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【摘 要】本文对桥头跳车原因分析防治措施进行了探讨。
【关键词】桥头跳车； 防治措施
1 前言
桥头跳车是一种常见的工程质量通病，尤其在一些软土地基地方更为严重，影响了行车舒适与安全。因此，探讨桥头跳车现象，对此进行综合分析，采取相应措施，最大限度减少病害发生。
2 桥头跳车原因分析
2.1 地基沉陷
土质不良，是产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵地下水位较高，天然含水量比较大，天然孔隙比大，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷。
2.2桥台及台后背填方压实度的影响
桥台背后施工空间窄，工作面小，压实机具使用受到限制，所以越靠近桥台处填方体的压实度越难达到设计规范要求。目前，在设计和施工中多采用强夯，人工夯实，填筑砂料等方法和措施，大型压路机难以靠近，从而使靠近桥台部位的填方土体不易达到设计和压实度要求，造成桥台与台后填方差异沉降变形。
2.3 压缩沉降
台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。
2.4 措施不当
设计方案的选择对桥头跳车有较大的影响，如桥涵构造物选用桩基或扩大基础等不同形式，其工后沉降差异很大。在考虑桥台结构时，往往忽略桥台路堤的恰当衔接，在连接部位有的设计接缝，有的设计连续铺装，由于路基不均匀沉降存在，在使用过程中必然形成裂缝。还有一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。
2.5 结构突变
在车辆荷载作用下，铺设在桥台台背路堤上的路面垫层，基层密实度迅速增加，结构层压缩。而铺设在桥台顶的路面因路面下层由桥台组成，而桥台为巨大建筑结构，加上基础处理严格，相对于路基而言，沉降可视为零。这样，不同路面结构层两侧抗变形能力不同，相对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，造成跳车。
2.6台后填方渗水破坏
桥头的差异沉降容易造成路面开裂，路面水渗入路基，受浸泡的路基强度指标下降，基土软化，造成引道路基下沉，导致跳车，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力。这种恶性循环会使破坏程度加剧发展。另外桥头路基两侧排水不畅通，防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起桥头引道的沉降和跳车。
3 桥头跳车病害防治措施探讨
3.1 处理好台后地基
一般地基挖除桥头路堤变坡及锥坡坡角外2m范围内腐殖土，耕植土，淤泥等。对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法，是目前处理软基较为常用方法。我们要根据当地实际情况，加以应用，使地基承载能力满足设计要求。
3.2 对接头处路面进行处理
我们认为桥台到路基结构是不同体系。因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是我们考虑主要方面。对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝上路面，则将连接处路面板改为变厚式。我们还应注意，混凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，
3.3设置桥头搭板
设置桥头搭板是防止桥头跳车的一个有效办法。搭板长度选择至关重要。假如台背与跳堤的工后沉降差为6cm的桥选用6m长搭板，工后沉降差引起纵坡变化值为10%。高速行驶感觉明显产生跳车。若选用10m搭板，工后沉降差引起纵坡变化值为6%，高速行驶感觉不甚明显。可见合理选用搭板长度直接影响跳车程度。
3.4加强桥头路基的排水设计
水对于地基和填土的强度具有非常重要影响。水可以使土体含水量增加，使地基承载力下降，使边坡土方饱和而坍塌。因此，桥头填土应比区间路基更加注重排水设计，要保持桥头排水通畅无积水。
3.5 严格控制施工
加强施工队质量教育，精心施工，是防治桥头跳车重要一环。合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车关键，应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好填料。控制好每层填筑厚度，碾压遍数，井对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度。合理安排工期，使路面面层铺装时路堤沉降基本完成，以减少工后沉降差。
总的来说预防和防治桥头跳车是一项长期而艰巨的工作。对桥头跳车问题讨论，大家都有很见解，个人认为设计部门、施工部门和养护部门尽力协调，认真对待，针对不同原因，提出方案，合理缩小造价和缩短施工期，才能有效地避免桥头跳车病害产生，有效地改善行车条件，促进经济发展。
参考文献：
[1]施工手册《桥涵》，人民交通出版社，1985
[2]森，《路面工程》，人民交通出版社，1990
[3]王明怀，高等级公路桥头跳车清害的成因与防治研究，华东公路，1996.1
