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摘要：高填方路基工程在市政工程中占有重要地位，直接影响工程质量。在施工中，要根据不同的工况和施工要求，制定合理的施工方案，严格按规范要求施工，确保市政道路的整体质量。
关键词：市政工程;高填方路基;施工技术;应用
市政工程高填方路基处理工艺作为保证道路路基质量的重要支撑，需要相关人员应用先进技术做好路基质量控制。一般来说，施工人员可以从强夯处理技术、土工格栅技术、沉降观测技术、路堑开挖技术等方面入手，为高填方路基施工内容的有效实施带来重要帮助，进一步提高高填方路基的施工质量。
1. 高填方路基施工特征分析
高填方路基是一种常见的路基处理方式，其主要特点概括如下：①高填方路基工程量大，工期长，施工质量难以控制，特别是填方施工。② 高填方路基填土高度大，为保证施工安全和质量，必须保证边坡的高稳定性和整体结构的高抗压性能。③ 由于路基本身沉降量大，结构物多，对路基施工质量要求较高。通过以上特点分析，路基填筑施工完成后，地基土填筑的压力波动虽然较小，但后期影响因素较多，如行车荷载、外部温度、降雨的变化以及一系列不可预知的因素。一般来说，路基起伏较小，填筑完成后10个月左右趋于稳定。
2.市政工程高填方路基施工技术的应用
2.1施工准备
路基施工前，施工单位应组织技术人员掌握和核实高填方路段的地形、原始地质条件、周围环境、路基填土取样点及水文条件，认真查阅设计图纸，编制科学、有针对性的施工方案施工方案结合现场调查，对工程高填方路基施工中可能出现的病害进行评价，设置相应的质量控制点，并制定相应的预防措施。在进度安排上，优先考虑高填方路基段的施工，预留足够的时间进行路基沉降和固结。根据设计要求，采取排水措施，保證路基不被水浸泡。选择透水性好的路基填料。本工程路基填料为砂土。土壤取样点位于K7+143左侧约8km处。试验工程师现场取样进行室内标准击实试验，检测砂土的颗粒分析、有机质含量、含水量、塑限、密实度、塑性指数、密度、CBR等主要性能指标，如液限、液限等应符合设计要求。
2.2地基基础处理
在填筑高填方路基之前，应先处理原有地基上的淤泥质粘土，然后用平均深度大于2.5m的挖掘机清理淤泥质粘土，并在坡脚处设置反压护栏。有泉水的地方，采用盲沟排泉水。盲沟采用150～300mm片石、40～100mm砂砾料填筑，土工布包裹。盲沟的设置应符合设计要求。淤泥质粘土及泉水清除干净后，用中砂回填，分层碾压，厚度30cm，直至原地面标高，中砂压实度≥90%。
2.3 试验段填筑质量控制
路基填筑前，应按设计要求选择有代表性的节段式路段进行试验段施工，通过试验段路基施工，试验段长度≥0，松铺厚度等施工参数，对最佳含水量、松铺系数、碾压设备的选择、碾压或压印的次数和速度、压实度、分层厚度等进行了收集和分析，为后续路基施工方案的改进提供一定的参考。。地基处理后，采用石灰线设置格栅，格栅尺寸为6 m×5 m，路基两侧宽度为0.5米，松散铺筑厚度为30 cm，卸土车应卸下格栅中心土。在试验段路基填筑外线插入填筑高程控制桩，并用红漆标出高程。当砂土含水量在最佳含水量±4%以内时，推土机初平，平地机精平。精平后及时测量路基标高，计算松铺系数。试验工程师应及时检测填料的含水率，当含水率在最佳含水率±2%以内时，方可开始碾压施工。路基填筑时，应按4%的横坡设置路拱，每隔30m设置临时排水沟，防止路基积水。路基碾压施工采用大吨位压路机与冲击压路机相结合的方法。每层路基填筑后，用21t双滚筒压路机以1.5～1.7km/h的速度静压5遍，然后以2.0～2.5km/h的速度振捣碾压5遍，碾压速度应均匀一致。相邻轧制区段钢轮重叠宽度为轮宽的1/3。碾压后，试验工程师应检查路基的压实度。经对比分析，21t压路机碾压遍数大于8时，路基压实度大于96%，满足设计要求。路基填筑时，每2m为一层进行冲击碾压加固。施工中采用80t冲击压路机以10～15km/h的速度进行冲孔，按路基两侧向中心的顺序进行纵向错轮冲孔。一次冲孔是基于冲击压路机的轮迹完全覆盖路基的事实。冲轧次数为8次。当最后一次冲孔时，路基的累计沉降小于20mm，冲击碾压可以终止。
