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考验魏建军的时候到了。在战略步步推进、发展路线清晰之际，摆在魏建军面前的难题依然不少。
技术背景出身的魏建军和精于营销的王凤英，为了打造他们的汽车王国梦想，先是将长城皮卡做成连续10年在同行业中保持了市场占有率、产品品种、出口数量、市场保有量等多项第一；随后又打响了经济性suv概念，引领了一个新市场，连续5年保持suv全国销量冠军；在长城品牌、技术大幅提升之际，一举切入轿车领域，这些干得都不赖。然而长城汽车现在最需要的是一招制敌——拿出一款让人信服且畅销的轿车产品，这款产品不仅要在眼下振奋公司士气，还要挽回先前精灵市场表现不佳的面子，足够证明长城轿车平台战略的正确。
这样的车要在大场面上揭开面纱才行。2008年11月6日，在长城保定总部，专业特技车手为观众奉献了，精彩的表演，连贯的高难度动作，被炫丽演绎得淋漓尽致。随后，一向低调的魏建军驾驶着国内“第一款不需改装就可以做特技的轿车”——精灵，以一系列惊险的特技动作为炫丽的上市助演。他告诉场下上百名记者： “如果用炫丽表演会更棒。”这让他和他的炫丽成为当天最具分量的新闻。在接下来的日子里，炫丽将陆续在全国上市，并同时出口国际市场。
上市仪式上，魏建军宣布炫丽的竞争对手圈定在雅力士、新乐骋、马自达2等合资品牌车型，并透露了长城轿车更大的野心：“着重发展1.5L以下小排量产品，把cH平台做深做精。2010年，CH平台销量超过20万辆，进入A级车市场前三甲，力争A级车老大。”
你得承认，在车市普遍低迷的状况下，并不是每家公司都能够像长城汽车一样，保持常规的发展节奏，并时刻不忘展示其所创造奇迹的力量，仿佛他已经赢得胜利一样。
高起点路线
在造轿车的消息公之于众、20万辆轿车基地动工2年后，2007年10月29日，名为精灵的轿车在长城下线，同时下线的还有一款名为嘉誉的MPV。尽管身形小巧秀气，但长城汽车却对精灵寄予厚望。作为长城首款轿车的精灵充分贯彻了长城造车的精品理念，长城希望凭借高起点给抢占先机的对手们以反击。
而在完成了从摄氏零下40度到零上60度的测试和10万公里路试，及汽车正碰、侧碰、车对车碰撞、台车模拟碰撞、侧翻和零部件12次试验之后，拥有更加强大研发、制造力量支撑的炫丽面世。它独特的安全设计结构、采用的欧系车H型纵臂扭转梁式悬架都被誉为小型车的革新性设计。但事实上，作为长城继精灵后第二款CH平台上的轿车产品，它真正的使命是，延续精灵高起点精品路线，与精灵一起争夺A0级市场，为日后将要推出其他CH平台产品打开局面。由此，炫丽的推出不仅仅只会关系到一款车的命运。如果它成功了，就将开创长城轿车领域的新的局面；如果失败，长城或将继续它在轿车市场不温不火的现状。
平台组合拳
仪式过后，记者就几个问题向魏建军提出疑问：为什么将在1.5L以下阵营里开发小型车作为长城的第一步棋?高调上市的精灵未能一炮而红，长城的精品小车路线是否需要调整?擅长做皮卡、SUV的长城是否在轿车营销方面有所不足?将合资车型作为竞争对手的长城除了价格外，还有哪些优势?在大环境不景气、自主品牌遭遇更大挑战的背景下，20万台的目标如何达成，如何成为A级车老大?
得到的答案实在而自信：“考虑到长城品牌的支撑力和目前现有资源的潜力，1.5L以下将是长城未来轿车的主流产品。”“精灵的销售状况确实不理想，在长城精品路线、打造全球版车的理念下，有质量过剩的嫌疑，但其在海外却打开了市场。品牌是需要耐心的，这比做产品还要艰难，国产车就是需要这种精神。”而且， “我对未来充满自信。20万辆是一个保守的数字。随着长城CH平台战略的贯彻，国际市场的扩张，长城将在与合资品牌的对垒中赢得尊重。”
面对一个天生低调的人，你很难想象他在公开场合会如此自信。但这也让人确信其背后有着十足的底气。
少平台、多品种做大CH平台，是成就魏建军A级车老大梦想的关键。也是对于民营企业更为实际的选择。精灵仅仅作为这一平台的第一款车，尚未发挥出的平台作用，将随着多个产品的出现充分发挥出来，继而形成成本优势、规模优势。而平台战略的好处还在于，可以达到60％甚至以上的价值共用，以实现标准化生产，确保产品品质。
现在，在魏建军已搭建好的CH平台上需要更多的产品支撑。其中包括：长城精灵、炫丽、迷你SUV、凌傲、酷熊、CH051“5 2”以及MPVCH061，产品门类涵盖两厢、三厢轿车和SUV、MPV等细分车型。
变化多端的组合拳能否帮助长城赢得A级车市场的领先地位?至少在这个过程中，品牌和成本控制依然是长城两个最大的敌人。尽管炫丽5.39万元～5.79万元的价格已大大低于合资品牌的竞争对手，但作为自主品牌车型其价格依然超出了人们的预期。
