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摘要：以一系列养护高等级公路沥青路面等活动的施工经历，对沥青路面材料质量控制和施工关键工序等层面的技术要点加以介绍，由此力求给同行在这一领域提供相应的参考、借鉴等。
关键词：沥青路面材料；质量控制；施工关键工序
中图分类号：TB 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.06.091
沥青路面以其维修方便、驾驶舒适性高、平整性好等特点，广泛应用于高等级公路中。但其同样有着使用寿命相对较短、耐水性差、易老化等缺点，其行车状况、使用性能多要借助养护来改善。近段时间，很多地区都以摊铺机、铣刨机之类对沥青路面加以“机械化施工”，很大程度上提升了养护质量。
1施工工艺流程介绍
一般而言，养护沥青路面施工工艺流程包括：（1）调查原路面病害；（2）铣刨处理旧路面；（3）处理路面基层；（4）沥青混凝土摊铺热拌；（5）碾压成型以及通车。
2关键工序及施工质量控制
2.1旧路面处理
2.1.1旧路面处理方式
基于调查原路面对养护方案加以确定。以铣刨机直接铣刨破损严重路段路面，其厚度为5cm—15cm。
按目前情况，建议铣刨作业机械组合为：5—10台铣刨废料运输车+5000L洒水车+扫地车+沥青路面铣刨机。技术要求为：根据设计进行分层铣刨，铣刨速度和宽度分别为1—5m/min和1—2m。
2.1.2质量控制要求
（1）平整度要求。
第一应保证机况，为对铣刨面的平整加以保证，应将其铣刨速度稳定、均匀化，由于新铺沥青面层和铣刨面二者的平整度彼此直接相关，故而设定好铣刨深度后不应对其再加以调整。经平整度检测仪（连续式）的检测，铣刨机铣刨面可以获得1.3—1.5mm的平整度。而由于国产铣刨机缺乏应有的机械制造工艺，其只有2.0—3.6mm的铣刨后平整度。故而要求较高的项目一般应以进口铣刨机处理。
（2）纹理深度要求。
一般而言，铣刨过后的面层应具备一定粗糙度，以避免铣刨面新铺层出现沥青混合料拥包、推移之类情况。故而应经常性检查铣刨鼓体内刀头，一旦松动或磨损严重便应对其及时更换，以此来保证70%左右的完好率。
2.2路面基层处理
2.2.1处理方式
（1）对于路段中网裂、破损严重的路段，尤其是其中有超过1cm的裂缝宽度时，应对整层基层加以直接挖除，一般情况下，应换填贫混凝土或者新的水泥稳定碎石混合料来加快工期。
（2）对于路段中裂缝宽度不超过1cm且不严重者，可采取玻纤格栅满铺、热沥青灌缝之类形式加以处理。
（3）对于路段中基层表面破碎松散范围不甚大者，可对表面10cm的基层加以铣刨，并由此以沥青碎石对其加以重新铺筑。
（4）对于一些段落中的中央分隔带，则采取防水封闭处理加以返工。
2.2.2基层处理质量要求
对于以一些处理路面基层方法以水泥稳定碎石混合料加以重新换填者，施工技术要点主要包括：
（1）控制水泥用量：一般而言，水泥剂量应不超过3.6%，若是水稳碎石（抗裂型）者的话，为了对裂缝加以尽可能减少，在对无侧限抗压强度有所满足的基础上对水泥剂量加以有效的降低，要求水泥剂量在施工中一般不超过4.5%。
（2）级配控制：一般而言，走标准级配范围上下限应分别采取0.075—4.75mm和19—31.5mm，如此可以将级配曲线形成“S”型，而若是水稳碎石（抗裂型）的话，还要一方面满足合成级配要求，另一方面对粉料、细料用量加以相应的限制。
（3）其他问题：控制混合料的平整度、厚度、高程、压实度、摊铺碾压完成时间、含水量等指标，若是水稳碎石（抗裂型）的话，还应注意喷洒透层油的及时性，以避免强度较低、松散等水稳基层表层问题。
2.3面层施工控制
2.3.1新拌和混合料配合比设计关键步骤质量控制
