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【摘要】地铁与人们生活密不可分，作为二号线终点站，犀浦站与周边居民关系密切，对它的研究将有助于改善其对周边的不良影响，促进良性互动。
【关键词】地铁犀浦站；高架；景观
现状分析
成都地铁自2005年开工[1]，目前多条线路运行或在建，拥有巨大运输、疏散能力，也给城市带来新的景观、新的问题。犀浦站作为2号线端点、快铁、地铁换乘点，是少数地上站点之一，文章将从4方面分析其问题并提出建议。
1、自然景观
周边自然景观主要为：绿化带、站台与犀浦镇间的小溪。绿化带宽2米，植物生长不良，多处退化为沙土，失去滞尘降噪、遮挡功能，成为扬尘源，退化原因：a高架遮挡雨水、光照；b管理不到位；c粉尘、尾气危害植物。生活污水直接排放进小溪，导致溪流污染，成为垃圾堆放处，环境恶劣。
2、视觉景观
相较地下站台，地上站台具有经济优势：同规模线路地面、高架和地下每公里投资比例为1：3：9[2]。但地上线对环境影响较大，犀浦站与周围环境的关系存在如下问题：A城镇原有格局密集而自成体系，陈旧的民用建筑与现代化车站不协调；B站点空间范围狭小，与道路相邻，尺度不融洽；C邻近建筑，影响居民生活，成为心理穿越障碍。D生硬切割城市空间及景观，造成消极影响。
3、站台自身景观效果
轨道交通站点是重要的交通活力中转站，通过自身形态刺激乘客视觉神经，通过相关生理、经验反射获得方向感和安全感，确保交通安全、顺畅 。犀浦站作为地铁、快铁交汇点，存在如下问题：
①色彩效果：水泥构造色彩单一，造型简单，缺乏吸引力，银色铝塑板的外装饰与周边环境不协调。柱墩体量大且缺少装饰，进站前需沿高架路桥下空间行走较长距离，仿佛置身混凝土森林，缺乏亲和力。
②建筑形式：从景观要求出发，站点建筑设计不但要成就自身完整性，更需对周边产生积极影响[3]，设计方法如下：a.关注周围环境，形成整体环境特色，注意环境的映衬作用；b.建筑平立面应与道路有机连接，连续流畅，讲究整体效果，同时顺应时代喜好。犀浦站采用简单棚顶样式，标志性不强，景观环境拥堵。c.车站入口空间需具有吸引力和可识别性，犀浦站紧贴道路，两侧开口，近夜市一侧标志明显，近道路一侧人流量较大但缺乏明显标志。
③照明景观：站点夜间照明对于使用便捷以及预防犯罪有积极意义。犀浦站夜景辨识性不佳，通行道路照明条件差，使用不便。
④公共空间：人流量大，缺少足够的公共空间，快铁站、地铁站之间的空间被用作站外售票点，设有座椅，环境舒适度不够，使用率不高；近道路一侧用地狭小，难以拓展；近公交站一侧用地宽裕，但缺少设施。空间设计缺乏整体考虑，造成人们对站点功能认识混乱，车辆无序行驶、摆放影响站点秩序。商业不活跃，未能充分利用人气效应。
4、管理问题：
管理方面存在的问题：1.人流复杂，流动摊贩（擦鞋、小吃、饰品）多，秩序混乱。2.地铁运营至23点，与公交系统不一致，晚归换乘不便，促生非法运营（三轮，摩的，黑车），带来安全隐患。3.标志不明显：犀浦站两侧出口较近，两侧景观差距不明显，乘客出站时无法快速明确方向。4.公共设施缺乏。
改造建议
对于犀浦站已暴露的问题，可在一定的范围内进行改善，使环境更美好。
