巴西，拉美第一经济大国，世界人口第五大国，世界土地面积第五大国；巴西，世界第四大汽车消费国，第七大汽车生产国；巴西，一个汽车工业基础雄厚却没有本国民族品牌的国度——这样的巴西，无疑是全世界汽车企业欲得之而后快的沃土。大众、福特、通用、丰田、本田......如今也包括中国的奇瑞、江淮，但巴西汽车业界的王者，却属于菲亚特。
　　作为一家拥有百年历史的欧洲车企，菲亚特一直稳居世界车企排名前十位。但它的当家人马尔乔内却说：“菲亚特的盈利不是来自意大利总部，而是来自巴西。”此言不虚，从2009年开始，菲亚特汽车公司全球第一大市场就已经由意大利本土转为巴西。当年，该公司在巴西销量达到74.95万辆，而在意大利的销量为72.19万辆。2011年菲亚特在巴西的销量增至77.3万辆，占其全球总销量的38%，高居集团榜首。而据巴西汽车经销商协会发布的2011年巴西汽车销售情况报告称，2011年巴西全年汽车总销量达到342.56万辆，菲亚特以75.95万辆排名第一，超出排名第二的大众汽车6万辆之多，市场占有率达到22.02%。可以说，菲亚特集团是依靠巴西才能够保持它的强大。
　　研究菲亚特在巴西的成功，人们更多的把原因归结于它的汽车所具有的拉丁风格。菲亚特汽车的设计线条简练、优雅精巧、极富动感、充满活力，符合南美的巴西人热情奔放的个性。菲亚特汽车具有意大利血统的艺术气质，浪漫气质，这种气质正好也迎合了巴西人的喜好。为此，意大利人在巴西可谓煞费苦心。
　　菲亚特在巴西的汽车研发和创新具有很长的历史。2003年成立的研发中心“Polo de Desenvolvimento Giovanni Agnelli”是菲亚特在意大利本土以外实力最强大的研发中心，也是拉丁美洲最具创新科技能力的研发中心。它的初期投资约合1.3亿欧元，有800名工程师在配合意大利总部工作。该中心的主要工作主要包括：设计、项目及实验性工程。具有2D和3D的虚拟实验室进行原型开发。实验室大约投资了100万欧元，是当前巴西最先进的实验室。该设计中心还有完整的建模场地用以制造1：1的模型。菲亚特通过类似这样的手段，引入越来越多的科技和设计方案，大大提高了巴西本土的设计能力，从而保证了在巴西出售的汽车，一直受到市场的欢迎。
　　从巴西的畅销车型中便可一窥菲亚特拉丁风的风采，派力奥无疑是其中的佼佼者。它出自意大利著名设计师乔治·亚罗之手，当时可谓代表了紧凑型轿车的潮流。车头造型饱满而流畅，后部线条简洁而优雅，深得拉丁风格的精髓。第一代派力奥仅在巴西就售出了250万辆。2011年，菲亚特又在巴西推出新一代派力奥，在巴西米纳斯吉拉斯州的Betim工厂投产，基于菲亚特Uno平台研发，借鉴了朋多的设计。
　　同样在巴西大获青睐的还有Doblò。菲亚特特意在巴西追加了巴西特有的Adventure Locker车型，与派里奥Adventure、Idea Adventure和Strada Adventure构成了充满南美风情的Adventure系列。和普通的Doblò相比，Adventure Locker增加了带有越野风格的保险杠和车身塑料包围，大灯熏黑，中网为镀铬镂空式，颇具运动感。为适应巴西采用汽油和酒精作为燃料的状况，Doblò也入乡随俗。新Doblò可提供两款灵活燃料发动机：1.4 Flex和1.8 Flex，前者能提供85马力，而Adventure Locker只会搭载后者，它能输出112马力（如果以酒精为燃料，它能多产生2马力）。
　　在2012年3月的一期巴西著名杂志Quatro Rodas做的消费者调查中，由菲亚特巴西设计中心参与设计的紧凑型轿车Uno荣获最佳满意度大奖。Uno是2011年5月在巴西上市的，赢得了巴西众多媒体大奖，专业媒体的鼎力支持让Uno这款车备受追捧，在销量上也是节节攀高，这次调查也印证了巴西消费者喜好。从调查结果上看，Uno无可争议地获得了93.5分，尤其是在外观造型设计得分上更是获得了103.3分的高分。
　　
　　编后手记
　　回顾汽车企业如何成功进入海外市场的系列报道，不难发现，这些成功的案例都有其共性。简而言之，可以归结为三点：
　　首先，是选对一款适合当地市场的车型，这近乎是成功的根本。不论是桑塔纳、雷克萨斯、奥拓还是派力奥，这些车型无一不是该企业集技术、品质、外形为一体的经典车型，同时也都是适应投资目的国气候环境、地理环境、人文环境的上上之选。既要经典又要适宜，前者拥有自己的特色，后者为对方考虑。
　　其次是对投资目的国充分的了解。所谓知己知彼、百战不殆。在高速信息化的时代，收集一个国家或地区的信息变得不再困难，其重要程度却不容置疑。从法律法规到风土人情，记者接触到跨国汽车企业中的“老外”，有的不仅是“中国通”，甚至是“世界通”。在出发之前了解目标，在到达之后依旧不懈地研究目标，是大众、丰田、铃木、菲亚特等等在海外市场取得成功的汽车企业共同的特征之一。
　　最后，我们要相信坚持的力量。大众1984年第一个来到中国，在最困难的时候依旧不离不弃；丰田上世纪60年代即现身美国，无论是销量惨淡还是“召回门”的打击，都没有影响他们在美国闯天下的决心；铃木同样在印度坚持了30余年，从合资企业中的弱势一方到强势一方就用了将近20年；菲亚特是最早去往巴西的汽车企业，也曾失去过市场第一的光环。他们都坚持住了。中国汽车的有识之士一直用“埋头苦干20年”来互相鼓励，这也同样适用于我们在海外的发展之路。有中国强大的市场作为后盾，无论多少年，我们都等得起。