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摘要：随着我国经济的快速发展，我国机动车数量也在不断激增，给当前的市政道路桥梁带来较大的通行压力，同时，市政道路桥梁工程的质量也随之受到越来越大的关注。因此，在市政道路桥梁工程的建设中，需要重视对常见病害的预防，针对常见的道路桥梁病害采取相关预防措施，要严格按照国家所规定的相关规范进行施工，以保证道路桥梁工程的建设质量。并且在施工过程中，要不断采取新工艺，先进技术与材料，不断提高道路桥梁工程的施工水平，从而整体提升市政道路桥梁工程的施工质量，提高市政道路桥梁的社会效益与经济效益。
关键词：市政道路桥梁工程；病害；处理技术
引言
目前车辆的增多使交通压力进一步增大，因此市政道路桥梁的质量问题也备受社会广大群众的关注，道路桥梁建设是国家基础性土木工程建设，是缓解交通、促进交通事业发展的重要组成部分。现今一些工程已经使用了较长时间，随着车辆通行压力的增加，可能出现塌陷等严重事故，会给人们带来极大的伤害，为了预防市政道路桥梁工程的常见病害，如何进行施工处理技术来使其得到控制，这是道路桥梁施工建设所有工作人员需要共同研究并解决的重要问题，下面就将对其展开阐述。
1、市政道路桥梁工程常见的病害类型
1.1裂缝
市政道路桥梁在施工以及运营中最常见的病害就是出现裂缝。由于混凝土材料自身的抗拉性能弱特性，导致道路桥梁出现裂缝的情况很容易发生。并且，道路桥梁由于受拉而产生裂缝的形式多种多样，从安全、成因、力学机理和结构等角度考虑，可以将裂缝分为安全裂缝与非正常裂缝、先天裂缝与后天裂缝、弯曲裂缝与次裂缝、结构裂缝与非结构裂缝等幾大类。在发现道路桥梁出现裂缝时，需要先将不同裂缝区分出不同类别，依据区分出的相关类别，采取相应的处理措施。
1.2剥蚀
剥蚀很容易会对市政道路桥梁造成外观形态的破坏。常见的剥蚀现象有：路桥面的酥松起皮、路桥面的剥落、蜂窝麻面等。剥蚀现象也分为风化剥蚀、水质剥蚀以及冻融剥蚀等。当路桥面出现剥蚀现象时，会造成构件截面的减小，使应力增大，从而加剧空气对道路桥梁的侵蚀作用。
1.3钢筋锈蚀和混凝土碳化
当前市政道路桥梁损坏的主要原因是钢筋锈蚀和混凝土碳化。当道路桥梁中的钢筋由于锈蚀而膨胀时，会使混凝土受到较大的拉力，从而导致道路开裂。并且，在混凝土碳化到一定的程度时，路面就会开裂，从而造成道路桥梁的使用寿命缩短，给道路桥梁造成极大的安全威胁。在混凝土内部和气泡混凝土中，存在毛细管孔。空气中的水、氧气和其它气体能透过毛细管孔进入混凝土内部，造成混凝土内部的腐蚀，并且使钢筋生锈。
1.4地基不均匀下降
有些市政道路桥梁是建设在地质条件特殊的山区、湿地等，常常会出现地基下沉的情况，造成道路塌方、桥面开裂等道路桥梁灾害。因此，在建设市政道路桥梁工程时，需要注意对地基的处理，尽量考虑到对地基沉降灾害的预防。
1.5其它道路桥梁病害
除了上述的道路桥梁病害之外，还有许多其它原因造成的病害，比如由于自然原因，发生洪水、泥石流以及冰冻灾害等造成道路的塌方、沉降道路开裂等。对于这些无法预知的自然灾害，市政道路桥梁工程研究工作者也需要提前做好预防工作，尽量减小自然灾害对道路桥梁造成的影响，同时降低自然灾害对道路交通安全的影响。
2、市政道路桥梁工程常见病害的处理措施及原则
2.1前期勘察
施工之前相关单位应派工作人员展开全面勘察，工程设计人员及领导人都应引起高度重视，亲临现场全面而深入地掌握道路桥梁实际承载力、工程的主要结构、工程性能等多方面状况，再行制定出合理性、科学性的周详施工方案。
