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23年前，当美国人造出“大捷龙”之后，汽车界一个新词也随之诞生——MPV（Multi-Purpose Vehicles），翻译过来是“多用途汽车”，但在美国称之为Mini Van。它集合了旅行车宽大的空间、轿车的舒适性以及厢式车的功能性于一身，严格意义上说，融合了商务稳重，家庭多人口出行的便利、乘人载物空间充裕等需求的车型才是真正的MPV车型。
前排智慧 后排商旅
在大捷龙获得成功之后，全世界的各大汽车厂商都跟风上了MPV项目，但也越来越商务，大7 MPV此番以“差异化策略”发掘新市场，将给MPV市场带来一股新风。
纳智捷 大7 MPV外观设计突破了商务范儿的脸谱——以前高后低的流线型身段示人，其风阻系数为0.33，很有动感。前脸保留了纳智捷大7家族式的“智慧飞翼”DNA。一体式对开门把手是侧面造型的一个亮点。轻拉把手，电磁触控式车门悄然滑开。
驾驶舱内饰简约，控制面板的“飞翼”风格与前脸一致，但自发光航天智慧数位仪表取代了圆形的表盘，反而有些复古的味道。
前排智慧，后排商旅。这是大7 MPV讲求的差异化。大7 MPV有一套THINK 系统，内含影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定6大功能，其中Side View 车侧安全影像辅助系统、Eagle View 360度环景影像系统、Night Vision 高感光夜视辅助系统、LDWS 行车偏移侦测警示系统。在之后的试车中有些功能大显身手，我们先按下不表。
除了私密和家庭关怀，大7 MPV的商旅功能实现了与办公室的无缝对接。该车上有双卡系统，前后排的人可以随时随地收发邮件，真正实现了“移动办公”的概念。
纳智捷 大7 MPV的长宽高尺寸分别为：4845mmX1876mmX1768mm。因国人特别注重第三排后座的舒适性，所以大陆版大7 MPV的第三排座厚实，不像台湾版的第三排后座折叠后可以放到地板下，会留出更大的行李舱空间。
动力够用 驾控无忧
纳智捷 大7 MPV无疑是商旅车，但试驾线路却是一次挑战——从厦门一路开进深山的云水谣。没想到，进山之路并不轻松。
纳智捷 大7 MPV的动力来自全铝材质的2.0L涡轮增压发动机，经过Garrett的调校，通过爱信的5速手自排变速箱将动力传至车轮。前悬挂采用强化型麦弗逊式，由英国PRODRIVE调校；后悬挂采用LB扭力梁复合式，由MAGNA调校；整车的调校交给比利时的LMS，因此整车的操控有欧系车的感觉。
第一天在厦门市内驾驶时，感觉噪音很大。打开发动机盖，才发现少了装饰盖，原来我们试驾的是辆“问题车”，摄影师拍照只好借用了另一辆车。
大7 MPV的涡轮增压发动机在4000rpm可释放256Nm的最大扭力，而且在2500-4000rpm之间可提供90%的最大扭力，虽然起步初段稍微费点力，一旦涡轮发力，高速超车感觉也是力道很足。TCS循迹防滑系统随时对偏离道路发出警告，打转向灯时的侧面影像也为驾驶者提供了很大的辅助。
第二天通往云水谣的道路经历城市路、高速路、水泥路和山路，进山不久还下起了雨，复杂的路况没有给大7 MPV留下任何难题，但就在山路走到一半时，在一个仅能通过两车的急弯，有两车发生对撞。我们的车队嘎然停在半山路上。经工作人员确认，剩下的空间仅够一车通过，而且右侧车轮已经轧在路面外，再往外就是山坡了。要知道大7 MPV比GL8还要宽29mm哦。这时Eagle View 发挥了作用，这是一个俯视的车外360度景象，可知车周边2米范围的障碍，驾驶者可以凭此“盲驾”。当然，此功能最多是用在停车。
参观了电影《云水谣》的拍摄地和被美国人疑为导弹发射井的客家土楼，下山返回市区只剩50公里路，但却开了2个小时，原来都是接连不断的回头弯，外加大雨让路面湿滑。靠ESP系统发挥了作用，我们将大7 MPV开出拉力赛的范儿，只因试驾教官是台湾著名的拉力车神陈和煌。我们曾多次在达喀尔赛场上见面，这次重逢首次不言赛，双方的感觉都是怪怪的。
大7 MPV的车身刚性很强，采用“刚性笼形结构”，底盘上有4根纵向及5根横向结构梁相互交错，形成多重“井”字结构——真有赛车基因。
大7 MPV的转向很轻，长时驾驶不易产生疲劳，况且驾驶座还有腰部按摩功能伺候。对我来说，我只担心2.0的增压机在蜿蜒山路上能否胜任，就连陈和煌事后也说，台湾版发动机是2.2，没有想到大陆版的2.0T表现这么好。
