论文部分内容阅读
【摘要】 本文为了优化民航自动转报系统的干线路由将展开研究，主要论述系统、路由的基本概念、系統承转电报地址格式，最终提出干线路由优化思路、优化策略与注意事项。根据文中优化思路，采用相关策略可以对干线路由的配置进行优化，而优化方案主要针对干线路由信道，可起到保障通信稳定的作用。
【关键词】 民航 自动转报系统 干线路由
引言：
民航自动转报系统的主要功能是储存、转报电报，而电报的发送路径与干线路由的分布有直接关系，但随着业务范围与类型的不断扩张，民航自动转报系统的干线路由分布愈发复杂，这导致自动转报系统的运作稳定、安全性下降。面对这种情况，管理部门就必须对民航自动转报系统干线路由进行优化，故有必要展开相关研究。
一、民航自动转报系统与干线路由的基本概念
1.1系统概念
民航自动转报系统是电报储存与转报系统，其主要与终端连接，接收终端发出的电报，而电报的信息会被该系统储存，在指定时间或者是特定情况下对外转报，实现通信。该系统发出的电报包含了大量信息，一般包括空中交通管理、飞行动态、航行气象、民航局调度等，这些信息与民航飞行安全有紧密关系，诸如通过系统民航管理部门可知周边空域是否存在恶劣气象，若存在就能进行及时评估，判断按时起飞的风险，如果风险较大，则调整起飞时间，保障安全。因此民航自动转报系统非常重要，其电报转报必须做到准确、快捷、完整。另外，民航自动转报系统的电报一般为AFTN、SITA，两者均依托于民航转报网络对外传输，而该网络通常由三个部分组成，其中第一部分由终端与子系统组成（终端代表总局，子系统则代表七大地区管理局），而第二部分与第三部分由相关管理站点、航空公司、航站管理小组组成，这两个部分通常为树状结构[1]。
1.2干线路由概念
干线路由是电报转报的路径，即结合民航管理部门规划出的空航干线，从中找到相关节点（对应管理部门既为节点），随后在各节点上安装路由，这样就形成了一条路由网络，电报将通过各节点逐级传输就实现了转报。干线路由网络通常由路由、路由表组成，其中路由可以分为动态、静态两种，前者能通过动态路由协议获取远程网络信号，故能够依照网络情况对转报路线进行选择，也说明动态路由的信号传输更加稳定、可靠，而后者则相对固定，一般由管理员手动配置，每一次转报都顺延相同路线进行，不会发生改变，这种路由的优势在于网络建设成本较低。路由表是用于储存内存路由文件的程序，可以通过已保存的数据文件设定电报转报的最佳路径。值得注意的是，路由表关系到两种路由的选型，即路由表设定的路径度量值越小，就说明路径越优秀，这时静态路由的成本将进一步降低，且更加稳定，但当度量值较大时这网络结构不稳定，静态路由就难以正常运作，会带来繁重的维护要求[2]。
1.3系统与路由之间的关系
着眼于民航自动转报系统，其作为服务于民航业务的系统工具有良好的应用价值，值得推广，但该系统必须以干线路由为路径才能运作，因此干线路由是系统的支撑。同时从干线路由角度上来看，作为支撑路径理应贴合实际情况，而现代网络信息技术发达，民航自动转报系统的网络结构比较稳定，因此静态路由的缺陷在该网络中不会暴露，故相比之下静态路由低成本等方面的优势使其应用价值超过了动态路由，说明静态路由更适合用于民航自动转报系统，这也说明系统与干线路由之间关系紧密。
在系统与静态路由的基础条件下，路由表与静态路由的运作特点为：第一，任意静态路由能够根据自身路由表内信息独立最初决策，判断是否需要对外转报电报[3];第二，各级静态路由中的信息并不完全相同，诸如一级路由内的信息在二级路由中并不一定存在，这是保障各路由器独立性的关键要素;第三，系统主要依照单程路线进行电报转报，过程中相邻路由不存在交互关系，即电报只能由上级路由发送给下级路由，下级路由不能将电报转报给上级路由，直到电报达到最后一个节点，若需要调整电报则必须重新开启一个新的电报转报过程。
1.4承转电报地址格式
民航自动转报系统的承转电报格式为AFTN、SITA，这两种电报格式的结构存在差异，具体为：第一AFTN格式，该格式主要由八个字段组成，其中第一至第四字段所指地名，第五至第六字段所指部门，第七至第八字段为附加字段，可用于描述具体情况，例如第七字段的内容为“T”，代表台风，第八字段的内容为“3”，代表台风等级，这样就能解读AFTN电报，诸如广州境内某地点的航空部门发现了台风，等级为3;第二SITA格式，该格式由七个字段组成，其中第一至第三字段所指地名，第四至第五字段所指部门，第六至第七所指航空公司。可以看出，两种承转电报格式的实际内容、描述对象存在一定差异，其中AFTN更倾向于描述实际情况，而SITA更倾向于指挥，因此两种电报格式并不冲突，例如根据AFTN得知干线内某部门在自身所在地的某各地点发现了5级台风，随后通过SITA可以提醒对应航空公司注意安全管理，同时也明确责任方。
