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摘 要：随着航班量的日益增长，对于民航管制员的需求也越来越大，见习管制员的培训工作就成为了空管工作中的一项重要组成部分。本文归纳并分析了目前管制培训的特点和方法，科学的培训方法能够因材施教，使见习管制员更早的成为一名合格的空中交通管制员。
关键词：空中交通管理；见习管制员；培训
目前，我国约有民航机场230个，其中有44个机场的空中交通管制工作由空管分局站负责，其他中小机场的管制工作由地方机场的管制部门负责。在这些机场中，95%以上的管制员是毕业于民航三大院校（中国民航大学、中国民航飞行学院、南京航空航天大学）的空中交通管理专业（包括本、专科毕业生和“ 1”班培训）。而这些管制员在就业时会经过层层选拔，参加多次考核后，被各大地区空管局招聘，随后根据具体情况安排到相应的管制岗位工作。
从这些学员第一次踏入管制单位后，对于管制员的培训工作就会逐渐开展起来。在这些管制员工作初期，一般会分配到非一线管制岗位工作，如飞行服务报告室、区域管制中心通报协调室、模拟机室等与实际管制工作相关的科室，经过半年到一年的时间（或更长），对本管制单位的环境、机场细则、区域内的航路航线、一般管制规定以及管制单位的工作程序有了一定的了解，对于更好的进入一线管制单位并成为一名合格的管制员奠定良好的理论基础。经过初步的岗前培训后，就会进入到一线管制单位进行具体的管制培训工作，这时就会对见习管制员分配专属管制教员，直至见习管制员通过执照考试并放单后，才会结束对其的培训工作，这个时间一般会经过2年左右。在漫长而又短暂的培训期内，一名见习管制员会逐渐成长，日积月累，增加经验。反过头来看，一名见习管制员的见习期，大概约等于大学本科的专业课学习时间，所以说是漫长的；但是对于见习管制员来说，这几年的见习培训，每一天都会接触到新的知识，碰到新的问题，虽枯燥但又富有挑战性，这样的经验积累是极其不易的，所以对于所有的见习管制员来讲，宝贵的见习期是短暂的。见习管制员一定要珍惜这个时期内每一天的培训过程，为日后独立的管制工作打好基础，逐步成为一名称职的管制员。
现有的管制培训的教学模式有如下几个特点：
1. 整体性。在民航局空管局《空中交通管制岗位培训大纲》中，对于见习管制员的培训内容，包括培训的各个阶段，都有明确的规定，把教学过程中的教学条件、操作程序、评价方式与特定的教育思想、教学目标有机地结合起来，相辅相成，形成一个有机的整体，管制教员要根据学员的具体情况制定相应的培训计划，并按计划有步骤的循序渐进展开培训。正是由于培训大纲的整体性，使得管制教员对于见习管制员的培训工作才有了统一性，确保空中交通管制工作的标准化。
2. 针对性。任何教学模式都有自己的特性，也都有自己的适用范围，即针对性。没有普遍适用的、万能的教学模式。管制教员可根据教学目的要求、自身的条件、见习管制员的个人特点、课程的需要及教学环境提供的可能去利用、改造甚至创设教学模式。管制培训工作，是一项复杂又繁琐的工作，而每一个管制学员都有其自身的特点，管制教员，尤其是管制工作经验丰富的老教员，更是要以每个学员不同特点有针对性的教学，不能强行生搬硬套，牵强附会，否则收不到良好的教学效果。
3. 操作性。空中交通管制工作本身就是一种操作性极强的科目，它需要管制员对管制基本知识和各种法律法规熟练掌握并能够灵活应用到实际工作中，太理论化或个性化的管制工作行为是不被认可和容忍的，所以这对管制教员的教学提出了极高的要求。当然，管制教员可以将这一切放到模拟机中去教学，让学员通过一种模拟体验去切身感受管制工作的真实性，但是模拟机不能完全模拟出真实工作情况，尤其是实际工作中管制员背负的巨大工作压力。管制工作的教学模式产生的意义就在于管制教员对于教学知识的理解、把握和运用。
4. 封闭性。目前对见习管制员的培养，各地区基本采用的是管制教员“师傅带徒弟”的传统方式，经验主义内容较多，并且在教学的过程中，管制教员一般还要兼顾值班，不容易处理好安全与培训的精力分配问题，对保障飞行安全也就形成了潜在的威胁。个人认为，管制教学模式不应该是固定不变的，尤其是“一对一”的教学模式更应该打破。雖然说这样的教学模式是有一定的优点，比如说管制教员对学员的情况可以有很深入的了解，而且对学习的动态也可以及时掌握，但是三人行，必有我师，如果除了指定的管制教员以外，学员还可以利用一些特定的机会，通过其他教员的岗位教学工作进行学习，一定会受益匪浅。