在此方面，主要应按照《公路改性沥青路面施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》中相应条文进行。
第一，对原材加以严格挑选。如今在路用碎石方面显得规格混乱，碎石生产筛孔也经常没有统一规格，以至于形成变化多端的碎石混合级配。故而，应对来自不同采石场的碎石加以比较，选择压碎值、针片状含量、含泥量等指标都符合要求且规格匀称、材质好的石材。
第二，对沥青用量加以相应确定以优化级配。如今，采用的设计公路沥青路面中“配合比”的办法仍采取“马歇尔体积指标”，对长期存在的实际路面受力状态与室内试验结果不一致的情况，一般应对P/2：P/4这一比值加以相应的注意，一般来说其取值范围应处于1.5—2.0这一区间内，若是级配不属于上述范围内，便应加以相应的优化。若无此工序，其沥青混凝土易于发生由于细集料过多而造成混合料沙粒化难以压实或者由于粗集料过多而离析率较高的情况。
2.3.2最佳合理沥青用量的选择
截至如今，投入使用的很多高等级公路，都很易于在三到五年内发生各种诸如坑槽、网裂、拥包、车辙等破坏现象，在为数众多的高等级公路所涉及的大中修工程中不难看出，出现沥青路面层的车辙往往一般都位于路表下0-12cm左右，换言之，也就是中、上面层最易于出现车辙。故而，为有效提升沥青路面高温稳定性和耐久性，应在该位置上采取改性沥青。
在设计配合比这一过程中，对一些混合料施工者中的长、大、上下坡或者炎热地区的路段，应将最佳合理沥青用量（混合料）应较室内生产者有0.1%-0.2%的减少。然而，应借助于重型压实设备于施工中的应用来压实减少的沥青于设计孔隙率当中。换言之，便是将先前并未减少沥青用量的标准和减少后的压实度标准而这保持一致。 2.3.3碾压工艺控制
以AC类沥青混凝土路面一般应以重型胶轮压路机（20300）和双钢轮振动压路机（10-15t）作为主要配备机型，在碾压过程中，应一方面保证速度正常，另一方面应保证先低后高、先边后中、先轻后重这一碾压顺序。还应开展试验路段铺筑活动于施工中，从而获取最为合理的碾压组合。然而针对不同情况来开展沥青面层施工时，应调整相应的碾压组合。较为常见的夏季AC类沥青面层施工应采取如下碾压组合：初压（前静后振钢轮压路机）→复压（胶轮压路机）→终压（静压钢轮压路机）。在冬季，则应有效地保证压实度，一般而言，初压应前置胶轮压路机，复压和终压则应采取钢轮压路机。如此来保证完成碾压的活动可以在有效温度范围内开展。
就抗滑表层的改性沥青混合料施工来说，主要应注重钢轮压力机所表现出的冲击压实功——其若过大会易于压碎石子。同时还要注重沥青玛蹄脂上浮情况、碾压速度等得观测和控制，以免出现过压，以避免表层混合料散温过快造成的各种消极效果。
2.4安全围挡和交通管制
如今，为数不少的公路养护的铣刨养护作业均为单幅全封闭方式，而对于路面中一些具备中央分隔带者，往往要面对“双向通车”这一系列的问题。故而，养护工程施工应对交通管制、安全管理方案加以尽可能的细化。按照不同的公路等级来加以围挡和设置安全标志标牌。
2.5放车通行
很多情况下，养护高等级公路沥青路面都仅可采取单向封闭施工的形式，故而另一方向则不得不加以双向通车。故而，在此层面上必然会有着严格的施工工期要求。在铣刨摊铺沥青路面过后，应第一时间放车通行。为此，应在完成新铺沥青面层的各种施工活动后，对各种AC类混凝土路面应使用洒水、降温等措施处理新铺路段。而对于间断级配改性沥青混凝土路面（主要是OGFC、SMA之类）则不可洒水降温。
3结语
本文主要内容为分析一些沥青路面养护施工活动中的各种重点关键工序中的控制措施，借助于此来提供参考、借鉴给同行。一系列施工经验都同步证明：多种原因都会造成沥青混凝土路面病害，故而应以多想办法一起对其加以防治。就强化过程控制这一层面而言，应今早对验收、施工过程、勘察设计等环节加以介入，尤其要对养护管理加以重视，以尽可能科学的方式，更好地发挥公路的投资效益和使用功能。