二、干线路由优化思路、优化策略与注意事项
2.1优化思路
根据基本概念论述可以看出，当前民航自动转报系统运作时最大的问题就是电报转报交互不灵活，也就是说电报转报只能单程展开，下级路由无法与上级路由实现通信，但这种方式已经不满足当前业务需要，因此需要对其进行优化。针对这一点，民航自动转报系统的主要优化目的之一就是实现双向通信，同时受业务发展影响，民航自动转报系统的静态路由数量会越来越多，这将导致网络拥堵、路由管理困难、路由表数量激增等问题，故也需要对这一点进行优化。本文的优化思路主要包括以下几个方面：第一，更新通信逻辑，采用更加灵活的交互通信协议作为支撑，可实现双向通信协议;第二，对干线路由通信各级节点的静态路由表进行设置优化（干线路由的节点路由一般分为四级），尽可能减少静态路由表的数量[4]。 2.2优化策略
参照优化思路，本文优化策略内容為：第一，借助OpenWrt实现TCP/IP协议组，协议组由网络层的IP协议和传输层的TCP协议组成，该协议组能够支撑多线程通信，且兼容静态路由，故采用该协议可以对通信逻辑进行更新。在多线程特性下，民航自动转报系统原有的单程路线不必改动，但要在其基础上增设两个电报转报通信逻辑，分别为循环逻辑、交互逻辑，即正常情况下电报转报将顺延单程路线从第一级向下逐级传输，达到最后节点后，电报会返回第一级路由，这样能够让第一级路由知道电报已经成功传输完成，便于管理，而在特殊情况下人工可以通过控制方法，让下级路由储存的电报信息返回上一级，该方法可用于调整电报、修复异常，也可以用于及时调度;第二，先对第一级路由节点的静态路由表进行设置优化，针对标准的AFTN、SITA电报格式，在其中引入通配符“/”，其能够代替若干字符，通配符将进入二级路由的电报地址，起到缩减字符的作用，而这样可以让一级静态路由表的数量减少，避免因电报地址增加使静态路由表数量增多的现象发生，同时这种设置方式不会造成电报漏转，电报依旧能安全、稳定的想玩传输。再对二级路由节点的静态路由表进行设置优化，即将通配符“/”设置进三级节点自动转报系统中心的电报地址，所起到的作用同上，但值得注意的是二级路由的通配符设置优化不能用于本地下级转报中，必须使用全地址，否则会引起电报转报安全问题[5]。最后，对第三、第四级路由节点的静态路由表进行设置优化，主要将通配符“/”设置进第三、第四级路由节点的电报地址，借助循环逻辑可使电报转报进入第四级路由节点后返回第一级，故电报转报全过程都使用到了通配符，说明整体的静态路由表数量达到控制。
2.3注意事项
在干线路由优化中工作人员要对自动转报系统路由表漏洞问题保持高度关注，必须注意防漏洞处理事项，即一般情况下静态路由表的漏洞来源于遗留路由表，诸如某些静态路由表已经失去了价值，但工作人员并未对此进行处理，故这个遗留理由表就可能形成漏洞，容易造成电报漏报问题。着眼于这一点，工作人员必须严格审查每个静态路由表的价值，如果已经失去了价值必须第一时间删除。另外，如果在工作中发现了来源未明的电报地址，工作人员应当将对应路由表设置到工作站或电台终端，由管理员进行核对处理，如果核对后发现电报地址依旧未明，则直接删除，以防未知漏洞。
三、结束语
综上，民航自动转报系统的意义重大，因此该系统运作必须稳定可靠，但受干线路由影响，该系统在当前业务需求下出现了可靠性不足的问题，故管理部门应当着手优化干线路由。着眼于系统与干线路由的关系、干线路由的电报地址格式等要点，管理部门应当围绕双向通信、静态路由表数量控制两大目标展开优化工作，过程中要使用正确策略，要求在不影响系统电报转报安全的基础上实现优化目标，完成后可提高系统运作可靠性。
参 考 文 献
[1]管少溥.浅析民航自动转报系统路由表优化[J].商品与质量，2019，000（001）：215.
[2]罗军平.民航广州自动转报系统与前置及自动化系统的连接优化[J].信息通信，2016，000（009）：71-76.
[3]温永杨.民航有线通信技术中自动转报系统的应用分析[J].科技风，2018，（4）：59.
[4]杨丽.中国民航自动转报系统的相关设备与信号传输[J].价值工程，2019，38（26）：241-243.