2.4 正式填筑质量控制
利用全站仪对填方路基进行测量放线。根据两侧加宽0.5m的坡脚线，插入花柱，在坡脚线上撒石灰。路基边坡为台阶式，每级台阶高度8m，坡脚台阶坡度1：2，中间台阶坡度1：1.75，最上面台阶坡度1：1.5。坡脚护道宽度为1m，其他台阶间护道宽度为2m，护道向外排水坡度为4%。高填方路基正式填筑时，应严格按照试验段获得的施工参数进行施工指导。分层填筑采用30cm松铺厚度，分层碾压采用21t双滚筒压路机。碾压后及时检测压实度。路基填筑每2m用80t冲击压路机碾压8遍。冲击碾压时，冲击点布置应充分均匀。第二次冲压的起始位置应比第一次冲压的起始位置向内移动30cm，第三次冲压的起始位置应与第一次冲压的起始位置一致，以保证冲击轧制的均匀性。路基填筑过程中，应严格控制填料的含水量。如果含水量过高或过低，应采取干燥或浇水等措施进行调整。当填料含水量在最佳含水量的±2%以内时，可进行碾压，以保证路基的压实度。
2.5沉降观测
填方路基施工前，在路基坡脚及坡脚以上2M、4m处对称设置钢筋混凝土桩测点。测点间距200m，本工程共设12个测点。测点应设在路基施工区外的稳定区。测点设置后，应测量初始标高和平面位置。高填方路基填筑时，每天设专人测量1米，并做好记录。当路堤沉降速度大于10mm/D或坡脚测点位移速度大于5mm/D时，说明路基处于不稳定状态。因此，应立即停止路基填筑，查明路基失稳原因后及时采取补救措施。
综上所述，高填方路基施工过程中，应根据工程实际情况采取相应的施工方案，选择合适的填料，为保证高填方路基的施工质量，应严格按照试验段路基填筑采集的施工参数，指导正式填筑施工，加强碾压混凝土的质量控制加强施工管理。
参考文献：
[1]高填方路基施工技术与质量控制措施分析[J].王炳江.住宅与房地产. 2020（18）
[2]浅谈高填方路基的施工质量控制 [J].李照明.中国公路. 2019（02）
关键词：市政工程;高填方路基;施工技术;应用
市政工程高填方路基处理工艺作为保证道路路基质量的重要支撑，需要相关人员应用先进技术做好路基质量控制。一般来说，施工人员可以从强夯处理技术、土工格栅技术、沉降观测技术、路堑开挖技术等方面入手，为高填方路基施工内容的有效实施带来重要帮助，进一步提高高填方路基的施工质量。
1. 高填方路基施工特征分析
高填方路基是一种常见的路基处理方式，其主要特点概括如下：①高填方路基工程量大，工期长，施工质量难以控制，特别是填方施工。② 高填方路基填土高度大，为保证施工安全和质量，必须保证边坡的高稳定性和整体结构的高抗压性能。③ 由于路基本身沉降量大，结构物多，对路基施工质量要求较高。通过以上特点分析，路基填筑施工完成后，地基土填筑的压力波动虽然较小，但后期影响因素较多，如行车荷载、外部温度、降雨的变化以及一系列不可预知的因素。一般来说，路基起伏较小，填筑完成后10个月左右趋于稳定。
2.市政工程高填方路基施工技术的应用
2.1施工准备
路基施工前，施工单位应组织技术人员掌握和核实高填方路段的地形、原始地质条件、周围环境、路基填土取样点及水文条件，认真查阅设计图纸，编制科学、有针对性的施工方案施工方案结合现场调查，对工程高填方路基施工中可能出现的病害进行评价，设置相应的质量控制点，并制定相应的预防措施。在进度安排上，优先考虑高填方路基段的施工，预留足够的时间进行路基沉降和固结。根据设计要求，采取排水措施，保證路基不被水浸泡。选择透水性好的路基填料。本工程路基填料为砂土。土壤取样点位于K7+143左侧约8km处。试验工程师现场取样进行室内标准击实试验，检测砂土的颗粒分析、有机质含量、含水量、塑限、密实度、塑性指数、密度、CBR等主要性能指标，如液限、液限等应符合设计要求。
2.2地基基础处理