1.艺术化改造站台外观，采用宣传展板、壁画、涂鸦等形式，改善视觉效果。2.完善灌溉设施和管理，修复隔离带，改善环境。3.发展立体绿化，软化视觉冲击，改善区域生态。4.将公共设施与车站建筑内壁相结合，如将座椅与车站结构支撑柱墩或墙体结合，可极大地节省空间。5.发展周边商业，提升经济效益。6.拓展公共空间，激发使用兴趣，促进两边区域重新融合。7.针对节假日设置的站外售票点，占据场地内最主要的空地，建议将售票点沿墙壁布置或移至公交站台旁空地处，保证公共空间完整性。8.用地狭小，靠近道路一侧步行通道宽度不足，易与非机动车道发生矛盾，其上设有空调外机、垃圾桶、消防栓等，基于安全通行原则，应尽量避免公共设施占用场地。建议适当拓宽步行通道，移除步行通道上的设施，保证步行畅通。9.增设高架至对街的出口，增强两块区域的联系，同时出口可串联商业设施，增加区域活力。如图1，道路交叉口（黄色）人气旺，可开发综合商业体，以天桥（红色）联系站台，激发区域活力。
总结：
生活中，人们常因场地改变，失去熟悉的空间而感到失落，说明正在进行或已经完成的建设不适宜，没有给人归属感，若保留场所中人们喜爱的环境因素，改变人们反感的东西，就能获得好的设计效果。站点是特殊的公共场所，尊重场所精神的设计能够增强场所的归属感和历史感，从长远角度讲，是城市发展的需要。作为后期安插式工程，犀浦站给周边居民带来极大影响，以不可阻挡的态势改变人们的生活，对犀浦站进行研究有助于分析这些影响的性质，寻找改进措施，给类似站点提供宝贵经验，使轨道交通与城市环境更协调。
参考文献：
[1][DB/OL].[2014-12-21].
[2]李沛璘.城际轨道交通站点地区规划设计研究——以成都犀浦站为例[D].西南交通大学，2009.
[3]李媛媛.高架轻轨对城市景观的影响研究——以武汉市轻轨一号线一期工程为例[J].
[4]谭希.基于轻轨的重庆城市空间整合研究[D].重庆大学，2012.
[5]谭希.基于轻轨的重庆城市空间整合研究[D].重庆大学，2012.
【关键词】地铁犀浦站；高架；景观
现状分析
成都地铁自2005年开工[1]，目前多条线路运行或在建，拥有巨大运输、疏散能力，也给城市带来新的景观、新的问题。犀浦站作为2号线端点、快铁、地铁换乘点，是少数地上站点之一，文章将从4方面分析其问题并提出建议。
1、自然景观
周边自然景观主要为：绿化带、站台与犀浦镇间的小溪。绿化带宽2米，植物生长不良，多处退化为沙土，失去滞尘降噪、遮挡功能，成为扬尘源，退化原因：a高架遮挡雨水、光照；b管理不到位；c粉尘、尾气危害植物。生活污水直接排放进小溪，导致溪流污染，成为垃圾堆放处，环境恶劣。
2、视觉景观
相较地下站台，地上站台具有经济优势：同规模线路地面、高架和地下每公里投资比例为1：3：9[2]。但地上线对环境影响较大，犀浦站与周围环境的关系存在如下问题：A城镇原有格局密集而自成体系，陈旧的民用建筑与现代化车站不协调；B站点空间范围狭小，与道路相邻，尺度不融洽；C邻近建筑，影响居民生活，成为心理穿越障碍。D生硬切割城市空间及景观，造成消极影响。
3、站台自身景观效果
轨道交通站点是重要的交通活力中转站，通过自身形态刺激乘客视觉神经，通过相关生理、经验反射获得方向感和安全感，确保交通安全、顺畅 。犀浦站作为地铁、快铁交汇点，存在如下问题：
①色彩效果：水泥构造色彩单一，造型简单，缺乏吸引力，银色铝塑板的外装饰与周边环境不协调。柱墩体量大且缺少装饰，进站前需沿高架路桥下空间行走较长距离，仿佛置身混凝土森林，缺乏亲和力。
