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1891年，一家名为Vabis（瓦比斯）的专门生产火车车厢的企业正式成立，它正是现在世界著名高档商用汽车品牌——Scania（斯堪尼亚）的前身。124年后的今天，斯堪尼亚已经制造并销售了超过140万辆重型卡车和大型巴士，产品销往世界100多个国家和地区，成为了全球领先的重型卡车和巴士制造商之一。让我们走进斯堪尼亚百年传奇的历史长河，掀开它那沉甸甸的珍贵档案……
不断研发之路
斯堪尼亚最初是1891在瑞典南泰利耶成立的一家制造火车车厢的工厂。公司名为Sdertlje货车制造厂，简称为瓦比斯。1897年，瓦比斯公司推出了自己的第一辆机动车，这也是整个瑞典出产的第一辆汽车。第一辆卡车的诞生则是在五年之后的1902年。
1900年，Skne机器制造厂成立，生产自行车。不久，斯堪尼亚公司也开始生产轿车和卡车。
随着瓦比斯公司和斯堪尼亚公司合作的增加，1911年，为应对来自整个欧洲的日益激烈的竞争，斯堪尼亚和瓦比斯合并成立了斯堪尼亚-瓦比斯公司。新合并的公司迅速推出了第一辆城市巴十——Nordmark巴士，这辆巴士是两家公司合作的结晶，其底盘由马尔默的斯堪尼亚工厂制造，而发动机和车身则来自于南泰利耶的瓦比斯车间。
战争对于许多汽车企业来说都意味着毁灭性打击，然而对于斯堪尼亚，第一次世界大战却为其带来了财富，它生产的卡车全部供给瑞典军方，在战争这几年间积累了大量财富。
第一次世界大战结束后，公司对马尔默的工厂进行扩建并在南泰利耶工厂建起了自己的铸造和锻造生产线，以及对电动设备的开发与制造，斯堪尼亚-瓦比斯跻身欧洲领先的标准轻型卡车制造商行列。
然而战争结束后斯堪尼亚却突然发现自己的好日子到头了，面对着单一的产业结构、完全不适合日常需求的产品以及各种还没来得及卖给瑞典军方的“大块头”们，瑞典人走入了困境，1921年，斯堪尼亚不得不暂时宣告破产。
1927年，斯堪尼亚-瓦比斯在原有发动机的基础上推出了一款功率可达100马力的六缸发动机。1936年，斯堪尼亚推出了第一款自主研发的柴油发动机。
在作为大众汽车代理公司的日子里，斯堪尼亚汽车为了扩大业务范围，吸引更多顾客而选择了偏重生产大众甲壳虫汽车，与此同时他们生产的卡车质量也不断提升。正是斯堪尼亚汽车和发动机的非凡质量，在二十世纪真正促进了公司的成长，真正与沃尔沃成为了面对面的竞争对手。
当年，在二十世纪三十年代初期，一辆1928年制造的斯堪尼亚卡车由于湖面浮冰开裂而沉入湖底。半个世纪之后，一个当地老爷车协会将卡车打捞上来。人们惊奇地发现，卡车的发动机、底盘和车体均处于良好状态，卡车随即被修复，重新驶上了公路。从这件事也足以看出斯堪尼亚当时过硬的产品质量。
1939年，斯堪尼亚-瓦比斯推出了Royal，这是一款使用标准化部件的单体柴油发动机，也是公司首次生产此类发动机。斯堪尼亚的模块化系统的发展道路由此开始。
1943年底，公司准备开发新的卡车车身系统并设计新的巴士，同时质量也日益提高，两年内，卡车的平均客户投诉量从9起降至1起。至此，公司已经做好走向世界并扩大生产的准备。斯堪尼亚-瓦比斯于1954年推出Regent卡车。很快，Regent就成为卡车领域的旗舰车型并保持这一称号多年之久。在更新并扩大瑞典重型运输公司的车队规模方面，成为同行业中与沃尔沃实力相当的市场竞争对手。