另一个担心是大7 MPV的左侧A柱阻挡了部分视线，外加大雨扑面，又增加了一片雨刷挂不到的盲区。好在有陈车神在头车报路况，我也敢大胆走切线。正常驾驶时，肯定是驾驶员的一大负担。这是MPV车型的通病吗？
前排智慧 后排商旅
在大捷龙获得成功之后，全世界的各大汽车厂商都跟风上了MPV项目，但也越来越商务，大7 MPV此番以“差异化策略”发掘新市场，将给MPV市场带来一股新风。
纳智捷 大7 MPV外观设计突破了商务范儿的脸谱——以前高后低的流线型身段示人，其风阻系数为0.33，很有动感。前脸保留了纳智捷大7家族式的“智慧飞翼”DNA。一体式对开门把手是侧面造型的一个亮点。轻拉把手，电磁触控式车门悄然滑开。
驾驶舱内饰简约，控制面板的“飞翼”风格与前脸一致，但自发光航天智慧数位仪表取代了圆形的表盘，反而有些复古的味道。
前排智慧，后排商旅。这是大7 MPV讲求的差异化。大7 MPV有一套THINK 系统，内含影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定6大功能，其中Side View 车侧安全影像辅助系统、Eagle View 360度环景影像系统、Night Vision 高感光夜视辅助系统、LDWS 行车偏移侦测警示系统。在之后的试车中有些功能大显身手，我们先按下不表。
除了私密和家庭关怀，大7 MPV的商旅功能实现了与办公室的无缝对接。该车上有双卡系统，前后排的人可以随时随地收发邮件，真正实现了“移动办公”的概念。
纳智捷 大7 MPV的长宽高尺寸分别为：4845mmX1876mmX1768mm。因国人特别注重第三排后座的舒适性，所以大陆版大7 MPV的第三排座厚实，不像台湾版的第三排后座折叠后可以放到地板下，会留出更大的行李舱空间。
动力够用 驾控无忧
纳智捷 大7 MPV无疑是商旅车，但试驾线路却是一次挑战——从厦门一路开进深山的云水谣。没想到，进山之路并不轻松。
纳智捷 大7 MPV的动力来自全铝材质的2.0L涡轮增压发动机，经过Garrett的调校，通过爱信的5速手自排变速箱将动力传至车轮。前悬挂采用强化型麦弗逊式，由英国PRODRIVE调校；后悬挂采用LB扭力梁复合式，由MAGNA调校；整车的调校交给比利时的LMS，因此整车的操控有欧系车的感觉。
第一天在厦门市内驾驶时，感觉噪音很大。打开发动机盖，才发现少了装饰盖，原来我们试驾的是辆“问题车”，摄影师拍照只好借用了另一辆车。
大7 MPV的涡轮增压发动机在4000rpm可释放256Nm的最大扭力，而且在2500-4000rpm之间可提供90%的最大扭力，虽然起步初段稍微费点力，一旦涡轮发力，高速超车感觉也是力道很足。TCS循迹防滑系统随时对偏离道路发出警告，打转向灯时的侧面影像也为驾驶者提供了很大的辅助。
第二天通往云水谣的道路经历城市路、高速路、水泥路和山路，进山不久还下起了雨，复杂的路况没有给大7 MPV留下任何难题，但就在山路走到一半时，在一个仅能通过两车的急弯，有两车发生对撞。我们的车队嘎然停在半山路上。经工作人员确认，剩下的空间仅够一车通过，而且右侧车轮已经轧在路面外，再往外就是山坡了。要知道大7 MPV比GL8还要宽29mm哦。这时Eagle View 发挥了作用，这是一个俯视的车外360度景象，可知车周边2米范围的障碍，驾驶者可以凭此“盲驾”。当然，此功能最多是用在停车。
参观了电影《云水谣》的拍摄地和被美国人疑为导弹发射井的客家土楼，下山返回市区只剩50公里路，但却开了2个小时，原来都是接连不断的回头弯，外加大雨让路面湿滑。靠ESP系统发挥了作用，我们将大7 MPV开出拉力赛的范儿，只因试驾教官是台湾著名的拉力车神陈和煌。我们曾多次在达喀尔赛场上见面，这次重逢首次不言赛，双方的感觉都是怪怪的。
大7 MPV的车身刚性很强，采用“刚性笼形结构”，底盘上有4根纵向及5根横向结构梁相互交错，形成多重“井”字结构——真有赛车基因。
大7 MPV的转向很轻，长时驾驶不易产生疲劳，况且驾驶座还有腰部按摩功能伺候。对我来说，我只担心2.0的增压机在蜿蜒山路上能否胜任，就连陈和煌事后也说，台湾版发动机是2.2，没有想到大陆版的2.0T表现这么好。
另一个担心是大7 MPV的左侧A柱阻挡了部分视线，外加大雨扑面，又增加了一片雨刷挂不到的盲区。好在有陈车神在头车报路况，我也敢大胆走切线。正常驾驶时，肯定是驾驶员的一大负担。这是MPV车型的通病吗？