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希望我们的评选活动能够为各家车企找到不足，发现差距。并帮助车企解决自身的问题，造出更好、更实用的中国车。到那时， “爱我中国车”就不再是一个简单的口号，而是人们的购车意愿的集中表达。
从2006年就开始举办的玲珑轮胎：“爱我中国车”年度车型评选，至今已是第四届。经过三年的培育，“爱我中国年度车型评选”已逐渐获得了企业的重视和认可。其以贯穿较长的时间跨度、专业的跟踪评价、多方意见集中关注及反复论证、较好的延续报道和意见领袖的全程参与，逐渐打造出中国车评选的成熟模式与品牌。2009年的“爱我中国车”年度车型评选，以更新更全面的观察角度，为人们提供一把衡量中国车未来的标尺。
和历届车评活动一样，本次车评的活动流程包括六大环节：车型入围→物理测试→麋鹿测试→评委试驾打分→得分统计→评委投票，确定奖项。
车型初选的入围
作为立足于中国品牌的年度车评活动，“爱我中国车年度车型评选”的所有参选车型需是由中国汽车厂家生产、品牌完全归中方所有；在2008年10月1日至2009年9月30日期间上市的轿车、SUV、MPV等乘用车；参选车型必须是全新，或动力系统、底盘、车身有重大变化的车型。满足这些条件的车型在经过征集和评委筛选后，由组委会确定最终的入围参选车型。
本届，在经过近半年的征集和筛选后，最终入选的车型有：吉利熊猫、瑞麒M1、炫丽、同悦、悦翔、帝豪、A3、欢动、风神S30、奔腾B50、东南菱悦、中华骏捷FRV、普力马，共十三款。需要说明的是，比亚迪G3本已入围，但是由于突然而至的南方雨雪天气，阻止了比亚迪G3的北上行程。而上汽荣威550本也属入围车型，但由于最后的突发意外，临时退出测评。
吉利熊猫、奇瑞M1的测试结果排名较为靠后，这主要是因为其发动机排量过小，单纯拿1.0L和1.6L排量的发动机进行加速测试并进行对比并不科学，并不能因为熊猫排名靠后就认为其动力性差。实际上，评委于老师告诉记者：“我觉得作为一个小车，作为一个1.0L排量的微型车，吉利熊猫的动力性一点也不差，其加速的感觉在小车中是十分优秀的。”不过奇瑞A3较靠后的排名就需要引起相关企业注意。
B：制动距离与制动减速度测试
据清华测试团队介绍，本次车评时场地风力仅有2～3级，车评现场地面附着系数是8.5，这比去年的7.5有很大的提高。地面附着系数的提高，在一定程度上有助于车辆获得较好的测试成绩，也使测试成绩更加科学、可信。根据测试，长城炫丽以43.46米制动距离、9.27m／s2制动加速度的绝对优势傲视群雄，成为制动性能最好的参评车型。
长城炫丽的胜出也让测评组的专家为之喜出望外。林建老师评价说： “长城的这款小车能在制动测试中创下这样的成绩，实在是事先没有想到的。”除了长城炫丽，海马普力马作为惟一一款参评的MPV车型，虽然车身重，车体庞大，但是制动能力也比毫不逊于很多A、A0级车型。东南菱悦不但加速性能优越，制动成绩同样不含糊，菱悦这两项的高得分决定了它在操纵性的评比中将占有优势。
值得注意的是，东风风神虽然加速能力尚可，但其制动距离过长、制动加速度较小。风神制动能力较弱的特点，在后期的评委试车中也被部分评委点出。
C：噪音测试
本次噪音测试，分两个项目，分别是怠速噪音和匀速(45-50km／h)噪音测试。测试组告诉记者： “考虑到参评车多是小型车，一般多是单人驾乘，本次噪音测试测试的是驾驶室，驾驶员耳旁的噪音值。对于副驾和后排，本次测试并不涉及。”