对于目前管制培训工作的教学方法主要有以下几种：
1. 以语言传递信息为主的方法。这种培训方法是管制教员运用口头语言向学员传授理论知识、操作技能等的教学方法。语言是交际的工具，也是管制培训中一种非常重要的认识媒体。可以说，管制培训主要是以这种教学方法进行教学的。对于管制培训来说，除了理论学习外，最主要的学习方式就是实际操作和模拟机训练，而这两种学习方式本身的特点就是实时性，所以管制教员就需要自始至终的监听、监视学员的每一句指令，每一个动作，在需要的情况下给予必要的提醒，在发生错误的情况下及时纠正，这些都离不开语言这种载体。所以一个优秀的管制教员，应该能够熟练掌握这种教学方法。
2. 以直接感知为主的方法。这种方式是一种体验式的培训方式，通过直观的观看和参观，让学员去感知工作状况而获得知识的学习方法，在管制学员前期的培训中比较常见。一般来说，初到管制单位的年轻学员，刚刚走出大学校园，除了具有初步的理论基础外，对于管制工作的实际运行状况并不是十分了解，并且管制工作本身具有很强的安全性，不可能让只经过理论培训的学员切身感受，所以在初期的培训中，更多的采用这样的感知教学，让学员先体会一下实际的管制工作状态，与在学校学到的知识进行融合，为以后的学习做好基础。
3. 以实际训练为主的方法。这种方法是通过长期的练习，使学员巩固和完善知识、技能、技巧的方法。在前面也说到，空中交通管制工作是具有很强的实践性和操作性的，所以实际训练也是一个非常重要的学习方法。一般来说实际训练分为模拟机培训、实际操作、其他与实际工作相关的训练等几个部分。模拟机培训可以在学员来到管制单位后，经过短期的理论培训后就可以开展的项目，是新学员和管制员复训的最好的培训方式之一。实际操作培训一定是要进过一定时间（在管制培训大纲中有明确规定）的培训后才可以开展的培训方式，对于学员来说，不能急于求成，揠苗助长，只有一步一个脚印的学习，才不会给日后的管制工作带来其他不良影响，这也是一名管制教员最应该把好的一关。
子曰：学而不思则罔，思而不学则殆。对于管制培训来说，培训内容多，所涉及的范围广，培训周期长，在培训期间，每个管制学员就应该在学习后深入的思考，才能灵活运用各种管制技能，但是需要注意的是，学员千万不能自以为是，凭空想象去做管制工作，没有良好的理论基础的支持，所带来的后果是很危险的。
作者简介：
窦鸿达，现就职于民航吉林空管分局。
关键词：空中交通管理；见习管制员；培训
目前，我国约有民航机场230个，其中有44个机场的空中交通管制工作由空管分局站负责，其他中小机场的管制工作由地方机场的管制部门负责。在这些机场中，95%以上的管制员是毕业于民航三大院校（中国民航大学、中国民航飞行学院、南京航空航天大学）的空中交通管理专业（包括本、专科毕业生和“ 1”班培训）。而这些管制员在就业时会经过层层选拔，参加多次考核后，被各大地区空管局招聘，随后根据具体情况安排到相应的管制岗位工作。
从这些学员第一次踏入管制单位后，对于管制员的培训工作就会逐渐开展起来。在这些管制员工作初期，一般会分配到非一线管制岗位工作，如飞行服务报告室、区域管制中心通报协调室、模拟机室等与实际管制工作相关的科室，经过半年到一年的时间（或更长），对本管制单位的环境、机场细则、区域内的航路航线、一般管制规定以及管制单位的工作程序有了一定的了解，对于更好的进入一线管制单位并成为一名合格的管制员奠定良好的理论基础。经过初步的岗前培训后，就会进入到一线管制单位进行具体的管制培训工作，这时就会对见习管制员分配专属管制教员，直至见习管制员通过执照考试并放单后，才会结束对其的培训工作，这个时间一般会经过2年左右。在漫长而又短暂的培训期内，一名见习管制员会逐渐成长，日积月累，增加经验。反过头来看，一名见习管制员的见习期，大概约等于大学本科的专业课学习时间，所以说是漫长的；但是对于见习管制员来说，这几年的见习培训，每一天都会接触到新的知识，碰到新的问题，虽枯燥但又富有挑战性，这样的经验积累是极其不易的，所以对于所有的见习管制员来讲，宝贵的见习期是短暂的。见习管制员一定要珍惜这个时期内每一天的培训过程，为日后独立的管制工作打好基础，逐步成为一名称职的管制员。
现有的管制培训的教学模式有如下几个特点：