[4]JTG TF50-2011公路桥涵施工技术规范。北京：人民交通出版社，2011
【关键词】桥头跳车； 防治措施
1 前言
桥头跳车是一种常见的工程质量通病，尤其在一些软土地基地方更为严重，影响了行车舒适与安全。因此，探讨桥头跳车现象，对此进行综合分析，采取相应措施，最大限度减少病害发生。
2 桥头跳车原因分析
2.1 地基沉陷
土质不良，是产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵地下水位较高，天然含水量比较大，天然孔隙比大，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷。
2.2桥台及台后背填方压实度的影响
桥台背后施工空间窄，工作面小，压实机具使用受到限制，所以越靠近桥台处填方体的压实度越难达到设计规范要求。目前，在设计和施工中多采用强夯，人工夯实，填筑砂料等方法和措施，大型压路机难以靠近，从而使靠近桥台部位的填方土体不易达到设计和压实度要求，造成桥台与台后填方差异沉降变形。
2.3 压缩沉降
台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。
2.4 措施不当
设计方案的选择对桥头跳车有较大的影响，如桥涵构造物选用桩基或扩大基础等不同形式，其工后沉降差异很大。在考虑桥台结构时，往往忽略桥台路堤的恰当衔接，在连接部位有的设计接缝，有的设计连续铺装，由于路基不均匀沉降存在，在使用过程中必然形成裂缝。还有一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。
2.5 结构突变
在车辆荷载作用下，铺设在桥台台背路堤上的路面垫层，基层密实度迅速增加，结构层压缩。而铺设在桥台顶的路面因路面下层由桥台组成，而桥台为巨大建筑结构，加上基础处理严格，相对于路基而言，沉降可视为零。这样，不同路面结构层两侧抗变形能力不同，相对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，造成跳车。
2.6台后填方渗水破坏
桥头的差异沉降容易造成路面开裂，路面水渗入路基，受浸泡的路基强度指标下降，基土软化，造成引道路基下沉，导致跳车，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力。这种恶性循环会使破坏程度加剧发展。另外桥头路基两侧排水不畅通，防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起桥头引道的沉降和跳车。
3 桥头跳车病害防治措施探讨
3.1 处理好台后地基
一般地基挖除桥头路堤变坡及锥坡坡角外2m范围内腐殖土，耕植土，淤泥等。对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法，是目前处理软基较为常用方法。我们要根据当地实际情况，加以应用，使地基承载能力满足设计要求。
3.2 对接头处路面进行处理
我们认为桥台到路基结构是不同体系。因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是我们考虑主要方面。对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝上路面，则将连接处路面板改为变厚式。我们还应注意，混凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，
3.3设置桥头搭板
设置桥头搭板是防止桥头跳车的一个有效办法。搭板长度选择至关重要。假如台背与跳堤的工后沉降差为6cm的桥选用6m长搭板，工后沉降差引起纵坡变化值为10%。高速行驶感觉明显产生跳车。若选用10m搭板，工后沉降差引起纵坡变化值为6%，高速行驶感觉不甚明显。可见合理选用搭板长度直接影响跳车程度。
3.4加强桥头路基的排水设计
水对于地基和填土的强度具有非常重要影响。水可以使土体含水量增加，使地基承载力下降，使边坡土方饱和而坍塌。因此，桥头填土应比区间路基更加注重排水设计，要保持桥头排水通畅无积水。
3.5 严格控制施工
加强施工队质量教育，精心施工，是防治桥头跳车重要一环。合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车关键，应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好填料。控制好每层填筑厚度，碾压遍数，井对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度。合理安排工期，使路面面层铺装时路堤沉降基本完成，以减少工后沉降差。
总的来说预防和防治桥头跳车是一项长期而艰巨的工作。对桥头跳车问题讨论，大家都有很见解，个人认为设计部门、施工部门和养护部门尽力协调，认真对待，针对不同原因，提出方案，合理缩小造价和缩短施工期，才能有效地避免桥头跳车病害产生，有效地改善行车条件，促进经济发展。
参考文献：
[1]施工手册《桥涵》，人民交通出版社，1985
[2]森，《路面工程》，人民交通出版社，1990
[3]王明怀，高等级公路桥头跳车清害的成因与防治研究，华东公路，1996.1
[4]JTG TF50-2011公路桥涵施工技术规范。北京：人民交通出版社，2011