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摘 要：本文就根据具体的工程实例来对D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法进行了简要的分析，根据本文的分析，总结得出该施工方法的主要应用方式以及其在实际的应用中所具有的优势，并将该施工工法与满堂支架施工工法进行了对比分析，从而得出D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法所具有的经济价值，希望通过本文的探究能够为相关的人员提供一定的参考。
关键词：D型施工便梁；托架现浇梁；施工工法
随着桥梁施工技术的高速发展，在桥梁施工中，多采用预应力混凝土连续桥梁进行施工，由于其具有良好的应用优势，所以得到了施工人员的青睐。而我国在应用混凝土连续梁施工技术对桥梁进行施工的过程中，还沿用着传统的施工工法，而这些施工工法已经无法满足于现今桥梁施工的具体要求，因此，我国的施工人员开始将D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法应用到桥梁施工中，不仅提升了桥梁施工的整体质量，而且有效的提升了桥梁施工的整体经济价值和社会价值。
1 工程概况
某轨道工程上架设了两座桥梁，分为1号桥梁和2号桥梁，其中，1号桥梁的总长度为145.2m，在其上部结构中，主要是采用箱梁进行修建，箱梁的尺寸为5×25m，采用的是现浇的方式进行施工。而2号桥的总长度则为35.1m，其与国道相交叉，其路面的宽度设置为10m，路面采用水泥进行铺设，为水泥路面，其上部结构也是采用箱梁进行修建，箱梁的尺寸为25m，其也是采用的现浇法进行施工。从本工程的施工现状来看以及采用的混凝土连续箱梁结构特点来进行分析，其在施工过程中，最适宜采用的施工工法就是D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法。
2 工法特点
2.1 在应用D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法对桥梁进行施工的过程中，所应用的D型施工便梁为专业设备，该设备具有结构合理的特点，将其应用到桥梁施工中，能够有效的提升桥梁施工的质量和安全。
2.2 而在将这一施工工法应用到桥梁施工之前，需要先进行一次预压处理，针对跨中的挠度变形情况进行有效的检查，在保障挠度的变形在合理的范围之内之后，就可以开始应用该工法进行施工，这样会有效的节省施工的时间，施工过程中所需要的人员也会相应的减少。
2.3 桥梁结构具有明显的受力点，主梁上的荷载力会利用横梁进行力的传送，而主梁主要被设置在相应的墩柱上。在主梁的外侧位置，会安装相应的施工作业的平台，这一平台的安装需要满足高安全性的要求，之后具备高安全性，才能够有效的保障主梁后续施工的顺利开展。
3 施工工艺
3.1 D型施工便梁的构造
在目前的有线站场中以及桥涵的施工中，多应用D型施工便梁进行施工，这种施工工法需要在行车不中断的情况下进行实施，在列车行驶的过程中，利用该施工工艺对桥涵进行有效的开挖处理，同时，将这项施工工法应用到桥涵施工中，可以有效的提升运输的效率，也能够使得拆装更加具简便。
3.2 施工工艺流程
在应用D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法对桥梁进行施工的过程中，施工的具体流程如下：临时支座安装→D型便梁架设→底模铺设→预压→永久支座安装→钢筋和预应力体系安装→混凝土浇筑和养护→预应力施加→模板、D型便梁拆除。
3.2.1 安装临时支座
在进行临时支座的安装过程中，需要技术人员能够严格的按照相关的规定和技术要求，合理的应用各种工具测量出支座中心所在的位置，同时要测量出支座的具体标高，保障中心位置以及标高的准确性，在所有的数据都测量完成后，就可以将已经配置好的支座进行有效的安装。
3.2.2 吊装D型施工便梁
要想能够使得D型施工便梁能够顺利的进行施工，就需要借用到一定的起吊机械设备，而采用的吊装设备为能够起吊50吨的汽车吊装设备，利用人工拼接的方式实现对汽车起吊吊主梁的组合拼装，按照相应的要求将所拼装的汽车起吊吊主梁安装到相应的支座上，在主梁都安装完成之后，就可以对横梁进行吊装施工，一般来说，施工便梁横梁的长度通常在4m左右，针对横梁进行安装的时候，需要人工与机械的高度配合，在横梁上可以均匀的安装一定数量的牛腿，将螺栓进行加固处理，保障横梁吊运安装的安全性和有效性。
3.2.3 铺设底模
