论文部分内容阅读
从今年10月16日起到明年年底，最多14个月的时间内，全国要实现100%使用电子机票的目标。中国航协与国际航协的要求一出，立即引起了人们的疑问：中国第一张电子机票从2000年诞生到去年年底，机票的无纸化进程才从0“爬”到了17%，6年来制约电子机票发展的各种问题能否在14个月内得到解决？
然而，在中国行政命令就是这么强。尽管在客观上电子机票是国际潮流，是航空公司、银行都能获利而消费者也将最终受益的好事，但是在现今很多准备工作都不足，技术相对落后，消费观念也有待提升的时候强推这件事情，难免会让消费者承受许多不方便甚至意外损失。
电子化阻力不小
2006年10月16日开始，国际航协停止向代理人发放纸质ＢＳＰ机票，将由电子机票取代，代理商手中还有剩余纸质机票仍可继续销售，两种机票会并行用一段时间。到2007年底前国内将实行100％电子客票。记者在采访调查后发现，电子机票取代传统纸质机票，将对整个航空产业链，包括航空公司、民航管理机构、代理商、银行等交易关联机构和客户产生巨大的影响，也对信用卡、网络、安检等相关技术标准提出了新的要求。
首先是绝大多数机票代理点的网站都不能提供票价信息网上实时查询。记者打开上海不夜城航空销售部的网站，发现在价格一栏都写着“面谈”，而声称早在今年10月16日之前售出的机票中电子机票已达四成的携程网也表示，要100%做到票价信息网上实时查询有一定难度。
记者也在上海地铁二号线江苏路出口看到了仍有机票代理商在发放打折机票小卡片。发卡片的人介绍说：“干嘛非要订电子机票呢，又不便宜，我们也是送票上门的。”据了解，长期以来，航空公司给机票代理人提供的是“３＋Ｘ”佣金体制，其中的确定部分是航空公司给代理人根据机票面值３％的定额佣金，不确定部分则是航空公司根据不同时间、不同航线、不同代理人给予的动态奖励。然而，随着我国航空业竞争日益加剧，机票代理销售市场也更加混乱。电子客票推出后，只需通过航空公司网站进行支付购买，不需要到机票代理商营业点付钱购买，这意味着消费者的购买方式正在改变。同时，由于电子机票免去了纸质机票的印刷、打印、递送、结算处理等人力环节，势必对整个机票系统产生冲击。一旦电子机票完善成熟，航空公司完全可以越过代理商拉近自己与终端旅客的距离，机票代理商的生存空间必然受到挤压，以往“３＋Ｘ”的佣金模式也会被打破。
航空公司获益最大
民航总局的新闻发言人对外介绍说：“与传统的纸质机票相比，电子机票是普通纸质机票的电子形式，它依托现代信息技术，实现无纸化的订票和办理乘机手续。电子机票不受时间、地点限制，通过互联网就能实现机票的订购、签转、更改与退票，不仅大大简化了旅客的购票流程，而且没有纸质机票的一旦丢失就无法登机之虞，是方便旅客之举，这是民航总局推行电子机票的原因之一。”
然而市场人士却认为：“旅客受益还是很遥远的事情，至少在目前的网络环境中并不见得有多方便，但是航空公司从中获得的利益肯定是非常大的。”
有人分析，对于处于微利甚至亏损状态的航空公司来说，电子机票能节约纸质机票的印刷成本，减少航空公司的成本支出。而且，电子机票通过网上银行支付，航空公司可直接发展售票，减少支付给机票销售代理人的成本。航空业长期受成本、油价飚升的困扰，特别是2006年高涨的油价几乎让整个中国民航业亏损。这迫使各航空公司把削减成本当成一种必要的生存工具，国际航协推行电子机票的本意，也正是为了简化航空公司和代理人的机票印刷及配送成本。目前，我国9大航空公司和绝大部分民营航空都已加入国际航协的电子机票“联盟”，随着今年10月16日纸质机票大限已过，电子机票时代的来临给航空公司及配套业务的发展带来新的机遇和挑战。
据国外航空公司的统计，电子机票的营销成本仅为传统纸质机票的10％，初步计算后平摊到每张机票上可节约成本20元人民币。如果以去年国内航空客票业的保守客票总数8000万张计算，一年就能节省16个亿。因此，相对于航油价格上涨的不可靠性，各航空公司也纷纷把扭亏为盈的希望寄托在了电子客票上。
四重尴尬困扰
航空业的专家认为，全面采用电子机票将至少带来五大好处，这也是国际国内都不断加快机票电子化进程的主要原因。
