蒋家窑则水库工程地质分析及坝址比选

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蒋家窑则水库是一座大型拦沙水库,是符合国家水利改革发展要求的重要工程,肩负着防洪拦沙、改善生态的重要任务,文章以实地勘察资料为基础,对蒋家窑则水库工程的主要地质环境问题进行了讨论,并对坝址进行了对比分析,发现蒋家窑则水库存在库区的塌岸问题,且存在不稳定的滑坡,但不会对枢纽安全有太大影响,同时蓄水后可能会出现淹没和浸没的地质问题,建议采取措施进行预防;下坝址的右坝可能存在绕坝渗漏,上、下坝址的坝基存在变形稳定问题,应进行排水固结处理;对上、下两个坝址进行对比后,发现下坝址存在一定地质问题,因此认为上坝
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拟建设咸盈河水电站,工程实施前对工程进行投资估算和经济评价,以确定工程可行性.经计算,项目经济内部收益率(EIRR)为12.85%,大于社会折现率8%.经济净现值(ENPV,I=8%)为5716.9万元,大于0,经济效益费用比(EBCR)为1.45,大于1,国民经济效益满足要求.同时经分析,项目可减少洪涝灾害发生,为周围农田提供灌溉用水,还可以保护生态环境,具有很强的社会效益.
大藤峡船闸工程3号喀斯特地下水出水口位于闸室左边墙第4块与第5块之间,桩号约为航下0+116,出口顶部高程约-2.00m,底部高程不明,涌水处水面高程为-5.00m,水面宽度约7m,涌水流量约为1600m3/h,坡面内肉眼可见喀斯特空腔长约8m,宽约5m,高约5m.上述涌水严重影响船闸混凝土浇筑施工,现为满足混凝土干地施工要求,采用自流引水和抽排相结合、混凝土封堵的方案进行分阶段处理,有效完成船闸闸室3号喀斯特地下水封堵,保证船闸大体积混凝土浇筑质量和安全.
针对桥梁工程密封涂装存在的相容性问题,根据不同硅烷改性密封胶与面漆的配对试验分析其影响因素,发现面漆中芳香族异氰酸酯固化剂和密封胶中多元醇增塑剂是影响相容性的主要因素.建议优先选用不含异氰酸酯或只含脂肪族异氰酸酯的面漆,以及不含多元醇类增塑剂且中高硬度的硅烷改性密封胶.
在45钢上通过等离子熔覆制备了WC?TiC?Ni涂层,对其物相、显微硬度和滑动摩擦磨损行为进行了分析.结果表明:熔覆层与基体材料之间为冶金结合,熔覆层表面无裂纹和气孔.TiWC2的形成使得熔覆层的显微硬度和耐磨性得到提高.当TiC的添加量为20%(质量分数)时,涂层的平均显微硬度高达1072.5 HV,较WC/Ni熔覆层高了128 HV,此时涂层的耐磨性最好.
阐述了强化过程质量控制,提升产品一次交检合格率对汽车生产企业的重要性.以某车间为例,就人、机、料、法、环五个方面影响汽车涂装生产最终产品质量的因素进行了分析,列举了各项问题的解决措施.
介绍了聚氯乙烯(PVC)胶与水性中涂漆“湿碰湿”工艺,从材料和工艺方面对影响漆膜质量的因素(包括PVC胶配方,水性中涂漆黏度和喷涂厚度,PVC胶湿膜放置时间,烘干温度和时间等)进行了探讨.结果表明,采用以下措施可以满足PVC胶和中涂漆的匹配性要求:PVC胶溶剂含量为1.0% ~2.5%,黏度为80~97 s,增加高分子量增塑剂比例并控制增塑剂总量;水性中涂漆黏度为30~60 s,喷涂厚度为20~30μm;PVC胶湿膜放置时间不超过48 h;预烘干温度80~85°C、时间10~15 min,烘干温度150~
济南市CBD预留轨道交通工程,为克服盾构侧穿历下广场站地下空间开发结构时遇到的浅埋、侧穿地下承重桩基距离较近等施工难题,确保地下承重桩沉降、位移在规范要求之内,通过分析区间的地质特性和施工工况,采取了钻孔灌注隔离桩保护承重桩、高压旋喷预加固地层、盾构掘进施工技术控制、沉降控制等施工方案.监测结果表明,采取以上措施后,盾构顺利侧穿地下构筑物桩基,并且各相关检测项目都符合相关设计要求.
通过扫描电镜、金相显微镜、能谱仪等表征以及耐磨、耐热性能测试对比,发现IPN8710互穿聚合物网络涂层和FBE(熔结环氧粉末)涂层都与钢管基材结合紧密,前者的附着力为12 MPa,后者的附着力高达22 MPa.另外,FBE涂层的耐磨性是IPN8710涂层的8倍左右.但是,IPN8710涂层呈弹性,抗变形能力比FBE涂层强,也比FBE涂层更加光滑平整,水流阻力更小.FBE涂层内部存在缩孔和气泡,其长期抗水渗透性不及IPN8710涂层.热分析结果表明,IPN8710和FBE涂层的玻璃化转变温度分别为136.5
以钛酸丁酯、乙醇和二乙醇胺制备了溶胶,并通过提拉浸渍法在A3钢板上烧结成为TiO2薄膜.较佳的制备工艺条件为:溶胶的pH为5.0,450°C下烧结2 h.通过活性艳红的光降解来考察TiO2薄膜的光催化活性,采用中性盐雾试验和极化曲线测量来研究其耐蚀性.用硅烷膜打底可以提高TiO2薄膜的耐蚀性,但会令其光催化性能稍有降低.
介绍了碳纤维复合材料的水性涂料选型、表面处理、施工工艺和技术要求,总结了碳纤维复合材料水性透明涂层体系和水性复合涂层体系的施工参数.通过附着力试验证明了这2个体系的漆膜在碳纤维复合材料表面的附着力满足轨道车辆的使用要求.