经过测试，东风风神以平均噪音48.6dbA的成绩，成为本年度“最安静的轿车”。MPV车型新一代普力马的得分也十分靠前。吉利帝豪、奇瑞A3的怠速噪音虽然较低，但是其匀速行驶噪音较高，使得该车型在这一项目的最终排名稍显靠后。
本次参评的两款小车，吉利熊猫、奇瑞M1，无论是怠速还是匀速行驶噪音，都较高。自主小车在噪音控制、舒适性提高方面，仍需努力。
D：匀遮平顺性测试
平顺性测试，是本次车评的新增项目。林建老师告诉记者：“本次测试运用丹麦BK2512人体振动仪，来测试车辆的舒适性。这个测试的数据反映的是，人由舒适到不舒适的时间。也就是说：在乘坐了多长时间以后，就感觉到不舒服了。地面的震动，经过轮胎、悬挂、减震最后传导到人。时间长了人就会感觉到不舒服。这个时间越长，这个车就越舒服。我们把这个时间称为降低舒适界限。”为了让测试结果更加直观，本项测试还选择了高尔夫作为参照。
测试结果显示，国产车的舒适度差距不大。一般的降低舒适界限都在一小时多点。最好的有江淮同悦、中华骏捷，分别都是1.87小时，而长城炫丽的降低舒适界限最低，仅有1.18小时，炫丽的动力性和制动性能虽然不过，但是其舒适度仍有待突破。与大众经典品牌高尔夫相比，自主品牌各车型还有很大差距。舒适度的提高，不是一项技术的革新，也不是一个新零件的采用所能解决的，他需要的是车身、内饰、悬挂、轮胎等的综合改进，国产车在这方面还有很大的进步余地。
麋鹿测试
在清华物理测试之后，每一辆车都要经过严格的麋鹿测试。本次车评的麋鹿测试赛道，是按照标准的61米、三个赛道、三个转弯的赛道进行布置。由全国卡车女赛第四届冠军牵文利老师主持进行。根据李老师的介绍：“一般的麇鹿测试测试结果是速度，即一辆车通过麋鹿赛道的极限稳定速度是多高，但鉴于测试条件的限制，我们以车辆极限速度通过赛道的平均时间作为最终的结果。本次测试中，一般情况下，车 辆通过麇鹿赛道的速度在55km／h左右。”
经过三轮严格测试，以操控性著称的海马欢动最终以3”97的成绩成为该项目的冠军。在第二次测试中，欢动更是创下了3”88的本届最好成绩。东风旗下的自主车型风神S30，也在麋鹿测试中获得了不错的成绩。由于有马自达的技术底蕴，海马汽车的制造水平在国内自主品牌阵营里一直比较靠前，这也使得海马两款参评车型在各项硬性测试中都取得了不错的成绩。风神S30搭载的1.6L发动机使得其动力性有了一定的保证，另外其车身轻，灵活性好。狭窄的麋鹿赛道将其优势展露无疑。而吉利熊猫的第三名，也与其小车身有很大的关系。
不过作为自主品牌的领军品牌，奇瑞汽车的两款参赛车型在本次车评中表现均不令人十分满意。在麋鹿测试中，瑞麒M1平均耗时达到4”85，排在了最后一名，奇瑞A3的成绩也不十分理想，4”65的用时和帝豪并列倒数第四名。在谈及A3的动力性和灵活性时，田京海老师说： “1.6L的发动机，对于1.7吨的A3来说，显得有点勉强了，并且这款车低转速情况下，发动机动力明显不足。”
评委试车
在清华物理测试和专业的麋鹿测试之后，2009年11月21号中午十点，由十几位专家组成的评委团开始了集中测试。评委将在参考了车型参数后，分别对十几辆进行试乘试驾，并从七个方面对各车辆进行打分。本次车评的打分项目，与往届相比有了一定的改变，合并了一些重复的项目，增添了一些新项目，并删除一些诸如节能等的不合理的项目。所有的改变，都是为了测评更加科学，结果更加客观。
结合整个测评组的意见结果，并在征求了大量的评委专家之后，最终将本次车评的评价项目确定为七项，分别是：动力性、操控性、安全性、舒适性及内饰设计、制造水平、技术创新、风格设计。在对12位评委的打分结果进行统计平均后，得到如右侧的打分统计表。
