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根据CRH3C车售后运行的数据,结合现阶段高速动车组牵引系统的不同冗余方案,对牵引系统的车控和架控方案均建立了3/4模式和2/4模式两种任务可靠性的框图,基于相同的可靠性假设条件,对两种方案的两种模式的可靠性指标进行了量化计算,其架控的可靠性均远大于现阶段CRH3C使用的车控可靠性,为牵引系统可靠性增长提供了理论基础。