到50年代末，斯堪尼亚-瓦比斯在瑞典的市场份额已经达到40%-50%。在最重量级的卡车领域，其市场份额一度曾超过70%。然而更为迅猛的是当时急剧增长的对外出口。
在20世纪50年代，斯堪尼亚-瓦比斯开始在欧洲建立销售与服务网络。经过数年的发展，斯堪尼亚-瓦比斯在瑞典及海外增设了多个生产基地。荷兰人阿德里安·比尔斯成为瑞典之外第一个斯堪尼亚卡车的经销商。他在质量和服务方面的高标准为斯堪尼亚公司在全球范围内的销售树立了典范。1956年，斯堪尼亚公司进入巴西，并在瑞典之外开设了首家生产厂。在巴西的成功运营为斯堪尼亚公司通往国际市场开辟了道路。在二十世纪六十年代，位于荷兰Zwolle市的生产厂成为斯堪尼亚公司进入欧洲共同体市场的大门。斯堪尼亚公司的卡车和巴士迅速进入全球市场。这种极富前瞻性的发展策略为斯堪尼亚在20世纪70年代的成功奠定了基础。
20世纪70年代，斯堪尼亚-瓦比斯凭借其涡轮增压14升350马力的V8发动机一枝独秀，使斯堪尼亚在长途运输领域牢牢站住了脚跟，成为一家在整个欧洲拥有密集的维修网络的公司。由于有了斯堪尼亚的大功率发动机，短短几年时间内其销售额就在诸如德国和法国的主要大陆市场中急剧攀升。
终归大众麾下
为了进一步抢夺市场，1969年斯堪尼亚与萨博汽车公司合并，成立萨博-斯堪尼亚AB公司。斯堪尼亚与萨博的合作于1995年宣告破裂，次年，斯堪尼亚以独立的公司在斯德哥尔摩和纽约的证券交易市场挂牌上市。
2006年之后，大众集团先是在2007年收购了当时掌握在沃尔沃手中的部分斯堪尼亚股份，随后又在2008年3月从投资者手中收购大量股份，至2008年7月，大众已经掌握斯堪尼亚70.94%的股份，成为名副其实的最大股东。从那以后，斯堪尼亚便在大众旗下专心制造卡车。
不断研发之路
斯堪尼亚最初是1891在瑞典南泰利耶成立的一家制造火车车厢的工厂。公司名为Sdertlje货车制造厂，简称为瓦比斯。1897年，瓦比斯公司推出了自己的第一辆机动车，这也是整个瑞典出产的第一辆汽车。第一辆卡车的诞生则是在五年之后的1902年。
1900年，Skne机器制造厂成立，生产自行车。不久，斯堪尼亚公司也开始生产轿车和卡车。
随着瓦比斯公司和斯堪尼亚公司合作的增加，1911年，为应对来自整个欧洲的日益激烈的竞争，斯堪尼亚和瓦比斯合并成立了斯堪尼亚-瓦比斯公司。新合并的公司迅速推出了第一辆城市巴十——Nordmark巴士，这辆巴士是两家公司合作的结晶，其底盘由马尔默的斯堪尼亚工厂制造，而发动机和车身则来自于南泰利耶的瓦比斯车间。
战争对于许多汽车企业来说都意味着毁灭性打击，然而对于斯堪尼亚，第一次世界大战却为其带来了财富，它生产的卡车全部供给瑞典军方，在战争这几年间积累了大量财富。
第一次世界大战结束后，公司对马尔默的工厂进行扩建并在南泰利耶工厂建起了自己的铸造和锻造生产线，以及对电动设备的开发与制造，斯堪尼亚-瓦比斯跻身欧洲领先的标准轻型卡车制造商行列。
然而战争结束后斯堪尼亚却突然发现自己的好日子到头了，面对着单一的产业结构、完全不适合日常需求的产品以及各种还没来得及卖给瑞典军方的“大块头”们，瑞典人走入了困境，1921年，斯堪尼亚不得不暂时宣告破产。
