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摘要：桥梁是人类在生活和生产活动中，为克服天然障碍而建造的建筑物，也是有史以来人力所建造的最古老最壮观的文明建筑。据史料记载，在距今三千多年的周朝也加过浮桥。古代桥梁主要有梁桥、拱桥和索桥，它们足以体现在桥梁史上的技术创新之处，且对近现代桥梁建设有极其高的借鉴价值及指导意义。
关键词：古代桥梁；创新；价值
1． 古代桥梁概貌
我国古代桥梁有着极其丰富的内涵。一般来讲，我国古桥大致有梁桥，索桥和拱桥。但不管哪一种形式的桥梁，都毫无例外地有许多的技术上的创新和借鉴价值。
梁桥结构简单，外形平直，是我国古代最普遍、最早出现的桥梁；索桥，即吊桥、悬索桥，首建于秦朝；拱桥是在汉代拱式结构坟墓建造技术的启发下，从伸臂木石梁桥和撑架桥逐步演变和发展起来的，因为其承重部分是弯曲的，所以又称为曲桥。针对这几种形式的桥梁，下面选取典型桥梁详细介绍创新及价值。
2． 拱桥—赵州桥
2.1 桥的技术创新
赵州桥正名安济桥，是我国现存最古老的大跨径石拱桥，位于河北省赵县城南2.5公里处的洨河上。它由隋朝工匠李春设计建造，距今已有 1400年的历史，全长64.4米，跨径37.02米，弧矢7.23米，拱顶宽9米，拱脚处宽9 .6米，主拱两端靠桥头的两个小拱跨径3.81米，由2 8道石拱券纵向并列砌筑而成。
（1）桥址选择合理，使基础稳固牢靠。经过严格周密勘查、比较，选择了佼河两岸较为平直的地方建桥，因为这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层的承受力的大小，能够满足大桥的要求，到目前，桥基仅下沉了5厘米。
（2）砌置方法有创新、使施工修理方便。此桥采用了纵向（顺桥方向）砌置方法，既可以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动；同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏，只要把新的石块嵌入，进行局部修整，而不必对整个桥进行调整。
（3）在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施。每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法，在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，增强其横向联系。
（4）赵州桥的桥台独具特色。 赵州桥的桥台低拱脚，浅桥基，短桥台；而且在桥台边打入了许多木桩以减少垂直位移，延伸桥台后座，以抵消水平推力的作用。沿河一侧设置的金刚墙不仅可以防止水流的冲蚀，而且增加了桥台的稳定性。
（5）采用敝肩拱。赵州桥首次对拱肩进行的重大改进，在主拱的两肩上各建两个小拱，不仅能够利于渲泄洪水，据计算四个小拱可增加过水面积16％左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性，减轻洪水对桥身的冲击力，增强大桥的稳固性；而且四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，可以减轻桥身自重，节省石料，同时使桥梁的结构更加合理实用，美观大方。
（6）采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。桥面坡度为百分之六点五。这样的坦拱，打破了我国圆形拱与半圆拱的惯例，加大了流水面积，减缓了大桥的坡度，便于人员和车辆通行。
（7）单孔长跨的形式很是创新。我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建的多孔形式，而此设计利于舟船航行，也不会妨碍洪水宣泄；也不会有桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久塌毁的风险。这是我国桥梁史上的空前创举。
2.2 桥的艺术价值
石雕艺术细腻传神，巧夺天工，具有独特的民族艺术风格。从整体观察，桥身坦拱敞肩，轮廓清晰，线条柔和，轻盈匀称，势若长虹，寓秀逸于雄伟之中。由远而望，犹如苍龙飞架， 又似玉环半沉；既是力量的象征，又渗透着传神灵气。沧州狮子定州塔，赵州石桥大菩萨”的民谚，在国内 外广为流传。建造者李春以超人的聪明才智，完成的这一举世无双的宏伟建筑，给人留下了无限遐想的诗画意境。
经过以上论述，我们可以看到赵州桥有这如此独特的结构形式和特殊的自然条件，所以其创新之处经久不灭，在历史的长河中 ，历经千余年，至今巍然屹立，光彩照人。
1400多年的历史实践充分证明，赵州桥的确是一座经得起历史检验的“良心桥”、“功德桥”。如果用赵州桥来比试时下那些“昧心桥”、“腐败桥”和其他“豆腐渣”工程，的确令人为之汗颜。
3.梁桥—洛阳桥
洛阳桥位于福建省江海汇合处，是中国现存最早的跨海梁式大石桥，其在建桥技术和工艺上有许多创新，主要表现在：
第一，洛阳桥首创了筏形基础。所谓的筏型基础就是沿着桥梁中轴线的水下底部抛置大量的石块，形成一条连结江底的矮石埕作桥基，然后在上面建桥墩，这种建造方式对中国乃至世界造桥科学都是一个伟大的贡献。
第二，洛阳桥应用和发展了利于分水的尖劈形桥墩。
第三，洛阳桥利用了牡蛎胶固桥墩，即在基石上养殖牡蛎，使之胶结成牢固的中流砥柱，这是世界上第一个把生物学应用于桥梁工程的先例。
第四，洛陽桥利用了海潮涨落的高低位置，架设桥面大石板，即潮汐的涨落浮运和架设石梁。
4．索桥—卢沟桥
凌驾于大渡河的泸定桥，是铁索桥中的佼佼者，建成于清朝康熙四十五年（公元1706年），长为103.7米，宽三米，由13根大铁链组成，它是当时世界上独一无二的大铁索桥。200多年来，它为便利西南地区的交通做出了贡献。“金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒”为这座在工农红军长征途中立下汗马功劳的铁索桥增添了光彩。
