[摘 要]由于电动汽车具有突出的环保方面的优势，使得电动汽车的开发和研究成为各国开发绿色汽车的主流。而我国的优势更加显著。
　　[关键词]节能 环保 电动汽车
　　中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）10-0169-02
　　科技以人为本，而人的意识形态又直接左右着科学技术的发展方向，所以在当今社会注重环保，倡导低碳生活的大环境下，如何利用现有汽车市场资源，多快好省地发展新能源电动汽车产业是摆在我们面前的重要课题。近段时间随着世界经济的持续低迷，倡导节能减排，低碳环保发展理念的呼声也越来越高。中国老百姓也越来越多地能够倾听来自世界的声音，从而唤起我们对于低碳环保发展的重新权衡意识。
　　在中国“倡导低碳生活”不止是口号，我们更需要的是落实。从民众的角度来看，节能减排最为直接的方式就是提倡低碳生活模式。低碳生活与节能减排在本质上并没有显著的区别，甚至可以说低碳生活是我们倡导节能减排思想在生活中的实践基础。我认为在汽车行业迅猛发展的今天，电动汽车的发展及推广是对于节能减排最为直接的支持。随着社会的快速发展，世界汽车产业也进入了一个全新的发展过程，新能源汽车的诞生和兴起更契合了集约型社会的需求。
　　由于电动汽车具有突出的环保方面的优势，使得电动汽车的开发和研究成为各国开发绿色汽车的主流。在我国电动汽车的发展优势更加显著：
　　1.国家政策的支持是轻型电动车产业发展的必要条件
　　《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》已制定完毕，根据此项《规划》，小型化和汽车电气化是中国汽车未来的两大发展方向，计划2015年中国电动汽车保有量计划达到10万辆，同时规定，新能源汽车不限号，不限行，又减免了新能源车的购置税，使购车成本直降10%.....；这一系列政策的出台，为新能源电动汽车的发展提供了强有力的保障！
　　上海通用提出的“绿动未来”的发展规划中就提到，纯电动车型即将推出，这款纯电动车行在两年前广州车展上就曾已概念的的身份亮相，上海通用现在以将它转变为现实，“赛欧SPRINGO”纯电动车，将享受国家财政补贴5.4万元以及地方新能源汽车补贴，同时，还可获得充足的新能源拍照照顾和免拍上海牌照的政策扶持。
　　2.资源优势
　　我国的石油储藏量和开采量相当有限，随着汽车保有量的增加，石油需求越来越多，目前已不能自给，不足部分主要通过进口来满足，而且每年成递增趋势。而电动汽车可以摆脱汽车对现有化石燃料的依赖，改善能源结构，使能源供给多样化，使能源的供给有保障。电动汽车的主要构成是电池和电机，二者所需的原材料是锰，钛，钒，磷，稀土等在我国都是富有资源，锂电子动力电池已成为全球车用动力电池的主流选择，而我国的锂资源储量丰富位居世界第三位动力电池产能约达100亿瓦时。从能源状况看，我国电力供应充足，电力装机容量巨大，《规划》要求，我国的动力电池产能2015年将达到100亿瓦时，极大满足未来电动车能源的要求。
　　3.技术优势
　　采用电能作为能源的电动车辆，已有100多年的历史，现在已具有多种多样的电动车辆。电动汽车与普通汽车的主要区别是动力源的改变，电动机系统采用EV蓄电池。EV是一种最好的“零污染”或“超低污染”的车辆。它没有噪声和振动，操作性良好，远远地优于内燃机汽车，是当前开发和研制取代内燃机的首选车型。《规划》中计划到2020年努力提高新能源汽车技术达到国际先进水平，部分技术处于世界领先水平。全力推进汽车能源动力系统的转型升级，使我国成为真正的汽车强国。
　　4.开发力量强大，技术储备充足