第一：长期困扰航空公司和旅客的“黑代理”将消失。第二：飞机票折扣可能微降。第三：假机票消失。第四：不用担心机票丢失。第五：可异地购票。
然而，从2000年至今，6年来有多少人曾经尝试电子机票服务？国航最新的统计数据表明，国航销售占到全国电子机票的6成，居于各大航空公司之首，但这仅占其全部业务的20％。可见，这种已在国内诞生了5年之久的售票形式仍旧处于“叫好不叫座”的尴尬地位。 造成这种尴尬也有多重原因，
首先，20％的数字标志着越来越多的旅客已经突破了“凭票登机”的消费习惯，但是仍然有80％的人还没有接受。电子机票理论上应该是买卖双方根本不见面，旅客仅凭有效身份证件直接到机场办理乘机手续即可成行。但据携城旅行网相关负责人介绍，严格意义上“不见面”的电子机票仅占携城销售总量的近20％，而苦于目前信用制度的不完善，尚有20％的机票票款需要派送员上门收取。
其次，记者从国航市场部了解到，目前旅客选择国航的电子机票，可以通过招行、工行和深圳发展银行等进行网上支付。如果旅客不拥有这些银行的账户，电子机票将成为空谈。 其实，银行要承担网上支付的风险，而旅客面对信用卡盗用等不法现象也显得手足无措，因此吸引更多的银行投身电子机票，完善网上支付手段成为2006年电子机票行业发展的方向。
再次，持有电子机票的旅客可以“自助登机”。但这些“自助登机”机器只适合不办理行李托运的旅客。“自助登机”对旅客也有一定的限制：所带行李只能有1件、体积不超过20厘米×30厘米×40厘米、重量不超过5公斤，也就是说，只有使用小号拉杆行李箱的旅客才能自助登机。
最后，各个航空公司电子客票系统的互不匹配，使电子客票在推广过程中遇到了较大的困难。航空公司有自己的电子客票，各代理公司也有，即便大家都用BSP电子客票，但各自的服务不一致，在最后结算时也会引发扯皮现象。不解决系统对接问题，电子机票想要飞入寻常百姓家还是难度不小。
不法分子利用漏洞
据了解，随着电子机票使用范围逐步扩大，有些旅客已经动起“电子客票行程单”作为报销凭证的歪脑筋，明明买的是4折机票，却让代理点开了全价票的行程单。尽管民航订座系统禁止“订四折机票却打全价行程单”这样的行为，可很多中小代理商处还是可以帮某些乘客钻空子。
使用电子机票后，旅客可以拿到一张航空运输电子客票行程单作为报销凭证。电子客票行程单既可以在机票销售地点领取，也可以在机场电子客票服务柜台领取，还可以事后补领。记者昨天向沪上十几家机票销售代理点咨询“电子客票行程单”，绝大多数代理点都表示，“电子客票行程单”上的价格必须是实际价格，不能更改，但是，也有一些小代理商表示，只要出30到50元不等的“工本费”，就可以按照顾客的要求打报销单，四折的机票打印八折甚至全价都没问题。
中国民航信息网络股份有限公司是国内最大的机票电子分销运营商，该公司上海办事处负责人刁育新向媒体坦承，“电子客票行程单”只是报销凭证，它在报销时和原来的纸质机票并无区别，所以很多漏洞依然存在。某些代理商用小纸条把需要更改的价格盖上，再进行正常的行程单打印。打印完毕后只要撕掉盖住的小纸条，再在电脑上的文字处理系统内设定好规定格式，重新打印一遍就可以得到新价格的行程单。这样便让那些想用低价机票报销更多钱款的人有了可乘之机。
据刁育新介绍，还有一些小型的票务代理公司印假行程单是为了逃避税收、牟取利益。行程单也是税务部门向出售机票的企业征税的一个方式，但行程单上并没有类似餐饮发票上有的防伪标志，也没有任何查询电话可以帮助辨别其真假。而各机票销售代理商拿到的“电子客票行程单”是由国际航空运输协会（IATA）或者航空公司找印刷公司印好的空白格式联，订票后才打印具体信息，所以难保不会有代理商私自找印刷公司印制以假乱真的“行程单”以逃税。而如果一些不良机票销售代理人向旅客开具假行程单，但实际上又不给旅客真正订机票，消费者拿到行程单后会误以为已经订好票而付钱，可真正到达机场后却无法上机，造成“票财两空”。
