对于汽车而言，品质的好坏往往决定着一款车上市后的销量。拥有良好的品质将会获得众多消费者的认可，毕竟有口皆碑的产品才是他们所需要的。现如今，随着自主品牌品质的不断上升，曾经一味的认为只有合资车品质好的状况早已经被打破，其实我们一样出色。
　　在大多数消费者心中，车辆的性能似乎总是围绕在动力和操控这些方面，而谈到汽车的品质，似乎也总是以做工和材质作为评判标准。但说到NVH，想必许多消费者通常只是将它与车辆的舒适性关联在一起，殊不知，其实它也是衡量汽车制造工艺、品质和性能的重要依据。
　　品质源于用心制造

　　NVH，其实它是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，它带给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。所以说，一款车的品质、工艺、性能等方面究竟具备什么样的水准，看看NVH数据便可一目了然。
　　吉利汽车可以说是自主品牌中的佼佼者，无论是从车型设计还是到整车的装配工艺都走在了同级别竞争对手的前列。2016年5月4日，吉利“精品车发展战略”下的全新产品——帝豪GS正式上市，在产品力方面深受媒体和消费者的好评，尤其是其NVH数据，怠速静音仅为35.8dB，这一数据明显低于同级别竞争对手以及合资品牌车型，甚至可以和奔驰、宝马等国际高端品牌媲美（国际高端车的静音标准数值为：怠速噪声小于 38dB（A），匀速120km/h行驶小于69dB（A））。这充分说明了吉利汽车目前在品质工艺方面即便跟合资品牌相比也丝毫不落下风。
　　数字说明一切

　　其实合资汽车厂家（如丰田、通用、福特、克莱斯勒等）对NVH一直高度重视，并试图从设计源头寻找到解决问题的有效途径，取得了一系列的理论及应用研究进展，而纵观国内的NVH技术，由于起步比较晚，汽车整体噪声水平偏高，如何降低汽车的噪声水平，提高整车NVH性能，是国内汽车行业的主要攻关难题。吉利汽车便在国内走在了该技术运用的前列。在此前金刚设计开发过程中，吉利汽车就专门聘请世界专业的汽车降噪公司——意大利Alipalia公司SCS技术中心的专业团队进行专项NVH工程处理，提出系统的解决方案，同时从国外引进先进的NVH工艺，做到NVH降噪工程与高强度安全车体完美的匹配，并有效确保了噪音的控制。
　　而对于吉利帝豪GS的NVH技术侧重点主要有两个方面，一方面是声源降噪，一方面是整车吸隔音控制，最核心的技术优势是主动声源降噪技术。此外，帝豪GS在保证整车隔音、吸音性能的前提下，还采用轻质吸隔音材料。外观设计也采用诸多符合空气动力学原理、降低行驶过程风阻的设计，风阻系数Cx仅为0.33（一般SUV为0.35以上）。帝豪GS参考国际高端车奔驰、宝马等品牌，保留了纯发动机声音，降低变速器、风噪、进排气噪声。顾客高速行驶或加速行驶时，只能听到发动机低沉的加速声音，整车气密性量产车达到70SCFM @125Pa，达到合资车水平。同时，帝豪GS NVH调试设备采用西门子的LMS测试软件，全程由CATARC（中汽研）参与调校，调试周期需要20个月，占整研发比例60%。而为了使每辆车满足目标值，吉利每天坚持抽检5台车，确保生产工艺的质量。这一个个数字背后无不在诉说着吉利帝豪GS在NVH出色表现背后的不平凡，也正因为如此，我们能深深的感受到吉利汽车在用心履行“造每个人的精品车”这一品牌使命。
　　不得不说，自主品牌虽然在某些方面还有很多不足，但其取得的成绩是有目共睹的，吉利帝豪GS在NVH性能上取得的出色成绩，充分说明了吉利集团完全有能力自主去胜任每一项技术，也有充分的能力与合资品牌所较量。而对于未来，相信吉利集团将会为消费者带来更好的技术，全面迈向吉利“精品车3.0时代”。