　　新能源电动汽车发展是未来的方向，大势所趋，不断创新是电动车市场竞争成败的关键。各大公司巨头已逐步行动，为在未来的戏能源汽车领域占有一席之地而纷纷采取行动。或产业结盟寻求技术合作，如欧宝与雪铁龙的技术合作；或借助品牌力量推动电动新产品，如上海通用的“赛欧SPRINGO”纯电动车；或加大投资科技研发，如保时捷宣布投资6.7亿加大新能源投资；一汽集团已经成立电动汽车研发部，来打造新能源汽车的整车平台，将电池、电机、控制系统等纳入到自主研发体系之中，形成具有支撑一汽新能源汽车自主发展的研发体系、生产体系和资源保障体系。
　　动力电源使用成本，续驶里程短，尤其是动力电源--电池的寿命短，使用成本高，电池的储能量小等问题，从发展的角度看，随着科技的进步各大汽车巨头投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。
　　5.消费者认知程度高
　　由于电动汽车比内燃机结构简单，运转，传动部件少，机械，电气装置耐用，维修保养成本少。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维修。更重要的是电动汽车易操纵，控制简单有效，工作动能可靠，车辆运营的总体费用低廉，能为客户提供实用，合适的车型，力求做到经济，技术，实用，功能等各方面的综合统一。德勤全球公司在2011年做过这样一个调查：在17个国家超过12500的成年人作为受访者，调查他们对电动汽车的各种观点。在参与调查的中国消费者中，93%的人对电动车有兴趣，其中86%的中国“潜在的消费群“拥有本科或者以上学历，他们认为自己受教育程度较高，并且对电动车非常了解。他们认为自己有环保意识，有科学知识，时尚并且关心政治；他们更看重电动汽车的积极意义，如认为它方便，安全，时尚，但同时他们对政府的补助政策及充电成本非常敏感，他们认为在未来十年里，在决定消费者对电动车的接受度方面，政府政策与电动技术相比，会起到同等甚至更为重要的作用。虽然目前销售瓶颈较大，但经销商与消费者对与未来电动汽车市场仍然抱有信心，认为会有广阔前景。
　　6.试点城市榜样的力量
　　探索合适的商业运营模式，具有强有力的利润空间，这样才能吸引经销商的眼球，加大促销力度，加大市场认知度。试点城市加大了政府投入力度，积极吸引社会资金参与，根据当地电力供应和土地资源状况，因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电等设施。 　　作为首个电动汽车国际示范城市，上海与各国示范城市密切互动，在公共交通、政府和公用服务、私人购买和租赁领域，开展电动汽车应用示范项目。本着“合作、应用、分享、探索”的原则，在电动汽车研发、示范和产业化发展；电动汽车的政策制定、管理体系建立；商业模式创新与电动汽车推广；电动汽车整车评估、基础设施和通讯协议方面的全球标准建立等方面，立足中国示范经验，加强国际合作交流，推动电动汽车产业发展。在世博会期间， 超过1000辆的新能源汽车为上海世博会服务，其中约300辆车为超级电容车、纯电动汽车，200辆为燃料电池车，它们在园区内服务，实现零碳排放； 世博会后纯电动汽车直接加盟公交路线，为电动汽车在上海的进一步发展，提供前期宣传示范推广工作。
　　在基础设施方面，上海嘉定电动汽车国际示范区到2012年，已完成1万辆以上电动汽车的推广应用，建成充电桩1.3万个，充/换电站15座，加氢站2座以上；组建“企业俱乐部”、“用户俱乐部”两个俱乐部；构筑“上海国际电动汽车示范城市论坛”、“上海国际电动汽车展览会”以及“上海国际电动汽车挑战赛”为三个交流平台；成立“电动汽车示范评估中心”、“电动汽车运营服务中心”、“电动汽车试乘试驾中心”、“电动汽车商业模式创新中心”四个中心。目前，已面向国内外企业开展包括专业驾驶体验、固定线路运营、试乘试驾体验三种方式的示范运营。