而最近在广州甚至发生了一起不法分子复印电子机票一次骗走3万多元的故事。原来一家机票代理公司的送票员赵某收取了客户34000多元帮对方买了36张电子机票，然后用高清晰复印机复印了一边然后把假电子机票交给了客户，当客户前往登记时才知道他的机票全部被“退票”了。为防止旅客遭遇假电子机票，民航有关人士提醒旅客注意以下几点：购买电子客票时，到正规的机票代理点（正规代理点都具有航空公司授权许可证）购买，不要相信街边的“派卡一族”。购票后，可拨打所乘坐的航空公司服务电话，向客服人员核实机票真假，或拨打机场查询电话，报上机票右上角“订座记录编号”一栏中的记录号，以核实航班信息。
拿出诚意补贴旅客
理想状态下的电子客票既经济又便民，但它的推广普及却不应该由一张带有行业垄断色彩的“时间表”来说了算。
上海社科院世界经济所副研究员黄烨菁告诉记者，实现电子客票的便利性依赖于一个庞大的运行环境，需要银行、网络、航空、旅游、商贸等多行业的整体配合。这是一个需要磨合的过程，而正是这个磨合过程可以为中国旅客培养新的消费习惯，更可以让航空公司、机票代理人培养诚信的美德。如果不能做到这一点，电子客票最终只能沦为变相纸制机票。
黄烨菁表示，现在的情况是“万事未备，东风劲吹”。如果我们的电子商务环境能因这道强制命令而迅速成熟，这无疑是一件好事；但在这个过程中，尚不成熟的电子机票势必会引发种种问题，但这些为变革而付出的成本绝不应该由消费者来承担。
实际上，实现全面机票电子化的进程中遭遇的非议和此前中国银联叫停双币卡所遭遇的质疑十分类似。在叫停双币卡的过程中，银联暴露出来的问题是官僚了太久，官腔太浓，既拍脑袋地幻想一次性解决2000万张信用卡的更换问题，又对因此造成的消费者的不便连一点最基本的感谢和歉意都没有。
更何况，有专家指出，既然依靠行政手段实现机票电子化后航空公司会获取巨额收益，为何不见它们拿出其中的一部分补贴给消费者？莫非又和“出租车油价联动”一样，是个“联涨不联跌”的行动？
资料：电子机票在中国的历程
■2000年3月南方航空率先推出国内第一张电子机票
■2004年国航、南航、东航三大航空公司均拥有自己的电子机票系统，但并未加入BSP电子机票系统当中
■2004年9月1日海南航空公司开始使用中国第一张BSP电子机票
■2004年9月底东航推出首张个人电子机票
■2006年6月电子机票行程单作为全国统一报销凭证，正式启用
■2006年10月国航停止发售纸质票
来源:理财周刊 作者:林泠
然而，在中国行政命令就是这么强。尽管在客观上电子机票是国际潮流，是航空公司、银行都能获利而消费者也将最终受益的好事，但是在现今很多准备工作都不足，技术相对落后，消费观念也有待提升的时候强推这件事情，难免会让消费者承受许多不方便甚至意外损失。
电子化阻力不小
2006年10月16日开始，国际航协停止向代理人发放纸质ＢＳＰ机票，将由电子机票取代，代理商手中还有剩余纸质机票仍可继续销售，两种机票会并行用一段时间。到2007年底前国内将实行100％电子客票。记者在采访调查后发现，电子机票取代传统纸质机票，将对整个航空产业链，包括航空公司、民航管理机构、代理商、银行等交易关联机构和客户产生巨大的影响，也对信用卡、网络、安检等相关技术标准提出了新的要求。
首先是绝大多数机票代理点的网站都不能提供票价信息网上实时查询。记者打开上海不夜城航空销售部的网站，发现在价格一栏都写着“面谈”，而声称早在今年10月16日之前售出的机票中电子机票已达四成的携程网也表示，要100%做到票价信息网上实时查询有一定难度。
记者也在上海地铁二号线江苏路出口看到了仍有机票代理商在发放打折机票小卡片。发卡片的人介绍说：“干嘛非要订电子机票呢，又不便宜，我们也是送票上门的。”据了解，长期以来，航空公司给机票代理人提供的是“３＋Ｘ”佣金体制，其中的确定部分是航空公司给代理人根据机票面值３％的定额佣金，不确定部分则是航空公司根据不同时间、不同航线、不同代理人给予的动态奖励。然而，随着我国航空业竞争日益加剧，机票代理销售市场也更加混乱。电子客票推出后，只需通过航空公司网站进行支付购买，不需要到机票代理商营业点付钱购买，这意味着消费者的购买方式正在改变。同时，由于电子机票免去了纸质机票的印刷、打印、递送、结算处理等人力环节，势必对整个机票系统产生冲击。一旦电子机票完善成熟，航空公司完全可以越过代理商拉近自己与终端旅客的距离，机票代理商的生存空间必然受到挤压，以往“３＋Ｘ”的佣金模式也会被打破。