1. 整体性。在民航局空管局《空中交通管制岗位培训大纲》中，对于见习管制员的培训内容，包括培训的各个阶段，都有明确的规定，把教学过程中的教学条件、操作程序、评价方式与特定的教育思想、教学目标有机地结合起来，相辅相成，形成一个有机的整体，管制教员要根据学员的具体情况制定相应的培训计划，并按计划有步骤的循序渐进展开培训。正是由于培训大纲的整体性，使得管制教员对于见习管制员的培训工作才有了统一性，确保空中交通管制工作的标准化。
2. 针对性。任何教学模式都有自己的特性，也都有自己的适用范围，即针对性。没有普遍适用的、万能的教学模式。管制教员可根据教学目的要求、自身的条件、见习管制员的个人特点、课程的需要及教学环境提供的可能去利用、改造甚至创设教学模式。管制培训工作，是一项复杂又繁琐的工作，而每一个管制学员都有其自身的特点，管制教员，尤其是管制工作经验丰富的老教员，更是要以每个学员不同特点有针对性的教学，不能强行生搬硬套，牵强附会，否则收不到良好的教学效果。
3. 操作性。空中交通管制工作本身就是一种操作性极强的科目，它需要管制员对管制基本知识和各种法律法规熟练掌握并能够灵活应用到实际工作中，太理论化或个性化的管制工作行为是不被认可和容忍的，所以这对管制教员的教学提出了极高的要求。当然，管制教员可以将这一切放到模拟机中去教学，让学员通过一种模拟体验去切身感受管制工作的真实性，但是模拟机不能完全模拟出真实工作情况，尤其是实际工作中管制员背负的巨大工作压力。管制工作的教学模式产生的意义就在于管制教员对于教学知识的理解、把握和运用。
4. 封闭性。目前对见习管制员的培养，各地区基本采用的是管制教员“师傅带徒弟”的传统方式，经验主义内容较多，并且在教学的过程中，管制教员一般还要兼顾值班，不容易处理好安全与培训的精力分配问题，对保障飞行安全也就形成了潜在的威胁。个人认为，管制教学模式不应该是固定不变的，尤其是“一对一”的教学模式更应该打破。雖然说这样的教学模式是有一定的优点，比如说管制教员对学员的情况可以有很深入的了解，而且对学习的动态也可以及时掌握，但是三人行，必有我师，如果除了指定的管制教员以外，学员还可以利用一些特定的机会，通过其他教员的岗位教学工作进行学习，一定会受益匪浅。
对于目前管制培训工作的教学方法主要有以下几种：
1. 以语言传递信息为主的方法。这种培训方法是管制教员运用口头语言向学员传授理论知识、操作技能等的教学方法。语言是交际的工具，也是管制培训中一种非常重要的认识媒体。可以说，管制培训主要是以这种教学方法进行教学的。对于管制培训来说，除了理论学习外，最主要的学习方式就是实际操作和模拟机训练，而这两种学习方式本身的特点就是实时性，所以管制教员就需要自始至终的监听、监视学员的每一句指令，每一个动作，在需要的情况下给予必要的提醒，在发生错误的情况下及时纠正，这些都离不开语言这种载体。所以一个优秀的管制教员，应该能够熟练掌握这种教学方法。
2. 以直接感知为主的方法。这种方式是一种体验式的培训方式，通过直观的观看和参观，让学员去感知工作状况而获得知识的学习方法，在管制学员前期的培训中比较常见。一般来说，初到管制单位的年轻学员，刚刚走出大学校园，除了具有初步的理论基础外，对于管制工作的实际运行状况并不是十分了解，并且管制工作本身具有很强的安全性，不可能让只经过理论培训的学员切身感受，所以在初期的培训中，更多的采用这样的感知教学，让学员先体会一下实际的管制工作状态，与在学校学到的知识进行融合，为以后的学习做好基础。
3. 以实际训练为主的方法。这种方法是通过长期的练习，使学员巩固和完善知识、技能、技巧的方法。在前面也说到，空中交通管制工作是具有很强的实践性和操作性的，所以实际训练也是一个非常重要的学习方法。一般来说实际训练分为模拟机培训、实际操作、其他与实际工作相关的训练等几个部分。模拟机培训可以在学员来到管制单位后，经过短期的理论培训后就可以开展的项目，是新学员和管制员复训的最好的培训方式之一。实际操作培训一定是要进过一定时间（在管制培训大纲中有明确规定）的培训后才可以开展的培训方式，对于学员来说，不能急于求成，揠苗助长，只有一步一个脚印的学习，才不会给日后的管制工作带来其他不良影响，这也是一名管制教员最应该把好的一关。
子曰：学而不思则罔，思而不学则殆。对于管制培训来说，培训内容多，所涉及的范围广，培训周期长，在培训期间，每个管制学员就应该在学习后深入的思考，才能灵活运用各种管制技能，但是需要注意的是，学员千万不能自以为是，凭空想象去做管制工作，没有良好的理论基础的支持，所带来的后果是很危险的。
作者简介：
窦鸿达，现就职于民航吉林空管分局。