在全球化的趋势下，汽车的系别之分已被淡化，但是在消费者的心中，各个国家的车还是有着明显的品质特点，而且一旦品牌特性形成，便会在人们心中扎根发芽，很难改变。比如德国车操控性好、品质好、价格高；美国车大、乘坐舒服、费油；日本车省油、不安全等，虽然这种评价已经过时，但在消费者的心中却已根深蒂固。中国汽车业起步晚、发展快，给消费者树立什么样的品牌形象至关重要，好的品牌形象如同修路，坏的品牌形象则如同拆桥。品牌形象往往代表的不是某一个车企，而是一个国家的整体行业水平，海外市场尤其如此。
　　2010年，我国汽车产销量虽然蝉联世界第一，但汽车出口量仅有50多万辆，不足总产量的3%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国，也比不上作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等，甚至与同为“金砖四国”的印度、巴西等国相比，也有差距。目前，我国汽车出口不仅数量低，而且缺乏整体战略规划，出口过程中面临诸多问题。比如：出口价格相对低廉；出口车型大部分集中在低端；出口秩序缺乏行业监管；国内同类企业在国际市场的竞争加剧，互相压价导致利润率进一步降低。加之一些国家的贸易保护政策，在关税、技术、认证方面设置了一些壁垒，增加了我国汽车出口的难度。另外，在我国一些出口企业中，缺乏国际化战略和扎根海外市场的意识，短期买卖、做一笔赚一笔，甚至“赔钱赚吆喝”只为获得出口退税；海外的售后服务和备件供应不足，在一些国家形成了中国汽车“散、乱、差”的印象。这是一个很危险的信号，如不及时采取措施，中国汽车在部分海外市场快进快退的整体失利案例会一再上演。
　　攥紧拳头出门，不是为打架，而是自己先要形成合力，从整体战略规划到拿得出手的产品再到放眼未来的服务，要么不去，去了就要立足，就要树立好名声，至少不是骂名。具有多年出口经验的长城汽车总裁王凤英在今年两会期间，以人大代表的身份提出议案：“建议制定中国汽车‘走出去’的国家战略，为‘中国车’品牌营造产业政策环境，在全球叫响‘中国车’，实现汽车强国梦。”这是一个在出口路上尝尽酸甜苦辣的汽车企业的心声，也是中国汽车出口翘楚对未来的期盼与担忧。
　　汽车出口应以品牌建设为重，不仅是企业私事，更是国家大事。