关键词：沥青路面材料；质量控制；施工关键工序
中图分类号：TB 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.06.091
沥青路面以其维修方便、驾驶舒适性高、平整性好等特点，广泛应用于高等级公路中。但其同样有着使用寿命相对较短、耐水性差、易老化等缺点，其行车状况、使用性能多要借助养护来改善。近段时间，很多地区都以摊铺机、铣刨机之类对沥青路面加以“机械化施工”，很大程度上提升了养护质量。
1施工工艺流程介绍
一般而言，养护沥青路面施工工艺流程包括：（1）调查原路面病害；（2）铣刨处理旧路面；（3）处理路面基层；（4）沥青混凝土摊铺热拌；（5）碾压成型以及通车。
2关键工序及施工质量控制
2.1旧路面处理
2.1.1旧路面处理方式
基于调查原路面对养护方案加以确定。以铣刨机直接铣刨破损严重路段路面，其厚度为5cm—15cm。
按目前情况，建议铣刨作业机械组合为：5—10台铣刨废料运输车+5000L洒水车+扫地车+沥青路面铣刨机。技术要求为：根据设计进行分层铣刨，铣刨速度和宽度分别为1—5m/min和1—2m。
2.1.2质量控制要求
（1）平整度要求。
第一应保证机况，为对铣刨面的平整加以保证，应将其铣刨速度稳定、均匀化，由于新铺沥青面层和铣刨面二者的平整度彼此直接相关，故而设定好铣刨深度后不应对其再加以调整。经平整度检测仪（连续式）的检测，铣刨机铣刨面可以获得1.3—1.5mm的平整度。而由于国产铣刨机缺乏应有的机械制造工艺，其只有2.0—3.6mm的铣刨后平整度。故而要求较高的项目一般应以进口铣刨机处理。
（2）纹理深度要求。
一般而言，铣刨过后的面层应具备一定粗糙度，以避免铣刨面新铺层出现沥青混合料拥包、推移之类情况。故而应经常性检查铣刨鼓体内刀头，一旦松动或磨损严重便应对其及时更换，以此来保证70%左右的完好率。
2.2路面基层处理
2.2.1处理方式
（1）对于路段中网裂、破损严重的路段，尤其是其中有超过1cm的裂缝宽度时，应对整层基层加以直接挖除，一般情况下，应换填贫混凝土或者新的水泥稳定碎石混合料来加快工期。
（2）对于路段中裂缝宽度不超过1cm且不严重者，可采取玻纤格栅满铺、热沥青灌缝之类形式加以处理。
（3）对于路段中基层表面破碎松散范围不甚大者，可对表面10cm的基层加以铣刨，并由此以沥青碎石对其加以重新铺筑。
（4）对于一些段落中的中央分隔带，则采取防水封闭处理加以返工。
2.2.2基层处理质量要求
对于以一些处理路面基层方法以水泥稳定碎石混合料加以重新换填者，施工技术要点主要包括：
（1）控制水泥用量：一般而言，水泥剂量应不超过3.6%，若是水稳碎石（抗裂型）者的话，为了对裂缝加以尽可能减少，在对无侧限抗压强度有所满足的基础上对水泥剂量加以有效的降低，要求水泥剂量在施工中一般不超过4.5%。
（2）级配控制：一般而言，走标准级配范围上下限应分别采取0.075—4.75mm和19—31.5mm，如此可以将级配曲线形成“S”型，而若是水稳碎石（抗裂型）的话，还要一方面满足合成级配要求，另一方面对粉料、细料用量加以相应的限制。
（3）其他问题：控制混合料的平整度、厚度、高程、压实度、摊铺碾压完成时间、含水量等指标，若是水稳碎石（抗裂型）的话，还应注意喷洒透层油的及时性，以避免强度较低、松散等水稳基层表层问题。
2.3面层施工控制
2.3.1新拌和混合料配合比设计关键步骤质量控制
在此方面，主要应按照《公路改性沥青路面施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》中相应条文进行。