所铺设的底模一定要选用定型的钢模板，而且必须是大型的钢模板，这样才能够有效的保障底模铺设的质量。而底模的铺设需要在D型施工便梁的主梁以及横梁都施工完成之后，才能够进行，在对底模进行铺设的过程中，一定要保障底模铺设的平整性以及紧密性，在底模铺设完成后，还需要对其进行严密的检验，防止其存在裂缝，从而在后续的施工中，出现严重的渗漏问题。
3.2.4 整体预压
目的。检验便梁主梁的承载能力；消除非弹性变形的影响；实测跨中的挠度值，与理论计算值对比，为主梁预拱度的设置提供数据支撑。理论计算。预压荷载根据主梁实际断面平均分配到底模上，最大荷载为主梁重量和施工荷载总和的1.25倍。测点设置：观测点在主梁和横梁上的支点、梁跨的1/6，1/3，1/2，2/3和5/6处布设，每处横向设3点。先测量原始标高。
预压次序。先浇筑的部位先预压，后浇筑的部位后预压，根据本工程的特点及混凝土浇筑顺序，具体预压次序如下：先调整底模标高，并进行初始测量。再预压，先压墩身附近位置，再对远离墩身的位置进行预压。全部重量达到50。时对支架、底模、支架等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录，分析支架的变形规则。在预压荷载达到总荷载之前，保持测量继续。当预压荷载至总荷载的125。时，持荷1d。每隔6h测量一次。预压时间根据现场预压试验确定，若沉降趋于稳定（两次差值小于1mm），则可卸载，卸荷后1d内继续测量。
3.2.5 模板、支座安装
箱梁内、外模采用钢模板。预压完成后即时调整底模板。模板的支撑要牢固，各种接缝要紧密，确保不漏浆。
3.2.6 模板和便梁的拆除
混凝土强度满足要求后，开始预应力筋的张拉与灌浆工作。在预应力筋张拉完成后，即可拆除D型施工便梁。端模模板拆模时梁体混凝土强度不得低于2.5MPa。张拉前内模和侧模模板脱开时梁体混凝土强度不得低于30MPa，拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。
结束语
利用D型施工便梁作为支架现浇梁施工工法在该项日的应用非常成功，施工后对跨中变形观测结果为1.5cm，技术指标完全满足规范要求。该工法安全可靠，节省劳力，减少了地基处理、预压及通过临时支座落梁等工序，缩短了工期，取得了较好的经济效益。通过本文的阐述，希望D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法可以广泛的推广应用。■
参考文献
[1]武华.D型便梁在铁路框架桥施工中的运用[J].山西建筑，2011（5）.
[2]高阳，张春生.浅谈现浇梁一次成型混凝土浇筑方法[J].黑龙江交通科技，2013（9）.
[3]韩占春.跨高速现浇梁施工技术[J].山西建筑，2014（3）.
[4]徐洁冰.浅析混凝土现浇梁施工质量控制[J].黑龙江交通科技，2014（1）.
关键词：D型施工便梁；托架现浇梁；施工工法
随着桥梁施工技术的高速发展，在桥梁施工中，多采用预应力混凝土连续桥梁进行施工，由于其具有良好的应用优势，所以得到了施工人员的青睐。而我国在应用混凝土连续梁施工技术对桥梁进行施工的过程中，还沿用着传统的施工工法，而这些施工工法已经无法满足于现今桥梁施工的具体要求，因此，我国的施工人员开始将D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法应用到桥梁施工中，不仅提升了桥梁施工的整体质量，而且有效的提升了桥梁施工的整体经济价值和社会价值。
1 工程概况
某轨道工程上架设了两座桥梁，分为1号桥梁和2号桥梁，其中，1号桥梁的总长度为145.2m，在其上部结构中，主要是采用箱梁进行修建，箱梁的尺寸为5×25m，采用的是现浇的方式进行施工。而2号桥的总长度则为35.1m，其与国道相交叉，其路面的宽度设置为10m，路面采用水泥进行铺设，为水泥路面，其上部结构也是采用箱梁进行修建，箱梁的尺寸为25m，其也是采用的现浇法进行施工。从本工程的施工现状来看以及采用的混凝土连续箱梁结构特点来进行分析，其在施工过程中，最适宜采用的施工工法就是D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法。
2 工法特点
2.1 在应用D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法对桥梁进行施工的过程中，所应用的D型施工便梁为专业设备，该设备具有结构合理的特点，将其应用到桥梁施工中，能够有效的提升桥梁施工的质量和安全。
2.2 而在将这一施工工法应用到桥梁施工之前，需要先进行一次预压处理，针对跨中的挠度变形情况进行有效的检查，在保障挠度的变形在合理的范围之内之后，就可以开始应用该工法进行施工，这样会有效的节省施工的时间，施工过程中所需要的人员也会相应的减少。