[5]李惠玲.中国民航自动转报系统的相关设备与信号传输[J].建筑工程技术与设计，2020，（25）：4186.
【关键词】 民航 自动转报系统 干线路由
引言：
民航自动转报系统的主要功能是储存、转报电报，而电报的发送路径与干线路由的分布有直接关系，但随着业务范围与类型的不断扩张，民航自动转报系统的干线路由分布愈发复杂，这导致自动转报系统的运作稳定、安全性下降。面对这种情况，管理部门就必须对民航自动转报系统干线路由进行优化，故有必要展开相关研究。
一、民航自动转报系统与干线路由的基本概念
1.1系统概念
民航自动转报系统是电报储存与转报系统，其主要与终端连接，接收终端发出的电报，而电报的信息会被该系统储存，在指定时间或者是特定情况下对外转报，实现通信。该系统发出的电报包含了大量信息，一般包括空中交通管理、飞行动态、航行气象、民航局调度等，这些信息与民航飞行安全有紧密关系，诸如通过系统民航管理部门可知周边空域是否存在恶劣气象，若存在就能进行及时评估，判断按时起飞的风险，如果风险较大，则调整起飞时间，保障安全。因此民航自动转报系统非常重要，其电报转报必须做到准确、快捷、完整。另外，民航自动转报系统的电报一般为AFTN、SITA，两者均依托于民航转报网络对外传输，而该网络通常由三个部分组成，其中第一部分由终端与子系统组成（终端代表总局，子系统则代表七大地区管理局），而第二部分与第三部分由相关管理站点、航空公司、航站管理小组组成，这两个部分通常为树状结构[1]。
1.2干线路由概念
干线路由是电报转报的路径，即结合民航管理部门规划出的空航干线，从中找到相关节点（对应管理部门既为节点），随后在各节点上安装路由，这样就形成了一条路由网络，电报将通过各节点逐级传输就实现了转报。干线路由网络通常由路由、路由表组成，其中路由可以分为动态、静态两种，前者能通过动态路由协议获取远程网络信号，故能够依照网络情况对转报路线进行选择，也说明动态路由的信号传输更加稳定、可靠，而后者则相对固定，一般由管理员手动配置，每一次转报都顺延相同路线进行，不会发生改变，这种路由的优势在于网络建设成本较低。路由表是用于储存内存路由文件的程序，可以通过已保存的数据文件设定电报转报的最佳路径。值得注意的是，路由表关系到两种路由的选型，即路由表设定的路径度量值越小，就说明路径越优秀，这时静态路由的成本将进一步降低，且更加稳定，但当度量值较大时这网络结构不稳定，静态路由就难以正常运作，会带来繁重的维护要求[2]。
1.3系统与路由之间的关系
着眼于民航自动转报系统，其作为服务于民航业务的系统工具有良好的应用价值，值得推广，但该系统必须以干线路由为路径才能运作，因此干线路由是系统的支撑。同时从干线路由角度上来看，作为支撑路径理应贴合实际情况，而现代网络信息技术发达，民航自动转报系统的网络结构比较稳定，因此静态路由的缺陷在该网络中不会暴露，故相比之下静态路由低成本等方面的优势使其应用价值超过了动态路由，说明静态路由更适合用于民航自动转报系统，这也说明系统与干线路由之间关系紧密。
在系统与静态路由的基础条件下，路由表与静态路由的运作特点为：第一，任意静态路由能够根据自身路由表内信息独立最初决策，判断是否需要对外转报电报[3];第二，各级静态路由中的信息并不完全相同，诸如一级路由内的信息在二级路由中并不一定存在，这是保障各路由器独立性的关键要素;第三，系统主要依照单程路线进行电报转报，过程中相邻路由不存在交互关系，即电报只能由上级路由发送给下级路由，下级路由不能将电报转报给上级路由，直到电报达到最后一个节点，若需要调整电报则必须重新开启一个新的电报转报过程。
1.4承转电报地址格式
民航自动转报系统的承转电报格式为AFTN、SITA，这两种电报格式的结构存在差异，具体为：第一AFTN格式，该格式主要由八个字段组成，其中第一至第四字段所指地名，第五至第六字段所指部门，第七至第八字段为附加字段，可用于描述具体情况，例如第七字段的内容为“T”，代表台风，第八字段的内容为“3”，代表台风等级，这样就能解读AFTN电报，诸如广州境内某地点的航空部门发现了台风，等级为3;第二SITA格式，该格式由七个字段组成，其中第一至第三字段所指地名，第四至第五字段所指部门，第六至第七所指航空公司。可以看出，两种承转电报格式的实际内容、描述对象存在一定差异，其中AFTN更倾向于描述实际情况，而SITA更倾向于指挥，因此两种电报格式并不冲突，例如根据AFTN得知干线内某部门在自身所在地的某各地点发现了5级台风，随后通过SITA可以提醒对应航空公司注意安全管理，同时也明确责任方。