　　7.未来发展空间巨大
　　麦肯锡咨询公司做过一项分析，认为中国发展电动汽车有很多优势。比如根据EVI指数，在中国电动汽车的驾车成本可节约90%，从成本来看有很好的空间。另一方面中国政府补贴力度相对较大。未来几年内，即到2020年电动汽车中国的产量可能会达到30万台，仅为汽车总产量的1%。相比之下，日本将会是这个产业的领头羊，到2020年，日本将生产多达85万台的电动汽车，占汽车产生总产量的9.7%。德国和美国也有可能将电动汽车的产量推升至40万台和45辆，分别占汽车市场总产量的3.55%和3%。
　　国家战略的发布实施，对产业发展有着十分重要的导向作用，必将进一步加快国际电动汽车产业发展的进程。美国奥巴马政府实施绿色新政，把电动汽车作为国家战略的重要组成；日本把发展电动汽车作为“低碳革命”的核心内容。而在我国未来5年将是电动汽车从研发阶段向产业化阶段过渡的关键时期，也是中国将电动汽车产业做大做强的关键5年。根据《规划》的总体思路，“十二五”期间将重点开展7个方面的工作。一是，坚持“三纵三横”研发布局（即、以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”）和“产业化研发”模式。二，加大充电基础设施科技创新力度，加快基础设施建设，不断提高电池技术并普及配套的充电设施。三，加快技术标准研究，完善标准体系建设，不止要制定适合中国市场的标准，还有制定适合国际市场的标准。四，深化示范推广，探索商业推动模式。东风电动车辆股份有限公司，开展混合动力汽车研发开发的EQ6100HEV混合动力客车于2003年11月8日在武汉开始示范运行工作，已累计运行14万多公里，载客15万人次。五，支持组建产业技术创新联盟、承担科技计划任务。一汽和丰田开展技术联盟，建立“绿色”汽车生产基地。六，完善公共平台，加强人才培养。国资委牵头的“央企产业联盟”，汇集16家汽车行业的人才，“成员”从整车制造，到电池，充电设备设施，覆盖了电动汽车产业链的关键环节，做到资源共享，共同开发。七，深化国际技术交流与合作，推动电动汽车国际化发展。全国汽车标准化技术委员会于2012年11月召开“第四届电动汽车标准国际交流研讨会”。 会议以“中国新能源汽车结构创新和未来发展”为主题，与会者在一个平等开放的会议平台上，深入探讨和交流世界和我们汽车新能源技术的现状和发展趋势，研讨各国各企业新能源领域研发的新思路、新举措；各国各企业研发优势互补和技术平台共享的可行性；各国各企业研发资源有效利用、知识产权保护和如何应对国外技术遏制和专利技术保护等议题，促进中国汽车现代制造业业的快速健康发展。
　　作为汽车行业的一员，我亲身感受到与时俱进，技术创新在我们工作中的重要性。我国汽车行业起步较晚，但在电动汽车领域，我国与国际处于同一起跑线，一样处于技术窗口突破期。根据麦肯锡公司日前发布的中国电动汽车研究报告，中国电动汽车成熟度，目前位于全球第五的水平。众所周知，不可再生的石油资源问题和不可避免的环境问题终将会是若干年后，汽油机称霸的时代终结。
　　纵观现阶段世界各国的发展汽车情况，新机遇新挑战新技术将是左右汽车行业发展的主要问题，谁把握住了机遇，谁抓住了商机，谁就是最大的赢家。汽车厂家要想在世界立足必要要着眼未来，挑战自身发展所带来的瓶颈！只有把握企业自身发展脉搏，紧跟时代脚步，直面处理企业在技术发展方面所面临的困难，才能寻求正确的解决方法。
　　参考文献
　　[1] 陆泽臻，《金融界》中国电动汽车发展现状及前景，2012.1.
　　作者简介
　　曹云波，男，山东烟台人，1971年6月，上海通用东岳动力总成有限公司 工程师，主要研究汽车发动机制造及汽车动能发展。