在开放的市场中，因循守旧、不思进取的企业终会失去发展的动力，而拥有明确目标、不断创新的企业，则获得了肆意生长的机会。
　　作为一家民营汽车企业，吉利凭借敢闯敢为的作风，创造了行业中一个又一个奇迹，从收购沃尔沃的“蛇吞象”，到成为中国汽车安全领域的标杆；从汇聚名士的人才战略，到动力总成技术的升级，吉利走了一条很多车企敢想而不敢为的道路，结果无疑是成功的。此外，吉利通过整合旗下资源，推出了帝豪、全球鹰和英伦三大子品牌，其中特别是帝豪品牌，凭借着EC7和EC8两款车型，迅速在市场中树立了知名度，并获得了消费者的认可。如果说之前EC8“带头大哥”的底气还不是那么足，那么如今全新的EC8无疑变得更加成熟，也更加自信。
　　自信源自于实力的提升
　　在老款帝豪EC8上市之前，我曾作为首批试驾媒体中的一员抢先进行了试驾体验。当时其宽大的空间和丰富的配置给我留下了深刻印象，而10.58万～15.98万元的售价也在当时引起了轰动，因为对于众多自主品牌车型来说，10万元已经是“天价”了。帝豪EC8不但轻松地跨越了这道价格门坎，而且在市场中逐步获得了消费者的青睐，这与帝豪EC8本身的产品竞争力密切相关，因为不论是安全技术水平还是配置，帝豪EC8都走在了竞争对手的前面。如今，全新的帝豪EC8在2012年底正式上市，售价区间调整为9.98万～20.98万元，从略微下调的最低售价与上浮的最高售价我们可以看出吉利对市场的把握愈加准确，而且底气也越来越足了。
　　外形大气是帝豪EC8留给很多消费者的第一印象
　　后排宽敞的腿部空间可媲美主流合资品牌B级车
　　搭配6AT变速器后，全新帝豪EC8的驾驶平顺性更加出色
　　吉利自主研发的GeTec系列发动机比三菱4G系列发动机的性能表现还要略强一些
　　自动变速器是一种趋势
　　随着消费者需求的提高，搭配自动变速器的车型越来越多，而且自动变速器的挡位也是越做越多，目前使用8挡自动变速器的乘用车已经进入市场，而9挡变速器也已经研制成功。但是在自动变速器研发方面，中国自主品牌车企一直遭受国外相关厂商的技术封锁，来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，大多数的车型搭载的是进口自动变速器，还有一部分车型搭载的是来自外资控股的合资企业生产的自动变速器。目前自主品牌车企生产的主要是专利技术已经公开的4挡自动变速器，但其实际使用效果差强人意。在自动变速器的开发方面，吉利走了一条捷径，通过收购全球第二大变速器公司——澳大利亚DSI，将6挡自动变速器实现国产，并将其相继装配于全球鹰GC7、英伦SC7、全球鹰GX7和全新的帝豪EC8等车型上，这对于吉利掌握自动变速器的关键技术起到了巨大的推动作用，同时也显著提高了上述几款车型的市场竞争力。
　　在本次试驾活动中，吉利将上述4款车型全部拿到了试驾会现场，接受全国汽车媒体人的试驾检验。在这4款车型中，我着重体验了全新的帝豪EC8。其实，帝豪EC8装配的这款6挡自动变速器对我来说并不陌生，因为早在2011年我就试驾过吉利首款搭载6AT变速器的车型GC7，并利用那次试驾机会参观了DSI位于湖南湘潭的变速器工厂。相比于普通的4挡自动变速器或者5挡自动变速器，帝豪EC8搭载的这款6挡自动变速器的换挡平顺性更加出色，而且在换挡响应方面也非常积极。在深踩油门的情况下，变速器能够连降两挡，迅速拉高发动机转速，从而提高车辆的加速性能。
　　吉利的快速发展，源于企业领导层的战略眼光以及扎实的技术积累。从其发展历程不难看出，只有企业自身实力增强了，才能更加从容地面对市场。
　　舍弃三菱4G系列发动机
　　老款的帝豪EC8车型全部搭载的是大家比较熟悉的三菱4G系列发动机，众所周知该系列发动机装配于众多的自主品牌车型上，最大的特点是质量可靠。如今，随着吉利在动力总成技术上的进步，全新的帝豪EC8车型全部换装了吉利自主研发的GeTec系列发动机。GeTec系列发动机采用了全铝合金机身和源自德尔福派克等世界一流供应商的零部件，应用了双平衡轴设计、链式传动可变气门正时技术等，在性能表现方面比三菱4G系列发动机还要略强一些。