2.2建设方案优化
结构护理及加固处理前应先明确设计方案，设计部门可设计出多个优良方案，再行筛选，并充分考虑施工技术水平、经济指标、不同地区合理施工方式等要素，尽量避免周围环境对构架产生的影响，优化方案缩短工期，提升效率。
2.3养护加固最大化利用原则
在对市政道路桥梁工程进行养护加固处理时，尽量不将原结构破坏，应最大限度地利用起来，先检测现存工程可靠性和实际承载力，在保存原有机构基础上再采用现代技术、材料行使加固工作。
2.4施工处理应注重整体效益
市政道路桥梁工程施工处理多是对原有机构的薄弱环节进行加固，应提前预
估处理后的整体机构系数变化，全面分析后注重其整体效益。
3、市政道路桥梁工程常见病害的施工处理技术
目前我国市政道路桥梁工程建设也逐渐投入并应用了较多的新工艺和新技术，在常见病害中应用这些技术使工程质量大大提升，促进了道路桥梁事业的向前发展，实现了经济效益、社会效益的提高。
3.1施工前期做好多方面评估和物质上的准备
施工建设前的设计阶段，应选择科学性、适宜性、可行性强的明细方案，会用到的材料事先确定好供应商，以保证施工中充足的材料供给，严格检查入场的
材料质量，考虑工程所在地的气候因素，根据实际气温变化选择适宜的沥青用料等。
3.2对混泥土裂痕采用修补技术进行处理
造成道路桥梁结构裂痕的原因较多，比如季度温度变化、钢筋结构被腐蚀、混凝土收缩等，一旦出现裂缝，道路桥梁工程的腐蚀速度会进一步加快，因此发现裂缝后应重视对其进行封闭。裂缝处理时通常按缝隙宽度大小分为小于0.2cm、等于或超出0.2cm两种。前者可以使用环氧树脂浆液在表面进行涂刷，刷前应对其表面采用丙酮（酒精或二甲苯）进行擦洗清理，等到清理剂干燥后反复涂刷，每次涂刷之间间隔3-5分钟，涂刷厚度一般在1mm左右。而较大缝隙通常选用化学压力灌浆技术来处理，对所有裂缝进行处理时都用严格按照规定进行，现今裂痕处理有表面修补法和填充封堵法，一般也就是上文所说的大小裂缝处理法。
3.3清理劣质混凝土，再行修补技术
施工构建上有疏松、腐蚀、表层脱落等劣质混凝土时，应先将其处理干净，对于空隙或钢筋下面的混凝土也应清理干净，为混凝土填充修补提供方便。修补时现今通常采用环氧混凝土或者环氧沙浆这两种材料，具体根据修补厚度选择适宜的种类，为避免收缩开裂现象，可在修补材料中添加适量的碳纤维。一般修补较大混凝土时选用环氧混凝土修补材料，处理时采用喷射方式施工。
3.4暴露钢筋机构的保护
暴露钢筋未经处理极易出现生锈腐蚀，对此病变处理时应先清理好材料表层锈迹，再选择水泥基防锈材料对其表面进行处理，如此方可大幅度减缓钢筋锈蚀的速度。
3.5强化道路桥梁养护工作
施工后做好养护工作是预防或减少病害的关键环节，也恰好是最薄弱环节。施工完成后，首先应强化交通管制，避免对道路桥梁造成不必要的损害，然后是制定出日常养护计划，一但发现工程出现波浪、松散、溜滑、裂缝、凹槽等病害后，应及时采用当下先进科学技术进行控制与处理，并对日常养护计划进行灵活调整，没能及时处理又存在较大病害的道路桥梁工程应尽量避免大型汽车通行。
3.6沉降病害采用加固增强技术
沉降病害在进行处理时，一般在上层结构之上采用加固的方式来解决问题，这样能提升道路桥梁的稳定性和安全性，具体加固措施有外部覆盖、增加截面积、加设垂直方向桥梁等。
结语
市政道路桥梁工程如果在施工过程中发生施工质量问题的话，那么不仅会对市政道路桥梁工程的使用安全性产生严重的影响，同时也会对交替安全运行产生严重的影响。由于目前我国发生市政道路桥梁安全事故的几率相对较高，所以，市政道路桥梁施工人员必须进一步加大道路桥梁工程病害问题和处理技术的研究力度，才能促进我国市政道路桥梁工程施工质量的稳步提高。