从评委的打分结果来看，炫丽成为最大的赢家，其分别在动力性、安全性和技术创新三个单项指标中获得了最高分。比较有趣的是：海马普力马在清华的舒适度测试中成绩较差，但是根据评委打分的结果，其又分别在舒适性和制造水平两个项目的评比中拔得头筹。出现这样的现象，主要是因为普力马本身的特殊性所导致的。与清华测试强调数据和客观不同，评委对于舒适度的评价更多的是第一感受和短时间的驾乘感觉。普力马作为本次车评活动中惟一的一款MPV车型，其宽敞的内部空间、独特的天窗设计让在国产小车中“忍受”了一天的评委终于找到了一种不被压抑的感觉。并且作为一款改款车型，新普力马的制造水平有了很大的提高。
而评委在对操纵性进行打分时，则更青睐于有三菱背景的东南菱悦。风格设计一项的争夺也相当激烈，吉利熊猫、奇瑞A3得分分别位居前两名。事实上，最终的风格设计大奖的争夺就是在这两款车之间展开的。吉利熊猫卡通的外观、圆润的中控台、仿生的设计风格，受到很多评委的赞誉，而奇瑞A3流畅的线条、动感的车身、时尚的尾部设计，也得到很多评委的推崇。
测试见证四年的成长
从207年开始，“爱我中国车”的活动就开始引入清华大学汽车工程系来做专业的物理测试。近年来的持续关注，使得清华的老师成为了最权威的发言者。谈及这些年参评车型的进步，四年来一直参与物理测试的清华大学汽车工程系吴老师深有感触： “今年和往年相比，整个车的质量都明显提升了。驾驶的操纵性、内饰设计、舒适性、品质等都有很大的提升。”操控性的进步，主要是设计质量和制造质量都在提高。工业制造水平的提高，使得国产车的进步还是很明显的。
从测评数据来看，三年间车辆的性能进步还是比较明显的。本年度所有参评车辆平均百公里制动距离仅为48.29米，为历年最低。平均百公里加速时间年年递减，到今年首次突破13秒，达到12秒95。
但对于该数据的变化，吴老师很理性的告诉记者：尽管这个数据的一点变动，但这并不能说车辆在动力性等方面有什么质的飞跃。因为车辆的动力性直接取决于发动机，而发动机等核心部件近些年的变化并不大。而制动能力的提升相对较为容易，比如刹车系统有一个改进、或者是换一个制动效果好的轮胎，其制动能力就会一定的提升，但是这样的提升在数据上的反映还是十分有限的。
虽然每年的数据都有一定的客观因素所左右，虽然车辆的核心性能的提升并没有得到直观的验证，但是正如大多数评委所感受到的那样，四年来车辆品质的整体提升还是显而易见的。
最终结果展示
经过专业的清华测试、严格的麋鹿赛道测试，再结合评委一轮又一轮试驾后给出的权威打分结果，测评组最终计算出了各个车型的最终总得分。
最终，长城炫丽以70.19分的总成绩傲视群雄，夺得玲珑轮胎 “爱我中国车”2009第四届年度车型评选的年度车型大奖!在为长城炫丽提写获奖评语时，武汉理工大学汽车学院副院长颜付伍写道：“……，综合市场表现、外观设计、操控性及动力性、整车技术装备水准等多方面表现，炫丽获得本年度自主品牌车型年度大奖。”的确，作为长城精心打造的一款精品小车，炫丽在本次物理测试的多个项目中取得了骄人的成绩，同时评委对于其动力性、安全性和技术创新的评价也颇高。综合各种评价，炫丽得此大奖当之无愧。
除了年度大奖，各个单项奖也在22日上午的终评会通过评委投票的方式上一一产生。最终，吉利熊猫、东南菱悦、风神S30、海马欢动分别收获了造型、动力、技术创新和操控大奖。
虽然2009年的年度车评各大奖项已经各归各位，评选活动也已告一段落，但中国车的发展仍在继续，我们对于中国车的关注也将一如既往。正如评选口号所言： “爱我中国车”，真诚的希望，我们的评选活动能够为各家车企找到不足，发现差距。并帮助车企解决自身的问题，造出更好、更实用的中国车。到那时， “爱我中国车”就不再是一个简单的口号，而是人们的购车意愿的集中表达。
