广西北部湾港作为中国西部内陆腹地通往东盟国家的便捷出海门户，正积极发挥自身优势，助力国际陆海贸易新通道（以下简称“陆海新通道”）建设。近期，前来参加第十一届泛北部湾经济合作论坛暨2020北部湾国际门户港合作峰会的陆海新通道运营有限公司董事长王渝培，在接受本刊记者采访时表示，“陆海新通道”能够实现更大范围、更多领域的互联互通，通过“陆海新通道”的联动从而带动区域经济的发展，将助力中国—东盟港口合作。
　　北部湾港优势突出
　　2019年，《西部陆海新通道总体规划》（以下简称《规划》）提出建设广西北部湾国际门户港，让北部湾港站在了聚光灯下。“北部湾港是中国西部地区最近的出海口，也是中国大陆面向东盟最近的海港，‘最近’意味着我们的成本最低，我们的运输距离短。”王渝培说。
　　《规划》发布以来，北部湾国际门户港建设取得突破性进展。如今，北部湾港共有生产性泊位268个，其中万吨级以上泊位95个，最大靠泊能力为30万吨级，综合吞吐能力约2.6亿吨，开通航线52条，覆盖东南亚、东北亚地区，以及南美和非洲部分港口。2020年1～8月北部湾港吞吐量逆势上扬，完成货物吞吐量1.6亿吨，同比增长22.18%，完成集装箱303.5万标箱，同比增长34.63%，增速均位列全国沿海主要港口前列。
　　王渝培表示，广西北部湾港有天然的港口优势，深水航道的建设有非常好的优势，可以满足各种类型的集装箱船、散货船的通航。北部湾港面向东盟，背靠大西南，东临粤港澳，通过“陆海新通道”的连接，可以把东盟市场、中国内陆市场和中亚欧盟市场联系在一起。
　　“目前，我们公司正在推进打造一个服务国内国际‘双循环’的大通道建设，通过海上跟更多的海港城市实现连接;同时通过陆路的方式跟中欧班列、长江水运实现联动，构建服务国内国际区域经济发展的大通道。”王渝培说。
　　發挥自身优势助力区域互联互通
　　北部湾港的建设为打造“陆海新通道”提供了极大便利，两者的联动也为企业带来了发展红利，包括高效、便捷、低成本的物流服务，更好的营商环境，更广阔的市场。
　　近年来，广西大力实施交通基础设施建设攻坚战，统筹推进铁路、公路、水运、航空建设，加快构建出区出海出边、四通八达的立体交通运输网络，初步形成了面向东盟的国际大通道。
　　自2017年，“陆海新通道”海铁联运常态化班列（北部湾港—重庆）从钦州港首发以来，经过3年的发展，钦州港已开通至重庆、成都、兰州等7条常态化海铁联运班列，完成“陆海新通道”海铁联运班列4000列，成为“陆海新通道”主通道、中欧班列海铁联运枢纽重要港口。
　　2020年，陆海新通道（钦州港）海铁联运集装箱办理量已突破20万标箱，同比增幅达110%。截至9月30日，北部湾港海铁联运班列已累计开行6749列，运输品类由最初的少数几种增加至300多种，货物流向覆盖了全球6大洲中93个国家和地区的237个港口。
　　“通过‘陆海新通道’的联动，东盟市场、内陆市场和中亚市场、欧盟市场连在一起，原来没有的贸易往来、产业的互补，现在就有了新的发展机会。”王渝培说，“陆海新通道的联动实现更大范围、更多领域的互联互动，带动区域经济的发展，包括城市间的发展，人与人之间从文化到旅游各方面的发展。”对于未来如何助力中国—东盟海上互联互通，王渝培提出了三个方面的建议：
　　一要推动更广范围的互联互动，和北部湾港一起实现与东盟更多港口、更多城市的直连直通;航线的联动必须有腹地的货源做支撑，把内陆的腹地更多的货源到北部湾聚集，更多的航线挂靠北部湾港，和东盟的海上互联互通才能得以实现。
　　二是要推进更多领域、更多企业的参与、更多市场主体的参与，通道带物流、物流促贸易、贸易强产业，要促进更多境内外企业的合作，让他们把贸易做起来，让更多的货物流通起来。
　　三是打造更好的服务生态圈，构建以物流、贸易、产业、金融、数据“五位一体”的“陆海新通道”的生态圈，更好地服务企业的发展，把“陆海新通道”的服务功能做大做强，更好地推进区域间的经济合作。