从第二代M级开始，奔驰赋予了它梦幻般倾斜的C柱和通透的尾部，像极了豪华私人游艇的驾驶舱，这让奔驰M在越来越多的同级别庞然大物中始终保持着一份优雅和从容。不知从何时起，“土豪”一词开始风靡网络，成了人们对那些夸张造型和配色的负面赞许。而新一代的奔驰M级，越发的“豪”，却一点儿也不“土”。这个级别SUV市场上，车型的外形设计分为性格迥异的两派：一派是珠圆玉润，一派是棱角分明。上一代的M显然属于前者，而新M并没有毅然决然“与往事干杯”，而是巧妙地通过线条的勾勒和灯具的再造完成了犀利前卫的外形升级，威尼斯小舟赫然变成了私人码头上的游艇。


　　新一代M的车身尺寸变化不大，长宽高的增加都是毫米级的，但侧面线条更加锋利，营造了修长的视觉效果，再加上镀铬行李架的帮衬，块头顿时超越了老款。前大灯的变化是最直观的，家族最新风格的LED日间行车灯像倒竖的剑眉，比起有些品牌那略显狰狞或者憨厚的“眼神”，奔驰的拿捏很适度。梯形的保险杠下沿像关公的长髯，镀铬材质凸显了精致与大气，像是对几年前流行的“大嘴”式进气格栅的讽刺。
　　个人认为，新M级最美的地方是尾部，除了前面提到的C柱倾斜角度没变，余下的都经过了全新设计。尾灯的面积更大，但这是华贵的大，而不是臃肿和画蛇添足，与平行四边形的排气口相呼应，配合大面积的镀铬装饰，代表了奔驰对游艇休闲生活的最新诠释。


　　新M级对内饰进行了全面的升级，虽然中控台布局还是传统的奔驰样式，但空调出风口由圆形塑料材质变成了方形铝合金材质，档次明显提高，做工也更加精细。奔驰的内饰金属质感比较特殊，它介于哑光与镜面抛光之间，既不会影响亮度，也不容易留下手印，再配上触感绝佳的搪塑，点缀着打磨精美的木质饰板，顶级游艇的船长席也不过如此。而试驾车的咖啡色真皮座椅更让车内氛围锦上添花，良好的包裹性和略微偏硬的座椅填充物时刻不忘提醒车主，奔驰绝不仅仅是用来“坐”的。此外，M级的后排腿部空间很不错，虽然没有行政级轿车那么夸张的“二郎腿”空间，但标准身材坐进去绝对不憋屈。它的电动尾门开启角度很大，因为没有鸡肋的第三排座椅，后备箱空间非常规整，高尔夫球具、马具、潜水装备，任由你有什么极限爱好它都能装下。
　　如果非要鸡蛋里挑骨头，那么新一代M级的配置与同级竞品相比确实有些“寒酸”了，也可以说该有的都有但是不够花哨。它的全系都没有无钥匙进入和启动功能，没有座椅通风，没有自动泊车系统，仪表盘的行车信息显示屏也不是现在流行的彩色三维多界面，中控台没有奢华的手工缝线和蒙皮。大概是因为奔驰的产品线太宽了吧，这些东西只能在更高级别的AMG车系或GL级上才能享受到。


　　但新M级又十分矛盾地拥有货真价实的先进配置，如夜视系统、全地形控制系统、底盘气动升降系统，这几项一装备，就将竞品车型远远地甩在后面了。奔驰的全地形控制系统是新M级最大的亮点，它拥有雪地、房车拖拽、运动、自动、轻越野、专业越野几种模式，通过选钮选择自动调节底盘高度、传动比、差速器和悬架阻尼，帮车主模拟从跑车到专业越野车的截然不同的驾驶感受。而它的底盘升降旋钮周围，还集成了低速四驱、DSR下坡控制、手动换挡、车况实时显示等几项功能。值得一提的是中控屏幕的车况实时显示，能够直观地告诉车主底盘高度、差速锁状态、路面坡地和转向角度，绝对是专业的越野利器。
　　新M级还矛盾地装备了19英寸的AMG运动轮毂和倍耐力的专业越野轮胎“蝎子”，大型的前后通风刹车盘十分威风，但当离地间隙从138毫米升到285毫米的时候，一切又都那么不协调。它装备了4ETS四轮电子牵引力分配系统，能够将单个车轮的动力锁止，这就已经秒杀了几乎所有竞品，更拥有7.6秒的百公里加速能力，动力媲美一般行政级轿车。它拥有30度的接近角、29度的离去角和600毫米的涉水深度，这是专业越野车才会拥有的野蛮数据，更拥有不到12升/百公里的平均油耗。如此矛盾的技术参数虽然不算绝对完美，但已经让对手无路可走了，豪华SUV的开山鼻祖实力确实不俗。
　　全新的3.5升V6直喷汽油机，在为新M带来超低油耗的同时，扭矩和功率都有小幅提升，3500转/分钟时就能爆发峰值扭矩，这为越野能力提供了坚实的保障。还有奔驰经典的7G-Tronic变速箱，虽然7挡在当今已经不稀奇了，但是看它与发动机丝丝入扣的配合和换挡拨片的灵敏程度，应该还能再服役很多年。有些激进的车主可能会抱怨M级的方向太轻、油门太肉、悬架太软。在这里我提供两种解决方案：一是切换到运动模式，二是去办个游艇俱乐部的会员卡，体验一下真正游艇名仕的生活节奏。