2.3 桥梁结构具有明显的受力点，主梁上的荷载力会利用横梁进行力的传送，而主梁主要被设置在相应的墩柱上。在主梁的外侧位置，会安装相应的施工作业的平台，这一平台的安装需要满足高安全性的要求，之后具备高安全性，才能够有效的保障主梁后续施工的顺利开展。
3 施工工艺
3.1 D型施工便梁的构造
在目前的有线站场中以及桥涵的施工中，多应用D型施工便梁进行施工，这种施工工法需要在行车不中断的情况下进行实施，在列车行驶的过程中，利用该施工工艺对桥涵进行有效的开挖处理，同时，将这项施工工法应用到桥涵施工中，可以有效的提升运输的效率，也能够使得拆装更加具简便。
3.2 施工工艺流程
在应用D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法对桥梁进行施工的过程中，施工的具体流程如下：临时支座安装→D型便梁架设→底模铺设→预压→永久支座安装→钢筋和预应力体系安装→混凝土浇筑和养护→预应力施加→模板、D型便梁拆除。
3.2.1 安装临时支座
在进行临时支座的安装过程中，需要技术人员能够严格的按照相关的规定和技术要求，合理的应用各种工具测量出支座中心所在的位置，同时要测量出支座的具体标高，保障中心位置以及标高的准确性，在所有的数据都测量完成后，就可以将已经配置好的支座进行有效的安装。
3.2.2 吊装D型施工便梁
要想能够使得D型施工便梁能够顺利的进行施工，就需要借用到一定的起吊机械设备，而采用的吊装设备为能够起吊50吨的汽车吊装设备，利用人工拼接的方式实现对汽车起吊吊主梁的组合拼装，按照相应的要求将所拼装的汽车起吊吊主梁安装到相应的支座上，在主梁都安装完成之后，就可以对横梁进行吊装施工，一般来说，施工便梁横梁的长度通常在4m左右，针对横梁进行安装的时候，需要人工与机械的高度配合，在横梁上可以均匀的安装一定数量的牛腿，将螺栓进行加固处理，保障横梁吊运安装的安全性和有效性。
3.2.3 铺设底模
所铺设的底模一定要选用定型的钢模板，而且必须是大型的钢模板，这样才能够有效的保障底模铺设的质量。而底模的铺设需要在D型施工便梁的主梁以及横梁都施工完成之后，才能够进行，在对底模进行铺设的过程中，一定要保障底模铺设的平整性以及紧密性，在底模铺设完成后，还需要对其进行严密的检验，防止其存在裂缝，从而在后续的施工中，出现严重的渗漏问题。
3.2.4 整体预压
目的。检验便梁主梁的承载能力；消除非弹性变形的影响；实测跨中的挠度值，与理论计算值对比，为主梁预拱度的设置提供数据支撑。理论计算。预压荷载根据主梁实际断面平均分配到底模上，最大荷载为主梁重量和施工荷载总和的1.25倍。测点设置：观测点在主梁和横梁上的支点、梁跨的1/6，1/3，1/2，2/3和5/6处布设，每处横向设3点。先测量原始标高。
预压次序。先浇筑的部位先预压，后浇筑的部位后预压，根据本工程的特点及混凝土浇筑顺序，具体预压次序如下：先调整底模标高，并进行初始测量。再预压，先压墩身附近位置，再对远离墩身的位置进行预压。全部重量达到50。时对支架、底模、支架等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录，分析支架的变形规则。在预压荷载达到总荷载之前，保持测量继续。当预压荷载至总荷载的125。时，持荷1d。每隔6h测量一次。预压时间根据现场预压试验确定，若沉降趋于稳定（两次差值小于1mm），则可卸载，卸荷后1d内继续测量。
3.2.5 模板、支座安装
箱梁内、外模采用钢模板。预压完成后即时调整底模板。模板的支撑要牢固，各种接缝要紧密，确保不漏浆。
3.2.6 模板和便梁的拆除
混凝土强度满足要求后，开始预应力筋的张拉与灌浆工作。在预应力筋张拉完成后，即可拆除D型施工便梁。端模模板拆模时梁体混凝土强度不得低于2.5MPa。张拉前内模和侧模模板脱开时梁体混凝土强度不得低于30MPa，拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。
结束语
利用D型施工便梁作为支架现浇梁施工工法在该项日的应用非常成功，施工后对跨中变形观测结果为1.5cm，技术指标完全满足规范要求。该工法安全可靠，节省劳力，减少了地基处理、预压及通过临时支座落梁等工序，缩短了工期，取得了较好的经济效益。通过本文的阐述，希望D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法可以广泛的推广应用。■
参考文献
[1]武华.D型便梁在铁路框架桥施工中的运用[J].山西建筑，2011（5）.
[2]高阳，张春生.浅谈现浇梁一次成型混凝土浇筑方法[J].黑龙江交通科技，2013（9）.
[3]韩占春.跨高速现浇梁施工技术[J].山西建筑，2014（3）.
[4]徐洁冰.浅析混凝土现浇梁施工质量控制[J].黑龙江交通科技，2014（1）.