从2006年就开始举办的玲珑轮胎：“爱我中国车”年度车型评选，至今已是第四届。经过三年的培育，“爱我中国年度车型评选”已逐渐获得了企业的重视和认可。其以贯穿较长的时间跨度、专业的跟踪评价、多方意见集中关注及反复论证、较好的延续报道和意见领袖的全程参与，逐渐打造出中国车评选的成熟模式与品牌。2009年的“爱我中国车”年度车型评选，以更新更全面的观察角度，为人们提供一把衡量中国车未来的标尺。
和历届车评活动一样，本次车评的活动流程包括六大环节：车型入围→物理测试→麋鹿测试→评委试驾打分→得分统计→评委投票，确定奖项。
车型初选的入围
作为立足于中国品牌的年度车评活动，“爱我中国车年度车型评选”的所有参选车型需是由中国汽车厂家生产、品牌完全归中方所有；在2008年10月1日至2009年9月30日期间上市的轿车、SUV、MPV等乘用车；参选车型必须是全新，或动力系统、底盘、车身有重大变化的车型。满足这些条件的车型在经过征集和评委筛选后，由组委会确定最终的入围参选车型。
本届，在经过近半年的征集和筛选后，最终入选的车型有：吉利熊猫、瑞麒M1、炫丽、同悦、悦翔、帝豪、A3、欢动、风神S30、奔腾B50、东南菱悦、中华骏捷FRV、普力马，共十三款。需要说明的是，比亚迪G3本已入围，但是由于突然而至的南方雨雪天气，阻止了比亚迪G3的北上行程。而上汽荣威550本也属入围车型，但由于最后的突发意外，临时退出测评。
吉利熊猫、奇瑞M1的测试结果排名较为靠后，这主要是因为其发动机排量过小，单纯拿1.0L和1.6L排量的发动机进行加速测试并进行对比并不科学，并不能因为熊猫排名靠后就认为其动力性差。实际上，评委于老师告诉记者：“我觉得作为一个小车，作为一个1.0L排量的微型车，吉利熊猫的动力性一点也不差，其加速的感觉在小车中是十分优秀的。”不过奇瑞A3较靠后的排名就需要引起相关企业注意。
B：制动距离与制动减速度测试
据清华测试团队介绍，本次车评时场地风力仅有2～3级，车评现场地面附着系数是8.5，这比去年的7.5有很大的提高。地面附着系数的提高，在一定程度上有助于车辆获得较好的测试成绩，也使测试成绩更加科学、可信。根据测试，长城炫丽以43.46米制动距离、9.27m／s2制动加速度的绝对优势傲视群雄，成为制动性能最好的参评车型。
长城炫丽的胜出也让测评组的专家为之喜出望外。林建老师评价说： “长城的这款小车能在制动测试中创下这样的成绩，实在是事先没有想到的。”除了长城炫丽，海马普力马作为惟一一款参评的MPV车型，虽然车身重，车体庞大，但是制动能力也比毫不逊于很多A、A0级车型。东南菱悦不但加速性能优越，制动成绩同样不含糊，菱悦这两项的高得分决定了它在操纵性的评比中将占有优势。
值得注意的是，东风风神虽然加速能力尚可，但其制动距离过长、制动加速度较小。风神制动能力较弱的特点，在后期的评委试车中也被部分评委点出。
C：噪音测试
本次噪音测试，分两个项目，分别是怠速噪音和匀速(45-50km／h)噪音测试。测试组告诉记者： “考虑到参评车多是小型车，一般多是单人驾乘，本次噪音测试测试的是驾驶室，驾驶员耳旁的噪音值。对于副驾和后排，本次测试并不涉及。”
经过测试，东风风神以平均噪音48.6dbA的成绩，成为本年度“最安静的轿车”。MPV车型新一代普力马的得分也十分靠前。吉利帝豪、奇瑞A3的怠速噪音虽然较低，但是其匀速行驶噪音较高，使得该车型在这一项目的最终排名稍显靠后。