②建筑形式：从景观要求出发，站点建筑设计不但要成就自身完整性，更需对周边产生积极影响[3]，设计方法如下：a.关注周围环境，形成整体环境特色，注意环境的映衬作用；b.建筑平立面应与道路有机连接，连续流畅，讲究整体效果，同时顺应时代喜好。犀浦站采用简单棚顶样式，标志性不强，景观环境拥堵。c.车站入口空间需具有吸引力和可识别性，犀浦站紧贴道路，两侧开口，近夜市一侧标志明显，近道路一侧人流量较大但缺乏明显标志。
③照明景观：站点夜间照明对于使用便捷以及预防犯罪有积极意义。犀浦站夜景辨识性不佳，通行道路照明条件差，使用不便。
④公共空间：人流量大，缺少足够的公共空间，快铁站、地铁站之间的空间被用作站外售票点，设有座椅，环境舒适度不够，使用率不高；近道路一侧用地狭小，难以拓展；近公交站一侧用地宽裕，但缺少设施。空间设计缺乏整体考虑，造成人们对站点功能认识混乱，车辆无序行驶、摆放影响站点秩序。商业不活跃，未能充分利用人气效应。
4、管理问题：
管理方面存在的问题：1.人流复杂，流动摊贩（擦鞋、小吃、饰品）多，秩序混乱。2.地铁运营至23点，与公交系统不一致，晚归换乘不便，促生非法运营（三轮，摩的，黑车），带来安全隐患。3.标志不明显：犀浦站两侧出口较近，两侧景观差距不明显，乘客出站时无法快速明确方向。4.公共设施缺乏。
改造建议
对于犀浦站已暴露的问题，可在一定的范围内进行改善，使环境更美好。
1.艺术化改造站台外观，采用宣传展板、壁画、涂鸦等形式，改善视觉效果。2.完善灌溉设施和管理，修复隔离带，改善环境。3.发展立体绿化，软化视觉冲击，改善区域生态。4.将公共设施与车站建筑内壁相结合，如将座椅与车站结构支撑柱墩或墙体结合，可极大地节省空间。5.发展周边商业，提升经济效益。6.拓展公共空间，激发使用兴趣，促进两边区域重新融合。7.针对节假日设置的站外售票点，占据场地内最主要的空地，建议将售票点沿墙壁布置或移至公交站台旁空地处，保证公共空间完整性。8.用地狭小，靠近道路一侧步行通道宽度不足，易与非机动车道发生矛盾，其上设有空调外机、垃圾桶、消防栓等，基于安全通行原则，应尽量避免公共设施占用场地。建议适当拓宽步行通道，移除步行通道上的设施，保证步行畅通。9.增设高架至对街的出口，增强两块区域的联系，同时出口可串联商业设施，增加区域活力。如图1，道路交叉口（黄色）人气旺，可开发综合商业体，以天桥（红色）联系站台，激发区域活力。
总结：
生活中，人们常因场地改变，失去熟悉的空间而感到失落，说明正在进行或已经完成的建设不适宜，没有给人归属感，若保留场所中人们喜爱的环境因素，改变人们反感的东西，就能获得好的设计效果。站点是特殊的公共场所，尊重场所精神的设计能够增强场所的归属感和历史感，从长远角度讲，是城市发展的需要。作为后期安插式工程，犀浦站给周边居民带来极大影响，以不可阻挡的态势改变人们的生活，对犀浦站进行研究有助于分析这些影响的性质，寻找改进措施，给类似站点提供宝贵经验，使轨道交通与城市环境更协调。
参考文献：
[1][DB/OL].[2014-12-21].
[2]李沛璘.城际轨道交通站点地区规划设计研究——以成都犀浦站为例[D].西南交通大学，2009.
[3]李媛媛.高架轻轨对城市景观的影响研究——以武汉市轻轨一号线一期工程为例[J].
[4]谭希.基于轻轨的重庆城市空间整合研究[D].重庆大学，2012.
[5]谭希.基于轻轨的重庆城市空间整合研究[D].重庆大学，2012.