眾泰汽车的现状

　　“能不能开上兰博基尼，就看众泰汽车的了”，而现在你的梦想可能要“凉凉”了。因为曾经风光一时的众泰汽车，已经走到了接近破产的局面。
　　除了前言中提到的，在6月22日，众泰汽车发布2019年年报，报告期内实现营业收入29.86亿元，同比减少79.78%；亏损111.9亿元，全年的亏损额已超公司的总市值。公司的股票于6月23日停牌一天，6月24日起复牌，并实施退市风险警示处理。
　　2020年，众泰汽车仍在继续亏损。2020年第一季度，公司实现营收2.09亿元，同比下滑94.71%，归属上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降494.1%，现金流为负9.62亿元。
　　近两年，国内汽车市场风云突变，造车新势力如雨后春笋般冒了出来，导致汽车市场竞争进入白热化，让那些本身就处于淘汰边缘的汽车企业处境更加艰难。
　　6月18日，力帆汽车发布公告，公告显示，公司涉及诉讼已达392件，涉及金额29.06亿元。这29.06亿元的债务几乎要压垮力帆汽车。此外，根据相关业绩报告显示，2019年力帆汽车实现营收74亿元，同比下滑32.35%，2020年第一季度实现营收5.6亿元，同比下降74.88%。
　　现在众多国产汽车面临巨大危机，因资金问题多家汽车企业已陷入停滞。缺钱的日子确实很不好过，大量员工维权讨薪事件也随之爆发，比如众泰汽车就多次遭遇员工集体讨薪。根据多家媒体报道，2020年以来，众泰汽车多次被曝欠薪。在欠薪数个月以后，众泰汽车更是推出给员工放假1年的方案，让员工待岗到年底。
　　值得一提的是众泰汽车的董事长金浙勇也被法院出具限制消费令。另外据媒体报道，造车新势力拜腾汽车已拖欠包括总监级别在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人。由于经营困难，为降低成本，拜腾汽车做出延期发放员工薪资的决定。
　　拜腾汽车CEO戴雷在2019年11月曾表示，“大多数造车新势力企业肯定是不能活下去的，因为消费者不需要这么多的品牌选择，市场空间没有那么大。而且造车新势力还要重资产，最后跑出来的也就几家。”
　　只是没想到这场淘汰赛来得这么快。进入2020年，造车新势力集体“熄火”，车辆未开始生产就面临洗牌命运。资本环境发生巨大变化，投资者对于互联网造车的投资项目变得无比谨慎，造车新势力融资困难，经营问题逐步突显。

　　成也模仿，败也模仿。此次危機，尽管众泰汽车将亏损归结于市场的影响，但其亏损原因与其产品问题导致的销量下滑、经营陷入困境不无关系。风口骤然停止，“飞到天上的猪”被狠狠地摔在地上。
　　不仅如此，中金公司认为，尾部汽车企业在低销量之下难以实现规模化并维系后续研发投入，或面临加速出清。

还能撑多久？

　　没有匠心精神的汽车企业，是没有活路的。
　　6月10日，特斯拉的市值超越丰田的市值，有很多分析师认为汽车行业迎来了翻天覆地的变化，全球最能赚钱的汽车公司被一家10年内一直亏损的公司赶超，不仅是丰田该冷静，全球的汽车企业都应该好好地审视一下—马斯克为百年汽车产业带来了质变。
　　反观中国汽车企业，近日力帆汽车发公告称，将在2020年7月1日起开始召回共计3 651辆650EV300纯电动汽车，召回起因为650EV300车型的动力电池包存在磨损所致的短路隐患。至此力帆汽车在过去两年中累计召回的电动车已经突破1万辆。力帆汽车一直在泥沼中挣扎。
　　目前汽车产业加速向互联网、IT产业靠拢，研发节奏加快，以现在的流行趋势，靠模仿已经跟不上产业发展节奏。简单的道理就是，如今市场产品迭代的速度太快，你还没模仿出来，这股潮流已经悄然过去。
　　归根结底，造车是一种实力的体现，风雨飘摇的日子，更是考验各汽车企业的实力。
　　此前J.D.Power亚太汽车市场预测总监曾志凌、理想汽车创始人李想都一致认为：“中国的造车新势力，最终能活下来的不会超过3家。”
　　还记得去年3月，创投圈的“大佬”、基石资本董事长张维曾发表署名文章，其尖锐地指出，新能源汽车和智慧驾驶领域是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。
　　原以为2019年就是造车新势力的生死之年，未曾想到它们中的大多数都拖着“病体”熬到了2020年。想实现弯道超车不是一件容易的事情，更不是仅仅靠融资和“PPT”就能一蹴而就的。