本次参评的两款小车，吉利熊猫、奇瑞M1，无论是怠速还是匀速行驶噪音，都较高。自主小车在噪音控制、舒适性提高方面，仍需努力。
D：匀遮平顺性测试
平顺性测试，是本次车评的新增项目。林建老师告诉记者：“本次测试运用丹麦BK2512人体振动仪，来测试车辆的舒适性。这个测试的数据反映的是，人由舒适到不舒适的时间。也就是说：在乘坐了多长时间以后，就感觉到不舒服了。地面的震动，经过轮胎、悬挂、减震最后传导到人。时间长了人就会感觉到不舒服。这个时间越长，这个车就越舒服。我们把这个时间称为降低舒适界限。”为了让测试结果更加直观，本项测试还选择了高尔夫作为参照。
测试结果显示，国产车的舒适度差距不大。一般的降低舒适界限都在一小时多点。最好的有江淮同悦、中华骏捷，分别都是1.87小时，而长城炫丽的降低舒适界限最低，仅有1.18小时，炫丽的动力性和制动性能虽然不过，但是其舒适度仍有待突破。与大众经典品牌高尔夫相比，自主品牌各车型还有很大差距。舒适度的提高，不是一项技术的革新，也不是一个新零件的采用所能解决的，他需要的是车身、内饰、悬挂、轮胎等的综合改进，国产车在这方面还有很大的进步余地。
麋鹿测试
在清华物理测试之后，每一辆车都要经过严格的麋鹿测试。本次车评的麋鹿测试赛道，是按照标准的61米、三个赛道、三个转弯的赛道进行布置。由全国卡车女赛第四届冠军牵文利老师主持进行。根据李老师的介绍：“一般的麇鹿测试测试结果是速度，即一辆车通过麋鹿赛道的极限稳定速度是多高，但鉴于测试条件的限制，我们以车辆极限速度通过赛道的平均时间作为最终的结果。本次测试中，一般情况下，车 辆通过麇鹿赛道的速度在55km／h左右。”
经过三轮严格测试，以操控性著称的海马欢动最终以3”97的成绩成为该项目的冠军。在第二次测试中，欢动更是创下了3”88的本届最好成绩。东风旗下的自主车型风神S30，也在麋鹿测试中获得了不错的成绩。由于有马自达的技术底蕴，海马汽车的制造水平在国内自主品牌阵营里一直比较靠前，这也使得海马两款参评车型在各项硬性测试中都取得了不错的成绩。风神S30搭载的1.6L发动机使得其动力性有了一定的保证，另外其车身轻，灵活性好。狭窄的麋鹿赛道将其优势展露无疑。而吉利熊猫的第三名，也与其小车身有很大的关系。
不过作为自主品牌的领军品牌，奇瑞汽车的两款参赛车型在本次车评中表现均不令人十分满意。在麋鹿测试中，瑞麒M1平均耗时达到4”85，排在了最后一名，奇瑞A3的成绩也不十分理想，4”65的用时和帝豪并列倒数第四名。在谈及A3的动力性和灵活性时，田京海老师说： “1.6L的发动机，对于1.7吨的A3来说，显得有点勉强了，并且这款车低转速情况下，发动机动力明显不足。”
评委试车
在清华物理测试和专业的麋鹿测试之后，2009年11月21号中午十点，由十几位专家组成的评委团开始了集中测试。评委将在参考了车型参数后，分别对十几辆进行试乘试驾，并从七个方面对各车辆进行打分。本次车评的打分项目，与往届相比有了一定的改变，合并了一些重复的项目，增添了一些新项目，并删除一些诸如节能等的不合理的项目。所有的改变，都是为了测评更加科学，结果更加客观。
结合整个测评组的意见结果，并在征求了大量的评委专家之后，最终将本次车评的评价项目确定为七项，分别是：动力性、操控性、安全性、舒适性及内饰设计、制造水平、技术创新、风格设计。在对12位评委的打分结果进行统计平均后，得到如右侧的打分统计表。
