很明显，在同时面对莱科宁和库比卡的时候，汉密尔顿对于毁掉前者更为热衷。这也是为什么库比卡要在赛后感谢汉密尔顿的原因。
　　北京时间6月9日凌晨，F1加拿大站的正式比赛在蒙特利尔的吉尔－维伦纽夫赛道结束。宝马，索伯车队的波兰车手库比卡乱中取胜，夺取其F1生涯中的首个分站冠军，成了F1历史上第一位获得分站冠军的波兰籍车手，这也是宝马，索伯车队的首个分站冠军。热门车手汉密尔顿和莱科宁离奇追尾退赛未获积分，库比卡凭借本站胜利，以42分的总分登上车手积分榜榜首。包揽比赛前两名从而积分达到70分的宝马，索伯车队，在车队积分榜上仍落后法拉利3分。这场比赛，对于本赛季后面的比赛产生了巨大的影响。法拉利和迈凯轮的“楚汉相争”在这场比赛后迅速变成了“三国鼎立”，本赛季随后的走势，也变得更加扑朔迷离。
　　正赛之前，上一站夺冠的汉密尔顿维持着良好的状态，虽然他老爸在之前开着一辆卡雷拉GT冲进了花园，但这显然没有影响到他的心情。排位赛上，他的赛车具有很大的优势，顺利拿下了杆位，这也让汉密尔顿心情不错。上个赛季，他就在加拿大站获得了自己F1职业生涯的首个分站冠军，这一次，他自然希望通过卫冕来证明自己的实力。
　　不过，比赛的隐患也在排位赛时显现出来。赛道10号弯的沥青开裂，让很多车手都抱怨不已。莱科宁就认为自己的排位第三的成绩完全是受到赛道的影响，同时预言这会让第二天的比赛变得异常糟糕。虽然赛会在当晚及时修补了赛道，但是谁也没有想到，莱科宁的预言竟变为了现实，而他则成了预言的主角。
　　
　　正赛刚开始时波澜不惊，比赛进行10圈后，场面依旧很平稳。汉密尔顿将领先优势扩大到5s。排位第二的库比卡与莱科宁保持3s的距离。后面几位车手间没有达到超车距离。第15位发车的小皮奎特表现勇猛，他在赛道上超过两辆丰田赛车后上升到了第13位。莱科宁在第14圈开始加速，并做出1m17s387的新的最快圈速，与库比卡之间的距离也缩短到了不到1s，对冰人来说，干掉库比卡，缩小与汉密尔顿的差距，是他最大的目标。
　　就在莱科宁咬住库比卡的同时，赛道上出现了第一起事故：第15圈，印度力量车队的苏蒂尔在4号弯道撞到护墙，安全车出动。这时候，位于赛道10号发卡弯的沥青补丁已经逐渐有了开裂迹象，莱科宁的预言也逐渐开始变为现实。安全车开始带队慢跑，直到第18圈，前7名车手终于忍受不住这种煎熬，同时进站换胎加油。
　　这时候，戏剧性的一幕发生了：库比卡和莱科宁同时完成进站，两辆赛车并排在PIT通道上行驶。但是此时维修站出口仍然是红灯，于是两位车手在出口前并排减速停车。此时后面的汉密尔顿刹车不及，他左转规避，但追尾莱科宁!再往后的罗斯博格也追尾到了汉密尔顿，三辆赛车连环撞车。汉密尔顿和莱科宁同时退赛，罗斯博格更换前翼后还可以继续比赛，但已经落到后面。对于莱科宁来说，这一切似乎太突然了，以至于他下车之后，像普通人遭遇追尾一样，对着汉密尔顿愤怒地做着手势。
　　其实汉密尔顿心里也一样郁闷，虽然按照当时的顺序，他肯定在出站之后排在莱科宁或者库比卡的后面，但是MP4－23的优异表现，绝对让他有机会在这里卫冕成功。一次失误就这样断送了前程，汉密尔顿显然更不开心。
　　本次撞车的最大赢家就是库比卡，赛后他感谢汉密尔顿的话估计会让莱科宁发狂。不过所有人似乎都认定汉密尔顿选择撞向莱科宁是一件正常的事情，看来法拉利和迈凯轮之间的仇怨，在本赛季会越来越深。
　　比赛在第22圈恢复，而马萨恰恰在安全车退场的同时再次进站，他的赛车仍然使用硬胎，这意味着他不会一跑到底，法拉利的策略再一次让人看不懂。很显然，一停策略更加适合这场比赛，在失去了莱科宁之后，法拉利似乎也开始发蒙了。
　　库比卡在幸运地失去两名竞争者之后，就不再感觉到任何威胁，随着各支车队的轮番进站，他很轻松地占据了领跑者的位置。宝马赛车的强大实力在这一刻显露无疑，即便是采用两停策略，库比卡依旧在第二次出站之后，保持着自己的绝对优势。
　　随后的比赛依旧很激烈，这一次的主角是海菲尔德与阿隆索。在库比卡加速狂奔的同时，阿隆索和海菲尔德展开了一场激烈的攻防战。车况更好的阿隆索几乎在每个弯道都向对手发起进攻。在路面最坏的发卡弯，阿隆索几次险些超车成功。但是在第46圈，阿隆索在一个右弯失控甩尾后撞到护墙，他在第三位退赛，实在令人可惜。
　　50圈之后，比赛再次恢复平稳。库比卡牢牢占据领先位置并继续扩大优势。一停策略的海菲尔德和库特哈德位居第二、第三位，这一结果一直保持到比赛结束。两停策略的马萨凭借几次漂亮的超车，最终上升到了第五位。不过这对于法拉利车队来说，只是个聊胜于无的结果罢了。
　　赛后，宝马-索伯车队的欣喜若狂、法拉利车队的火冒三丈和迈凯轮车队的愤愤不平形成了鲜明的对比。在这里，我们无法判断谁对谁错，只能借助库比卡赛后的那句话来结束这场比赛：“感谢汉密尔顿，他选择了莱科宁，而不是我。”