1927年，斯堪尼亚-瓦比斯在原有发动机的基础上推出了一款功率可达100马力的六缸发动机。1936年，斯堪尼亚推出了第一款自主研发的柴油发动机。
在作为大众汽车代理公司的日子里，斯堪尼亚汽车为了扩大业务范围，吸引更多顾客而选择了偏重生产大众甲壳虫汽车，与此同时他们生产的卡车质量也不断提升。正是斯堪尼亚汽车和发动机的非凡质量，在二十世纪真正促进了公司的成长，真正与沃尔沃成为了面对面的竞争对手。
当年，在二十世纪三十年代初期，一辆1928年制造的斯堪尼亚卡车由于湖面浮冰开裂而沉入湖底。半个世纪之后，一个当地老爷车协会将卡车打捞上来。人们惊奇地发现，卡车的发动机、底盘和车体均处于良好状态，卡车随即被修复，重新驶上了公路。从这件事也足以看出斯堪尼亚当时过硬的产品质量。
1939年，斯堪尼亚-瓦比斯推出了Royal，这是一款使用标准化部件的单体柴油发动机，也是公司首次生产此类发动机。斯堪尼亚的模块化系统的发展道路由此开始。
1943年底，公司准备开发新的卡车车身系统并设计新的巴士，同时质量也日益提高，两年内，卡车的平均客户投诉量从9起降至1起。至此，公司已经做好走向世界并扩大生产的准备。斯堪尼亚-瓦比斯于1954年推出Regent卡车。很快，Regent就成为卡车领域的旗舰车型并保持这一称号多年之久。在更新并扩大瑞典重型运输公司的车队规模方面，成为同行业中与沃尔沃实力相当的市场竞争对手。
到50年代末，斯堪尼亚-瓦比斯在瑞典的市场份额已经达到40%-50%。在最重量级的卡车领域，其市场份额一度曾超过70%。然而更为迅猛的是当时急剧增长的对外出口。
在20世纪50年代，斯堪尼亚-瓦比斯开始在欧洲建立销售与服务网络。经过数年的发展，斯堪尼亚-瓦比斯在瑞典及海外增设了多个生产基地。荷兰人阿德里安·比尔斯成为瑞典之外第一个斯堪尼亚卡车的经销商。他在质量和服务方面的高标准为斯堪尼亚公司在全球范围内的销售树立了典范。1956年，斯堪尼亚公司进入巴西，并在瑞典之外开设了首家生产厂。在巴西的成功运营为斯堪尼亚公司通往国际市场开辟了道路。在二十世纪六十年代，位于荷兰Zwolle市的生产厂成为斯堪尼亚公司进入欧洲共同体市场的大门。斯堪尼亚公司的卡车和巴士迅速进入全球市场。这种极富前瞻性的发展策略为斯堪尼亚在20世纪70年代的成功奠定了基础。
20世纪70年代，斯堪尼亚-瓦比斯凭借其涡轮增压14升350马力的V8发动机一枝独秀，使斯堪尼亚在长途运输领域牢牢站住了脚跟，成为一家在整个欧洲拥有密集的维修网络的公司。由于有了斯堪尼亚的大功率发动机，短短几年时间内其销售额就在诸如德国和法国的主要大陆市场中急剧攀升。
终归大众麾下
为了进一步抢夺市场，1969年斯堪尼亚与萨博汽车公司合并，成立萨博-斯堪尼亚AB公司。斯堪尼亚与萨博的合作于1995年宣告破裂，次年，斯堪尼亚以独立的公司在斯德哥尔摩和纽约的证券交易市场挂牌上市。
2006年之后，大众集团先是在2007年收购了当时掌握在沃尔沃手中的部分斯堪尼亚股份，随后又在2008年3月从投资者手中收购大量股份，至2008年7月，大众已经掌握斯堪尼亚70.94%的股份，成为名副其实的最大股东。从那以后，斯堪尼亚便在大众旗下专心制造卡车。