航空公司获益最大
民航总局的新闻发言人对外介绍说：“与传统的纸质机票相比，电子机票是普通纸质机票的电子形式，它依托现代信息技术，实现无纸化的订票和办理乘机手续。电子机票不受时间、地点限制，通过互联网就能实现机票的订购、签转、更改与退票，不仅大大简化了旅客的购票流程，而且没有纸质机票的一旦丢失就无法登机之虞，是方便旅客之举，这是民航总局推行电子机票的原因之一。”
然而市场人士却认为：“旅客受益还是很遥远的事情，至少在目前的网络环境中并不见得有多方便，但是航空公司从中获得的利益肯定是非常大的。”
有人分析，对于处于微利甚至亏损状态的航空公司来说，电子机票能节约纸质机票的印刷成本，减少航空公司的成本支出。而且，电子机票通过网上银行支付，航空公司可直接发展售票，减少支付给机票销售代理人的成本。航空业长期受成本、油价飚升的困扰，特别是2006年高涨的油价几乎让整个中国民航业亏损。这迫使各航空公司把削减成本当成一种必要的生存工具，国际航协推行电子机票的本意，也正是为了简化航空公司和代理人的机票印刷及配送成本。目前，我国9大航空公司和绝大部分民营航空都已加入国际航协的电子机票“联盟”，随着今年10月16日纸质机票大限已过，电子机票时代的来临给航空公司及配套业务的发展带来新的机遇和挑战。
据国外航空公司的统计，电子机票的营销成本仅为传统纸质机票的10％，初步计算后平摊到每张机票上可节约成本20元人民币。如果以去年国内航空客票业的保守客票总数8000万张计算，一年就能节省16个亿。因此，相对于航油价格上涨的不可靠性，各航空公司也纷纷把扭亏为盈的希望寄托在了电子客票上。
四重尴尬困扰
航空业的专家认为，全面采用电子机票将至少带来五大好处，这也是国际国内都不断加快机票电子化进程的主要原因。
第一：长期困扰航空公司和旅客的“黑代理”将消失。第二：飞机票折扣可能微降。第三：假机票消失。第四：不用担心机票丢失。第五：可异地购票。
然而，从2000年至今，6年来有多少人曾经尝试电子机票服务？国航最新的统计数据表明，国航销售占到全国电子机票的6成，居于各大航空公司之首，但这仅占其全部业务的20％。可见，这种已在国内诞生了5年之久的售票形式仍旧处于“叫好不叫座”的尴尬地位。 造成这种尴尬也有多重原因，
首先，20％的数字标志着越来越多的旅客已经突破了“凭票登机”的消费习惯，但是仍然有80％的人还没有接受。电子机票理论上应该是买卖双方根本不见面，旅客仅凭有效身份证件直接到机场办理乘机手续即可成行。但据携城旅行网相关负责人介绍，严格意义上“不见面”的电子机票仅占携城销售总量的近20％，而苦于目前信用制度的不完善，尚有20％的机票票款需要派送员上门收取。
其次，记者从国航市场部了解到，目前旅客选择国航的电子机票，可以通过招行、工行和深圳发展银行等进行网上支付。如果旅客不拥有这些银行的账户，电子机票将成为空谈。 其实，银行要承担网上支付的风险，而旅客面对信用卡盗用等不法现象也显得手足无措，因此吸引更多的银行投身电子机票，完善网上支付手段成为2006年电子机票行业发展的方向。
再次，持有电子机票的旅客可以“自助登机”。但这些“自助登机”机器只适合不办理行李托运的旅客。“自助登机”对旅客也有一定的限制：所带行李只能有1件、体积不超过20厘米×30厘米×40厘米、重量不超过5公斤，也就是说，只有使用小号拉杆行李箱的旅客才能自助登机。
最后，各个航空公司电子客票系统的互不匹配，使电子客票在推广过程中遇到了较大的困难。航空公司有自己的电子客票，各代理公司也有，即便大家都用BSP电子客票，但各自的服务不一致，在最后结算时也会引发扯皮现象。不解决系统对接问题，电子机票想要飞入寻常百姓家还是难度不小。
不法分子利用漏洞
据了解，随着电子机票使用范围逐步扩大，有些旅客已经动起“电子客票行程单”作为报销凭证的歪脑筋，明明买的是4折机票，却让代理点开了全价票的行程单。尽管民航订座系统禁止“订四折机票却打全价行程单”这样的行为，可很多中小代理商处还是可以帮某些乘客钻空子。
