2017年8月，我国用煤需求指标高位运行，但受煤炭价格走势及天气等因素影响，下游用煤企业观望情绪加重，采购节奏略有放缓，沿海散货运输市场行情较7月有所走弱。8月25日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收于点，较上月同期下跌6.8%。
　　1 煤炭运输市场
　　8月份，市场仍处于煤炭需求旺季，且随着产业结构性调整深入，工业生产形势好转，发电需求較往年明显回暖。电厂日耗煤量处于高位，全月沿海六大电力集团日耗煤量基本在80万t以上的水平，存煤可用天数徘徊于14天上下。不过，7月的多项利好影响在8月有所趋弱：一方面，进入8月份，伴随大伏天结束，部分地区气温出现反复，尤其华东、华南地区降雨天气增多，致使电厂采购热情较7月减弱；另一方面，上半月，环渤海动力煤价格指数结束了连续7周的上涨局面，平稳运行于583元/t。不过，由于北方部分发运港出现较长时间封航，装船作业受到影响，船舶压港现象加重，导致市场可用运力缩减，沿海煤炭运价下行缓慢。然而下半月开始，利空因素作用显现，煤价进入弱势下行通道，连续两期下跌1元/t，8月23日环渤海动力煤价格指数报收于581元/t。受此影响，下游用煤企业及贸易商纷纷转为观望。尤其进入8月下旬，迎风度夏接近尾声，运输市场货量明显缩减，市场氛围冷清。此外，鉴于北方煤炭资源紧张，下旬租船北上基本无法当月装货，电厂计划租船规模同样出现萎缩。沿海煤炭运输需求整体惨淡，低价揽货现象明显增多，运价加速下跌。不过临近月末，市场略有好转，运价跌入相对低位、台风导致部分航道封航、9月初船期安排等成为推动运价反弹的主要因素。
　　8月25日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于点，较上月同期下跌9.2%。分航线看：秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为34.5元/t，较上月同期下跌5.6元/t；秦皇岛至南京航线（载质量3万～4万t）市场运价为42.0元/t，较上月同期下跌4.5元/t； 天津至镇江航线（载质量2万～3万t）市场运价为43.7元/t，较上月同期下跌3.6元/t；秦皇岛至宁波航线（载质量1.5万～2万t）市场运价为41.0元/t，较上月同期下跌3.2元/t；秦皇岛至广州航线（载质量6万～7万t）市场运价为40.2元/t，较上月同期下跌7.5元/t。
　　2 金属矿石运输市场
　　目前，钢材现货价格快速上涨，获利空间扩大，各地区钢厂利润均处于较好水平，且这一状态已经延续较长时间。同时，由于市场预期良好，在国家继续强调加强环保、能耗、安全、质量等方面监督检查的大背景下，钢厂对高品位现货资源的采购量持续增加。受上述利好因素支撑，金属矿石运价走势相对平稳，跌幅较窄。8月25日，金属矿石运价指数报收于991.39点，较上月同期下跌2.1%；月平均值为点，较上月上涨2.5%。
　　3 粮食运输市场
　　8月份，粮食市场供需低迷，北方港口上量较少，多以自集港为主。南方饲料厂随采随用，观望情绪不减，粮食库存持续高企。南北港口粮食价格倒挂格局依旧，加之外贸粮食持续冲击，销售阻力较大，贸易商发货积极性低迷。船舶所有人心态趋弱，部分成交价明显走低，粮食运价承压下跌。8月25日，粮食货种运价指数报收于点，较上月同期下跌12.0%。
　　4 原油及成品油运输市场
　　8月暑假期间，出行人数增加，加之气温较高，汽车使用频繁，汽油需求面受到较大支撑。柴油方面，多地高温天气持续，东南沿海台风天气增多，工矿、基建等户外用油企业开工率维持低位，下游柴油需求继续受到制约。沿海成品油运输市场清淡平稳行情延续。8月25日，上海航运交易所发布的成品油运价指数报收于点，原油运价指数报收于点，均与上月持平。