参考文献
[1]王立国.市政道路桥梁工程路面平整问题探讨[J].科技资讯.2013（16）
[2]成都.市政道路桥梁工程的施工管理策略解析[J].科技与企业，2015，（4）
关键词：市政道路桥梁工程；病害；处理技术
引言
目前车辆的增多使交通压力进一步增大，因此市政道路桥梁的质量问题也备受社会广大群众的关注，道路桥梁建设是国家基础性土木工程建设，是缓解交通、促进交通事业发展的重要组成部分。现今一些工程已经使用了较长时间，随着车辆通行压力的增加，可能出现塌陷等严重事故，会给人们带来极大的伤害，为了预防市政道路桥梁工程的常见病害，如何进行施工处理技术来使其得到控制，这是道路桥梁施工建设所有工作人员需要共同研究并解决的重要问题，下面就将对其展开阐述。
1、市政道路桥梁工程常见的病害类型
1.1裂缝
市政道路桥梁在施工以及运营中最常见的病害就是出现裂缝。由于混凝土材料自身的抗拉性能弱特性，导致道路桥梁出现裂缝的情况很容易发生。并且，道路桥梁由于受拉而产生裂缝的形式多种多样，从安全、成因、力学机理和结构等角度考虑，可以将裂缝分为安全裂缝与非正常裂缝、先天裂缝与后天裂缝、弯曲裂缝与次裂缝、结构裂缝与非结构裂缝等幾大类。在发现道路桥梁出现裂缝时，需要先将不同裂缝区分出不同类别，依据区分出的相关类别，采取相应的处理措施。
1.2剥蚀
剥蚀很容易会对市政道路桥梁造成外观形态的破坏。常见的剥蚀现象有：路桥面的酥松起皮、路桥面的剥落、蜂窝麻面等。剥蚀现象也分为风化剥蚀、水质剥蚀以及冻融剥蚀等。当路桥面出现剥蚀现象时，会造成构件截面的减小，使应力增大，从而加剧空气对道路桥梁的侵蚀作用。
1.3钢筋锈蚀和混凝土碳化
当前市政道路桥梁损坏的主要原因是钢筋锈蚀和混凝土碳化。当道路桥梁中的钢筋由于锈蚀而膨胀时，会使混凝土受到较大的拉力，从而导致道路开裂。并且，在混凝土碳化到一定的程度时，路面就会开裂，从而造成道路桥梁的使用寿命缩短，给道路桥梁造成极大的安全威胁。在混凝土内部和气泡混凝土中，存在毛细管孔。空气中的水、氧气和其它气体能透过毛细管孔进入混凝土内部，造成混凝土内部的腐蚀，并且使钢筋生锈。
1.4地基不均匀下降
有些市政道路桥梁是建设在地质条件特殊的山区、湿地等，常常会出现地基下沉的情况，造成道路塌方、桥面开裂等道路桥梁灾害。因此，在建设市政道路桥梁工程时，需要注意对地基的处理，尽量考虑到对地基沉降灾害的预防。
1.5其它道路桥梁病害
除了上述的道路桥梁病害之外，还有许多其它原因造成的病害，比如由于自然原因，发生洪水、泥石流以及冰冻灾害等造成道路的塌方、沉降道路开裂等。对于这些无法预知的自然灾害，市政道路桥梁工程研究工作者也需要提前做好预防工作，尽量减小自然灾害对道路桥梁造成的影响，同时降低自然灾害对道路交通安全的影响。
2、市政道路桥梁工程常见病害的处理措施及原则
2.1前期勘察
施工之前相关单位应派工作人员展开全面勘察，工程设计人员及领导人都应引起高度重视，亲临现场全面而深入地掌握道路桥梁实际承载力、工程的主要结构、工程性能等多方面状况，再行制定出合理性、科学性的周详施工方案。
2.2建设方案优化
结构护理及加固处理前应先明确设计方案，设计部门可设计出多个优良方案，再行筛选，并充分考虑施工技术水平、经济指标、不同地区合理施工方式等要素，尽量避免周围环境对构架产生的影响，优化方案缩短工期，提升效率。
2.3养护加固最大化利用原则