从评委的打分结果来看，炫丽成为最大的赢家，其分别在动力性、安全性和技术创新三个单项指标中获得了最高分。比较有趣的是：海马普力马在清华的舒适度测试中成绩较差，但是根据评委打分的结果，其又分别在舒适性和制造水平两个项目的评比中拔得头筹。出现这样的现象，主要是因为普力马本身的特殊性所导致的。与清华测试强调数据和客观不同，评委对于舒适度的评价更多的是第一感受和短时间的驾乘感觉。普力马作为本次车评活动中惟一的一款MPV车型，其宽敞的内部空间、独特的天窗设计让在国产小车中“忍受”了一天的评委终于找到了一种不被压抑的感觉。并且作为一款改款车型，新普力马的制造水平有了很大的提高。
而评委在对操纵性进行打分时，则更青睐于有三菱背景的东南菱悦。风格设计一项的争夺也相当激烈，吉利熊猫、奇瑞A3得分分别位居前两名。事实上，最终的风格设计大奖的争夺就是在这两款车之间展开的。吉利熊猫卡通的外观、圆润的中控台、仿生的设计风格，受到很多评委的赞誉，而奇瑞A3流畅的线条、动感的车身、时尚的尾部设计，也得到很多评委的推崇。
测试见证四年的成长
从207年开始，“爱我中国车”的活动就开始引入清华大学汽车工程系来做专业的物理测试。近年来的持续关注，使得清华的老师成为了最权威的发言者。谈及这些年参评车型的进步，四年来一直参与物理测试的清华大学汽车工程系吴老师深有感触： “今年和往年相比，整个车的质量都明显提升了。驾驶的操纵性、内饰设计、舒适性、品质等都有很大的提升。”操控性的进步，主要是设计质量和制造质量都在提高。工业制造水平的提高，使得国产车的进步还是很明显的。
从测评数据来看，三年间车辆的性能进步还是比较明显的。本年度所有参评车辆平均百公里制动距离仅为48.29米，为历年最低。平均百公里加速时间年年递减，到今年首次突破13秒，达到12秒95。
但对于该数据的变化，吴老师很理性的告诉记者：尽管这个数据的一点变动，但这并不能说车辆在动力性等方面有什么质的飞跃。因为车辆的动力性直接取决于发动机，而发动机等核心部件近些年的变化并不大。而制动能力的提升相对较为容易，比如刹车系统有一个改进、或者是换一个制动效果好的轮胎，其制动能力就会一定的提升，但是这样的提升在数据上的反映还是十分有限的。
虽然每年的数据都有一定的客观因素所左右，虽然车辆的核心性能的提升并没有得到直观的验证，但是正如大多数评委所感受到的那样，四年来车辆品质的整体提升还是显而易见的。
最终结果展示
经过专业的清华测试、严格的麋鹿赛道测试，再结合评委一轮又一轮试驾后给出的权威打分结果，测评组最终计算出了各个车型的最终总得分。
最终，长城炫丽以70.19分的总成绩傲视群雄，夺得玲珑轮胎 “爱我中国车”2009第四届年度车型评选的年度车型大奖!在为长城炫丽提写获奖评语时，武汉理工大学汽车学院副院长颜付伍写道：“……，综合市场表现、外观设计、操控性及动力性、整车技术装备水准等多方面表现，炫丽获得本年度自主品牌车型年度大奖。”的确，作为长城精心打造的一款精品小车，炫丽在本次物理测试的多个项目中取得了骄人的成绩，同时评委对于其动力性、安全性和技术创新的评价也颇高。综合各种评价，炫丽得此大奖当之无愧。
除了年度大奖，各个单项奖也在22日上午的终评会通过评委投票的方式上一一产生。最终，吉利熊猫、东南菱悦、风神S30、海马欢动分别收获了造型、动力、技术创新和操控大奖。
虽然2009年的年度车评各大奖项已经各归各位，评选活动也已告一段落，但中国车的发展仍在继续，我们对于中国车的关注也将一如既往。正如评选口号所言： “爱我中国车”，真诚的希望，我们的评选活动能够为各家车企找到不足，发现差距。并帮助车企解决自身的问题，造出更好、更实用的中国车。到那时， “爱我中国车”就不再是一个简单的口号，而是人们的购车意愿的集中表达。