在填筑高填方路基之前，应先处理原有地基上的淤泥质粘土，然后用平均深度大于2.5m的挖掘机清理淤泥质粘土，并在坡脚处设置反压护栏。有泉水的地方，采用盲沟排泉水。盲沟采用150～300mm片石、40～100mm砂砾料填筑，土工布包裹。盲沟的设置应符合设计要求。淤泥质粘土及泉水清除干净后，用中砂回填，分层碾压，厚度30cm，直至原地面标高，中砂压实度≥90%。
2.3 试验段填筑质量控制
路基填筑前，应按设计要求选择有代表性的节段式路段进行试验段施工，通过试验段路基施工，试验段长度≥0，松铺厚度等施工参数，对最佳含水量、松铺系数、碾压设备的选择、碾压或压印的次数和速度、压实度、分层厚度等进行了收集和分析，为后续路基施工方案的改进提供一定的参考。。地基处理后，采用石灰线设置格栅，格栅尺寸为6 m×5 m，路基两侧宽度为0.5米，松散铺筑厚度为30 cm，卸土车应卸下格栅中心土。在试验段路基填筑外线插入填筑高程控制桩，并用红漆标出高程。当砂土含水量在最佳含水量±4%以内时，推土机初平，平地机精平。精平后及时测量路基标高，计算松铺系数。试验工程师应及时检测填料的含水率，当含水率在最佳含水率±2%以内时，方可开始碾压施工。路基填筑时，应按4%的横坡设置路拱，每隔30m设置临时排水沟，防止路基积水。路基碾压施工采用大吨位压路机与冲击压路机相结合的方法。每层路基填筑后，用21t双滚筒压路机以1.5～1.7km/h的速度静压5遍，然后以2.0～2.5km/h的速度振捣碾压5遍，碾压速度应均匀一致。相邻轧制区段钢轮重叠宽度为轮宽的1/3。碾压后，试验工程师应检查路基的压实度。经对比分析，21t压路机碾压遍数大于8时，路基压实度大于96%，满足设计要求。路基填筑时，每2m为一层进行冲击碾压加固。施工中采用80t冲击压路机以10～15km/h的速度进行冲孔，按路基两侧向中心的顺序进行纵向错轮冲孔。一次冲孔是基于冲击压路机的轮迹完全覆盖路基的事实。冲轧次数为8次。当最后一次冲孔时，路基的累计沉降小于20mm，冲击碾压可以终止。
2.4 正式填筑质量控制
利用全站仪对填方路基进行测量放线。根据两侧加宽0.5m的坡脚线，插入花柱，在坡脚线上撒石灰。路基边坡为台阶式，每级台阶高度8m，坡脚台阶坡度1：2，中间台阶坡度1：1.75，最上面台阶坡度1：1.5。坡脚护道宽度为1m，其他台阶间护道宽度为2m，护道向外排水坡度为4%。高填方路基正式填筑时，应严格按照试验段获得的施工参数进行施工指导。分层填筑采用30cm松铺厚度，分层碾压采用21t双滚筒压路机。碾压后及时检测压实度。路基填筑每2m用80t冲击压路机碾压8遍。冲击碾压时，冲击点布置应充分均匀。第二次冲压的起始位置应比第一次冲压的起始位置向内移动30cm，第三次冲压的起始位置应与第一次冲压的起始位置一致，以保证冲击轧制的均匀性。路基填筑过程中，应严格控制填料的含水量。如果含水量过高或过低，应采取干燥或浇水等措施进行调整。当填料含水量在最佳含水量的±2%以内时，可进行碾压，以保证路基的压实度。
2.5沉降观测
填方路基施工前，在路基坡脚及坡脚以上2M、4m处对称设置钢筋混凝土桩测点。测点间距200m，本工程共设12个测点。测点应设在路基施工区外的稳定区。测点设置后，应测量初始标高和平面位置。高填方路基填筑时，每天设专人测量1米，并做好记录。当路堤沉降速度大于10mm/D或坡脚测点位移速度大于5mm/D时，说明路基处于不稳定状态。因此，应立即停止路基填筑，查明路基失稳原因后及时采取补救措施。
综上所述，高填方路基施工过程中，应根据工程实际情况采取相应的施工方案，选择合适的填料，为保证高填方路基的施工质量，应严格按照试验段路基填筑采集的施工参数，指导正式填筑施工，加强碾压混凝土的质量控制加强施工管理。
参考文献：
[1]高填方路基施工技术与质量控制措施分析[J].王炳江.住宅与房地产. 2020（18）
[2]浅谈高填方路基的施工质量控制 [J].李照明.中国公路. 2019（02）