二、干线路由优化思路、优化策略与注意事项
2.1优化思路
根据基本概念论述可以看出，当前民航自动转报系统运作时最大的问题就是电报转报交互不灵活，也就是说电报转报只能单程展开，下级路由无法与上级路由实现通信，但这种方式已经不满足当前业务需要，因此需要对其进行优化。针对这一点，民航自动转报系统的主要优化目的之一就是实现双向通信，同时受业务发展影响，民航自动转报系统的静态路由数量会越来越多，这将导致网络拥堵、路由管理困难、路由表数量激增等问题，故也需要对这一点进行优化。本文的优化思路主要包括以下几个方面：第一，更新通信逻辑，采用更加灵活的交互通信协议作为支撑，可实现双向通信协议;第二，对干线路由通信各级节点的静态路由表进行设置优化（干线路由的节点路由一般分为四级），尽可能减少静态路由表的数量[4]。 2.2优化策略
参照优化思路，本文优化策略内容為：第一，借助OpenWrt实现TCP/IP协议组，协议组由网络层的IP协议和传输层的TCP协议组成，该协议组能够支撑多线程通信，且兼容静态路由，故采用该协议可以对通信逻辑进行更新。在多线程特性下，民航自动转报系统原有的单程路线不必改动，但要在其基础上增设两个电报转报通信逻辑，分别为循环逻辑、交互逻辑，即正常情况下电报转报将顺延单程路线从第一级向下逐级传输，达到最后节点后，电报会返回第一级路由，这样能够让第一级路由知道电报已经成功传输完成，便于管理，而在特殊情况下人工可以通过控制方法，让下级路由储存的电报信息返回上一级，该方法可用于调整电报、修复异常，也可以用于及时调度;第二，先对第一级路由节点的静态路由表进行设置优化，针对标准的AFTN、SITA电报格式，在其中引入通配符“/”，其能够代替若干字符，通配符将进入二级路由的电报地址，起到缩减字符的作用，而这样可以让一级静态路由表的数量减少，避免因电报地址增加使静态路由表数量增多的现象发生，同时这种设置方式不会造成电报漏转，电报依旧能安全、稳定的想玩传输。再对二级路由节点的静态路由表进行设置优化，即将通配符“/”设置进三级节点自动转报系统中心的电报地址，所起到的作用同上，但值得注意的是二级路由的通配符设置优化不能用于本地下级转报中，必须使用全地址，否则会引起电报转报安全问题[5]。最后，对第三、第四级路由节点的静态路由表进行设置优化，主要将通配符“/”设置进第三、第四级路由节点的电报地址，借助循环逻辑可使电报转报进入第四级路由节点后返回第一级，故电报转报全过程都使用到了通配符，说明整体的静态路由表数量达到控制。
2.3注意事项
在干线路由优化中工作人员要对自动转报系统路由表漏洞问题保持高度关注，必须注意防漏洞处理事项，即一般情况下静态路由表的漏洞来源于遗留路由表，诸如某些静态路由表已经失去了价值，但工作人员并未对此进行处理，故这个遗留理由表就可能形成漏洞，容易造成电报漏报问题。着眼于这一点，工作人员必须严格审查每个静态路由表的价值，如果已经失去了价值必须第一时间删除。另外，如果在工作中发现了来源未明的电报地址，工作人员应当将对应路由表设置到工作站或电台终端，由管理员进行核对处理，如果核对后发现电报地址依旧未明，则直接删除，以防未知漏洞。
三、结束语
综上，民航自动转报系统的意义重大，因此该系统运作必须稳定可靠，但受干线路由影响，该系统在当前业务需求下出现了可靠性不足的问题，故管理部门应当着手优化干线路由。着眼于系统与干线路由的关系、干线路由的电报地址格式等要点，管理部门应当围绕双向通信、静态路由表数量控制两大目标展开优化工作，过程中要使用正确策略，要求在不影响系统电报转报安全的基础上实现优化目标，完成后可提高系统运作可靠性。
参 考 文 献
[1]管少溥.浅析民航自动转报系统路由表优化[J].商品与质量，2019，000（001）：215.
[2]罗军平.民航广州自动转报系统与前置及自动化系统的连接优化[J].信息通信，2016，000（009）：71-76.
[3]温永杨.民航有线通信技术中自动转报系统的应用分析[J].科技风，2018，（4）：59.
[4]杨丽.中国民航自动转报系统的相关设备与信号传输[J].价值工程，2019，38（26）：241-243.
[5]李惠玲.中国民航自动转报系统的相关设备与信号传输[J].建筑工程技术与设计，2020，（25）：4186.