低水平上，这成为运输业户超载、超限运输的口实。巨大的经济利益驱使，司机本来不愿意超限超载，因为超限超载不仅会缩短车辆的寿命，还会加大发生事故的可能性，但不超就挣不到钱，所以宁可受罚，也要超限超载，多拉快跑，千方百计逃避超限超载治理，而占车辆总数的1/4还多的特权车、“黑车”，却一概不交费，致使路面治理与源头治理发展不平衡。
　　
　　能否召开企业听证会？
　　
　　全面建设和谐小康社会离不开运输，加快新农村建设、实现城镇化建设离不开运输，加快实现工业化、现代化、科学发展离不开运输，五种运输模式的衔接和人民群众安全便捷地出行离不开运输，运输与我国的经济社会发展和国计民生息息相关，紧密相连。今日的各级政府作风民主、爱民惠民，在“费率”这个最敏感的热点、焦点问题上，我们建议：是否可以召开全国运输企业听证论证会?
　　运输价格是国民经济体系中重要的、基础性价格之一，运价不仅在很大程度上反映了交通运输的生产经营、管理水平和资源配置取向，而且运输价格政策和企业定价策略，还将对综合运输体系，甚至整个经济社会的发展产生重要的影响。如煤炭能源、城市副食品、农副产品蔬菜瓜果运输，一旦成本过大，广大驾驶员难以承受（现在的广大驾驶员约有70%来自于农村），企业很难组织有效运力进行物质流通，势必将成本因素转嫁到全国广大弱势群体身上，因为我们毕竟是发展中国家，也可能会带来物价的变动和部分地区的资源紧张，这将会对重点城市平抑物价起到关键作用，我们希望国家与有关部门在制定实施加征燃油税的配套政策时，多考虑企业的因素（因为像我们这些大型运输企业对每个地方社会稳定和经济建设，都起到了不可估量的作用，我们企业都承担着大批的退休离职工人，还要安置退伍军人，积极参与抢险救灾的突发事件），多为运输企业发展着想，在制定相关政策时，最好能请运输企业的代表参与听证论证，使新政策能对运输企业的发展有促进作用。
　　我们还要建议，由运管牵头加强市场管理力度，服务收费车辆，我们大的运输企业和当地大的物资企业建立起优势互补、强强联合、安全快捷、诚信可靠、经济合理、合作双赢的关系，以促进扶持道路运输企业健康发展的系列政策顺利出台。客车靠路线，货车靠货源，这是我们运输企业的生存之基，发展之道。
　　（作者系许昌市万里运输集团有限公司副总经理）