如果说快速反应与多变使长城不会在未来输给合资品牌对手，那么打造精品品牌的战争中，长城需要比对手更多的耐心与精明。
技术背景出身的魏建军和精于营销的王凤英，为了打造他们的汽车王国梦想，先是将长城皮卡做成连续10年在同行业中保持了市场占有率、产品品种、出口数量、市场保有量等多项第一；随后又打响了经济性suv概念，引领了一个新市场，连续5年保持suv全国销量冠军；在长城品牌、技术大幅提升之际，一举切入轿车领域，这些干得都不赖。然而长城汽车现在最需要的是一招制敌——拿出一款让人信服且畅销的轿车产品，这款产品不仅要在眼下振奋公司士气，还要挽回先前精灵市场表现不佳的面子，足够证明长城轿车平台战略的正确。
这样的车要在大场面上揭开面纱才行。2008年11月6日，在长城保定总部，专业特技车手为观众奉献了，精彩的表演，连贯的高难度动作，被炫丽演绎得淋漓尽致。随后，一向低调的魏建军驾驶着国内“第一款不需改装就可以做特技的轿车”——精灵，以一系列惊险的特技动作为炫丽的上市助演。他告诉场下上百名记者： “如果用炫丽表演会更棒。”这让他和他的炫丽成为当天最具分量的新闻。在接下来的日子里，炫丽将陆续在全国上市，并同时出口国际市场。
上市仪式上，魏建军宣布炫丽的竞争对手圈定在雅力士、新乐骋、马自达2等合资品牌车型，并透露了长城轿车更大的野心：“着重发展1.5L以下小排量产品，把cH平台做深做精。2010年，CH平台销量超过20万辆，进入A级车市场前三甲，力争A级车老大。”
你得承认，在车市普遍低迷的状况下，并不是每家公司都能够像长城汽车一样，保持常规的发展节奏，并时刻不忘展示其所创造奇迹的力量，仿佛他已经赢得胜利一样。
高起点路线
在造轿车的消息公之于众、20万辆轿车基地动工2年后，2007年10月29日，名为精灵的轿车在长城下线，同时下线的还有一款名为嘉誉的MPV。尽管身形小巧秀气，但长城汽车却对精灵寄予厚望。作为长城首款轿车的精灵充分贯彻了长城造车的精品理念，长城希望凭借高起点给抢占先机的对手们以反击。
而在完成了从摄氏零下40度到零上60度的测试和10万公里路试，及汽车正碰、侧碰、车对车碰撞、台车模拟碰撞、侧翻和零部件12次试验之后，拥有更加强大研发、制造力量支撑的炫丽面世。它独特的安全设计结构、采用的欧系车H型纵臂扭转梁式悬架都被誉为小型车的革新性设计。但事实上，作为长城继精灵后第二款CH平台上的轿车产品，它真正的使命是，延续精灵高起点精品路线，与精灵一起争夺A0级市场，为日后将要推出其他CH平台产品打开局面。由此，炫丽的推出不仅仅只会关系到一款车的命运。如果它成功了，就将开创长城轿车领域的新的局面；如果失败，长城或将继续它在轿车市场不温不火的现状。
平台组合拳
仪式过后，记者就几个问题向魏建军提出疑问：为什么将在1.5L以下阵营里开发小型车作为长城的第一步棋?高调上市的精灵未能一炮而红，长城的精品小车路线是否需要调整?擅长做皮卡、SUV的长城是否在轿车营销方面有所不足?将合资车型作为竞争对手的长城除了价格外，还有哪些优势?在大环境不景气、自主品牌遭遇更大挑战的背景下，20万台的目标如何达成，如何成为A级车老大?
得到的答案实在而自信：“考虑到长城品牌的支撑力和目前现有资源的潜力，1.5L以下将是长城未来轿车的主流产品。”“精灵的销售状况确实不理想，在长城精品路线、打造全球版车的理念下，有质量过剩的嫌疑，但其在海外却打开了市场。品牌是需要耐心的，这比做产品还要艰难，国产车就是需要这种精神。”而且， “我对未来充满自信。20万辆是一个保守的数字。随着长城CH平台战略的贯彻，国际市场的扩张，长城将在与合资品牌的对垒中赢得尊重。”
面对一个天生低调的人，你很难想象他在公开场合会如此自信。但这也让人确信其背后有着十足的底气。
少平台、多品种做大CH平台，是成就魏建军A级车老大梦想的关键。也是对于民营企业更为实际的选择。精灵仅仅作为这一平台的第一款车，尚未发挥出的平台作用，将随着多个产品的出现充分发挥出来，继而形成成本优势、规模优势。而平台战略的好处还在于，可以达到60％甚至以上的价值共用，以实现标准化生产，确保产品品质。
现在，在魏建军已搭建好的CH平台上需要更多的产品支撑。其中包括：长城精灵、炫丽、迷你SUV、凌傲、酷熊、CH051“5 2”以及MPVCH061，产品门类涵盖两厢、三厢轿车和SUV、MPV等细分车型。
变化多端的组合拳能否帮助长城赢得A级车市场的领先地位?至少在这个过程中，品牌和成本控制依然是长城两个最大的敌人。尽管炫丽5.39万元～5.79万元的价格已大大低于合资品牌的竞争对手，但作为自主品牌车型其价格依然超出了人们的预期。
如果说快速反应与多变使长城不会在未来输给合资品牌对手，那么打造精品品牌的战争中，长城需要比对手更多的耐心与精明。