中国古代桥梁的设计制造不仅为中国也是给世界做出了重大的贡献，它们的技术创新之处，艺术价值之高超，是无可比拟的，对后世及至当代的建筑界都产生了很大的指导意义。
关键词：古代桥梁；创新；价值
1． 古代桥梁概貌
我国古代桥梁有着极其丰富的内涵。一般来讲，我国古桥大致有梁桥，索桥和拱桥。但不管哪一种形式的桥梁，都毫无例外地有许多的技术上的创新和借鉴价值。
梁桥结构简单，外形平直，是我国古代最普遍、最早出现的桥梁；索桥，即吊桥、悬索桥，首建于秦朝；拱桥是在汉代拱式结构坟墓建造技术的启发下，从伸臂木石梁桥和撑架桥逐步演变和发展起来的，因为其承重部分是弯曲的，所以又称为曲桥。针对这几种形式的桥梁，下面选取典型桥梁详细介绍创新及价值。
2． 拱桥—赵州桥
2.1 桥的技术创新
赵州桥正名安济桥，是我国现存最古老的大跨径石拱桥，位于河北省赵县城南2.5公里处的洨河上。它由隋朝工匠李春设计建造，距今已有 1400年的历史，全长64.4米，跨径37.02米，弧矢7.23米，拱顶宽9米，拱脚处宽9 .6米，主拱两端靠桥头的两个小拱跨径3.81米，由2 8道石拱券纵向并列砌筑而成。
（1）桥址选择合理，使基础稳固牢靠。经过严格周密勘查、比较，选择了佼河两岸较为平直的地方建桥，因为这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层的承受力的大小，能够满足大桥的要求，到目前，桥基仅下沉了5厘米。
（2）砌置方法有创新、使施工修理方便。此桥采用了纵向（顺桥方向）砌置方法，既可以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动；同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏，只要把新的石块嵌入，进行局部修整，而不必对整个桥进行调整。
（3）在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施。每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法，在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，增强其横向联系。
（4）赵州桥的桥台独具特色。 赵州桥的桥台低拱脚，浅桥基，短桥台；而且在桥台边打入了许多木桩以减少垂直位移，延伸桥台后座，以抵消水平推力的作用。沿河一侧设置的金刚墙不仅可以防止水流的冲蚀，而且增加了桥台的稳定性。
（5）采用敝肩拱。赵州桥首次对拱肩进行的重大改进，在主拱的两肩上各建两个小拱，不仅能够利于渲泄洪水，据计算四个小拱可增加过水面积16％左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性，减轻洪水对桥身的冲击力，增强大桥的稳固性；而且四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，可以减轻桥身自重，节省石料，同时使桥梁的结构更加合理实用，美观大方。
（6）采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。桥面坡度为百分之六点五。这样的坦拱，打破了我国圆形拱与半圆拱的惯例，加大了流水面积，减缓了大桥的坡度，便于人员和车辆通行。
（7）单孔长跨的形式很是创新。我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建的多孔形式，而此设计利于舟船航行，也不会妨碍洪水宣泄；也不会有桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久塌毁的风险。这是我国桥梁史上的空前创举。
2.2 桥的艺术价值
石雕艺术细腻传神，巧夺天工，具有独特的民族艺术风格。从整体观察，桥身坦拱敞肩，轮廓清晰，线条柔和，轻盈匀称，势若长虹，寓秀逸于雄伟之中。由远而望，犹如苍龙飞架， 又似玉环半沉；既是力量的象征，又渗透着传神灵气。沧州狮子定州塔，赵州石桥大菩萨”的民谚，在国内 外广为流传。建造者李春以超人的聪明才智，完成的这一举世无双的宏伟建筑，给人留下了无限遐想的诗画意境。
经过以上论述，我们可以看到赵州桥有这如此独特的结构形式和特殊的自然条件，所以其创新之处经久不灭，在历史的长河中 ，历经千余年，至今巍然屹立，光彩照人。
1400多年的历史实践充分证明，赵州桥的确是一座经得起历史检验的“良心桥”、“功德桥”。如果用赵州桥来比试时下那些“昧心桥”、“腐败桥”和其他“豆腐渣”工程，的确令人为之汗颜。
3.梁桥—洛阳桥
洛阳桥位于福建省江海汇合处，是中国现存最早的跨海梁式大石桥，其在建桥技术和工艺上有许多创新，主要表现在：
第一，洛阳桥首创了筏形基础。所谓的筏型基础就是沿着桥梁中轴线的水下底部抛置大量的石块，形成一条连结江底的矮石埕作桥基，然后在上面建桥墩，这种建造方式对中国乃至世界造桥科学都是一个伟大的贡献。
第二，洛阳桥应用和发展了利于分水的尖劈形桥墩。
第三，洛阳桥利用了牡蛎胶固桥墩，即在基石上养殖牡蛎，使之胶结成牢固的中流砥柱，这是世界上第一个把生物学应用于桥梁工程的先例。
第四，洛陽桥利用了海潮涨落的高低位置，架设桥面大石板，即潮汐的涨落浮运和架设石梁。
4．索桥—卢沟桥
凌驾于大渡河的泸定桥，是铁索桥中的佼佼者，建成于清朝康熙四十五年（公元1706年），长为103.7米，宽三米，由13根大铁链组成，它是当时世界上独一无二的大铁索桥。200多年来，它为便利西南地区的交通做出了贡献。“金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒”为这座在工农红军长征途中立下汗马功劳的铁索桥增添了光彩。
中国古代桥梁的设计制造不仅为中国也是给世界做出了重大的贡献，它们的技术创新之处，艺术价值之高超，是无可比拟的，对后世及至当代的建筑界都产生了很大的指导意义。