第一，对原材加以严格挑选。如今在路用碎石方面显得规格混乱，碎石生产筛孔也经常没有统一规格，以至于形成变化多端的碎石混合级配。故而，应对来自不同采石场的碎石加以比较，选择压碎值、针片状含量、含泥量等指标都符合要求且规格匀称、材质好的石材。
第二，对沥青用量加以相应确定以优化级配。如今，采用的设计公路沥青路面中“配合比”的办法仍采取“马歇尔体积指标”，对长期存在的实际路面受力状态与室内试验结果不一致的情况，一般应对P/2：P/4这一比值加以相应的注意，一般来说其取值范围应处于1.5—2.0这一区间内，若是级配不属于上述范围内，便应加以相应的优化。若无此工序，其沥青混凝土易于发生由于细集料过多而造成混合料沙粒化难以压实或者由于粗集料过多而离析率较高的情况。
2.3.2最佳合理沥青用量的选择
截至如今，投入使用的很多高等级公路，都很易于在三到五年内发生各种诸如坑槽、网裂、拥包、车辙等破坏现象，在为数众多的高等级公路所涉及的大中修工程中不难看出，出现沥青路面层的车辙往往一般都位于路表下0-12cm左右，换言之，也就是中、上面层最易于出现车辙。故而，为有效提升沥青路面高温稳定性和耐久性，应在该位置上采取改性沥青。
在设计配合比这一过程中，对一些混合料施工者中的长、大、上下坡或者炎热地区的路段，应将最佳合理沥青用量（混合料）应较室内生产者有0.1%-0.2%的减少。然而，应借助于重型压实设备于施工中的应用来压实减少的沥青于设计孔隙率当中。换言之，便是将先前并未减少沥青用量的标准和减少后的压实度标准而这保持一致。 2.3.3碾压工艺控制
以AC类沥青混凝土路面一般应以重型胶轮压路机（20300）和双钢轮振动压路机（10-15t）作为主要配备机型，在碾压过程中，应一方面保证速度正常，另一方面应保证先低后高、先边后中、先轻后重这一碾压顺序。还应开展试验路段铺筑活动于施工中，从而获取最为合理的碾压组合。然而针对不同情况来开展沥青面层施工时，应调整相应的碾压组合。较为常见的夏季AC类沥青面层施工应采取如下碾压组合：初压（前静后振钢轮压路机）→复压（胶轮压路机）→终压（静压钢轮压路机）。在冬季，则应有效地保证压实度，一般而言，初压应前置胶轮压路机，复压和终压则应采取钢轮压路机。如此来保证完成碾压的活动可以在有效温度范围内开展。
就抗滑表层的改性沥青混合料施工来说，主要应注重钢轮压力机所表现出的冲击压实功——其若过大会易于压碎石子。同时还要注重沥青玛蹄脂上浮情况、碾压速度等得观测和控制，以免出现过压，以避免表层混合料散温过快造成的各种消极效果。
2.4安全围挡和交通管制
如今，为数不少的公路养护的铣刨养护作业均为单幅全封闭方式，而对于路面中一些具备中央分隔带者，往往要面对“双向通车”这一系列的问题。故而，养护工程施工应对交通管制、安全管理方案加以尽可能的细化。按照不同的公路等级来加以围挡和设置安全标志标牌。
2.5放车通行
很多情况下，养护高等级公路沥青路面都仅可采取单向封闭施工的形式，故而另一方向则不得不加以双向通车。故而，在此层面上必然会有着严格的施工工期要求。在铣刨摊铺沥青路面过后，应第一时间放车通行。为此，应在完成新铺沥青面层的各种施工活动后，对各种AC类混凝土路面应使用洒水、降温等措施处理新铺路段。而对于间断级配改性沥青混凝土路面（主要是OGFC、SMA之类）则不可洒水降温。
3结语
本文主要内容为分析一些沥青路面养护施工活动中的各种重点关键工序中的控制措施，借助于此来提供参考、借鉴给同行。一系列施工经验都同步证明：多种原因都会造成沥青混凝土路面病害，故而应以多想办法一起对其加以防治。就强化过程控制这一层面而言，应今早对验收、施工过程、勘察设计等环节加以介入，尤其要对养护管理加以重视，以尽可能科学的方式，更好地发挥公路的投资效益和使用功能。