在对市政道路桥梁工程进行养护加固处理时，尽量不将原结构破坏，应最大限度地利用起来，先检测现存工程可靠性和实际承载力，在保存原有机构基础上再采用现代技术、材料行使加固工作。
2.4施工处理应注重整体效益
市政道路桥梁工程施工处理多是对原有机构的薄弱环节进行加固，应提前预
估处理后的整体机构系数变化，全面分析后注重其整体效益。
3、市政道路桥梁工程常见病害的施工处理技术
目前我国市政道路桥梁工程建设也逐渐投入并应用了较多的新工艺和新技术，在常见病害中应用这些技术使工程质量大大提升，促进了道路桥梁事业的向前发展，实现了经济效益、社会效益的提高。
3.1施工前期做好多方面评估和物质上的准备
施工建设前的设计阶段，应选择科学性、适宜性、可行性强的明细方案，会用到的材料事先确定好供应商，以保证施工中充足的材料供给，严格检查入场的
材料质量，考虑工程所在地的气候因素，根据实际气温变化选择适宜的沥青用料等。
3.2对混泥土裂痕采用修补技术进行处理
造成道路桥梁结构裂痕的原因较多，比如季度温度变化、钢筋结构被腐蚀、混凝土收缩等，一旦出现裂缝，道路桥梁工程的腐蚀速度会进一步加快，因此发现裂缝后应重视对其进行封闭。裂缝处理时通常按缝隙宽度大小分为小于0.2cm、等于或超出0.2cm两种。前者可以使用环氧树脂浆液在表面进行涂刷，刷前应对其表面采用丙酮（酒精或二甲苯）进行擦洗清理，等到清理剂干燥后反复涂刷，每次涂刷之间间隔3-5分钟，涂刷厚度一般在1mm左右。而较大缝隙通常选用化学压力灌浆技术来处理，对所有裂缝进行处理时都用严格按照规定进行，现今裂痕处理有表面修补法和填充封堵法，一般也就是上文所说的大小裂缝处理法。
3.3清理劣质混凝土，再行修补技术
施工构建上有疏松、腐蚀、表层脱落等劣质混凝土时，应先将其处理干净，对于空隙或钢筋下面的混凝土也应清理干净，为混凝土填充修补提供方便。修补时现今通常采用环氧混凝土或者环氧沙浆这两种材料，具体根据修补厚度选择适宜的种类，为避免收缩开裂现象，可在修补材料中添加适量的碳纤维。一般修补较大混凝土时选用环氧混凝土修补材料，处理时采用喷射方式施工。
3.4暴露钢筋机构的保护
暴露钢筋未经处理极易出现生锈腐蚀，对此病变处理时应先清理好材料表层锈迹，再选择水泥基防锈材料对其表面进行处理，如此方可大幅度减缓钢筋锈蚀的速度。
3.5强化道路桥梁养护工作
施工后做好养护工作是预防或减少病害的关键环节，也恰好是最薄弱环节。施工完成后，首先应强化交通管制，避免对道路桥梁造成不必要的损害，然后是制定出日常养护计划，一但发现工程出现波浪、松散、溜滑、裂缝、凹槽等病害后，应及时采用当下先进科学技术进行控制与处理，并对日常养护计划进行灵活调整，没能及时处理又存在较大病害的道路桥梁工程应尽量避免大型汽车通行。
3.6沉降病害采用加固增强技术
沉降病害在进行处理时，一般在上层结构之上采用加固的方式来解决问题，这样能提升道路桥梁的稳定性和安全性，具体加固措施有外部覆盖、增加截面积、加设垂直方向桥梁等。
结语
市政道路桥梁工程如果在施工过程中发生施工质量问题的话，那么不仅会对市政道路桥梁工程的使用安全性产生严重的影响，同时也会对交替安全运行产生严重的影响。由于目前我国发生市政道路桥梁安全事故的几率相对较高，所以，市政道路桥梁施工人员必须进一步加大道路桥梁工程病害问题和处理技术的研究力度，才能促进我国市政道路桥梁工程施工质量的稳步提高。
参考文献
[1]王立国.市政道路桥梁工程路面平整问题探讨[J].科技资讯.2013（16）
[2]成都.市政道路桥梁工程的施工管理策略解析[J].科技与企业，2015，（4）