使用电子机票后，旅客可以拿到一张航空运输电子客票行程单作为报销凭证。电子客票行程单既可以在机票销售地点领取，也可以在机场电子客票服务柜台领取，还可以事后补领。记者昨天向沪上十几家机票销售代理点咨询“电子客票行程单”，绝大多数代理点都表示，“电子客票行程单”上的价格必须是实际价格，不能更改，但是，也有一些小代理商表示，只要出30到50元不等的“工本费”，就可以按照顾客的要求打报销单，四折的机票打印八折甚至全价都没问题。
中国民航信息网络股份有限公司是国内最大的机票电子分销运营商，该公司上海办事处负责人刁育新向媒体坦承，“电子客票行程单”只是报销凭证，它在报销时和原来的纸质机票并无区别，所以很多漏洞依然存在。某些代理商用小纸条把需要更改的价格盖上，再进行正常的行程单打印。打印完毕后只要撕掉盖住的小纸条，再在电脑上的文字处理系统内设定好规定格式，重新打印一遍就可以得到新价格的行程单。这样便让那些想用低价机票报销更多钱款的人有了可乘之机。
据刁育新介绍，还有一些小型的票务代理公司印假行程单是为了逃避税收、牟取利益。行程单也是税务部门向出售机票的企业征税的一个方式，但行程单上并没有类似餐饮发票上有的防伪标志，也没有任何查询电话可以帮助辨别其真假。而各机票销售代理商拿到的“电子客票行程单”是由国际航空运输协会（IATA）或者航空公司找印刷公司印好的空白格式联，订票后才打印具体信息，所以难保不会有代理商私自找印刷公司印制以假乱真的“行程单”以逃税。而如果一些不良机票销售代理人向旅客开具假行程单，但实际上又不给旅客真正订机票，消费者拿到行程单后会误以为已经订好票而付钱，可真正到达机场后却无法上机，造成“票财两空”。
而最近在广州甚至发生了一起不法分子复印电子机票一次骗走3万多元的故事。原来一家机票代理公司的送票员赵某收取了客户34000多元帮对方买了36张电子机票，然后用高清晰复印机复印了一边然后把假电子机票交给了客户，当客户前往登记时才知道他的机票全部被“退票”了。为防止旅客遭遇假电子机票，民航有关人士提醒旅客注意以下几点：购买电子客票时，到正规的机票代理点（正规代理点都具有航空公司授权许可证）购买，不要相信街边的“派卡一族”。购票后，可拨打所乘坐的航空公司服务电话，向客服人员核实机票真假，或拨打机场查询电话，报上机票右上角“订座记录编号”一栏中的记录号，以核实航班信息。
拿出诚意补贴旅客
理想状态下的电子客票既经济又便民，但它的推广普及却不应该由一张带有行业垄断色彩的“时间表”来说了算。
上海社科院世界经济所副研究员黄烨菁告诉记者，实现电子客票的便利性依赖于一个庞大的运行环境，需要银行、网络、航空、旅游、商贸等多行业的整体配合。这是一个需要磨合的过程，而正是这个磨合过程可以为中国旅客培养新的消费习惯，更可以让航空公司、机票代理人培养诚信的美德。如果不能做到这一点，电子客票最终只能沦为变相纸制机票。
黄烨菁表示，现在的情况是“万事未备，东风劲吹”。如果我们的电子商务环境能因这道强制命令而迅速成熟，这无疑是一件好事；但在这个过程中，尚不成熟的电子机票势必会引发种种问题，但这些为变革而付出的成本绝不应该由消费者来承担。
实际上，实现全面机票电子化的进程中遭遇的非议和此前中国银联叫停双币卡所遭遇的质疑十分类似。在叫停双币卡的过程中，银联暴露出来的问题是官僚了太久，官腔太浓，既拍脑袋地幻想一次性解决2000万张信用卡的更换问题，又对因此造成的消费者的不便连一点最基本的感谢和歉意都没有。
更何况，有专家指出，既然依靠行政手段实现机票电子化后航空公司会获取巨额收益，为何不见它们拿出其中的一部分补贴给消费者？莫非又和“出租车油价联动”一样，是个“联涨不联跌”的行动？
资料：电子机票在中国的历程
■2000年3月南方航空率先推出国内第一张电子机票
■2004年国航、南航、东航三大航空公司均拥有自己的电子机票系统，但并未加入BSP电子机票系统当中
■2004年9月1日海南航空公司开始使用中国第一张BSP电子机票
■2004年9月底东航推出首张个人电子机票
■2006年6月电子机票行程单作为全国统一报销凭证，正式启用
■2006年10月国航停止发售纸质票
来源:理财周刊 作者:林泠