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作为V8特别系列车型——360 Challenge Stradale、430 Scuderia和458 Speciale之后推出的又一款全新车型，488 Pista以杰出的赛道性能与酣畅淋漓的驾控感受，再创性能巅峰。
法拉利488 Pista相较先前的特别系列车型，显著增强了其运动性能并融合了眾多源于赛车领域的技术，从其命名即可看出，这也是向法拉利在赛车领域的辉煌历史致敬。自世界汽车耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship）创立GTE竞赛组别后，法拉利在6年时间里5次赢得了制造商冠军头衔，并在共计50场比赛中获得29次胜利。同时凭借25年中在单一品牌赛事——法拉利挑战赛中所累积的丰富经验，为这款全新车型的研发提供了强大的赛车技术支持。
全新488 Pista的轻量化以及众多在发动机、车辆动力学和空气动力学上的优化，均沿用了488 GTE和488 Challenge两款著名法拉利赛车的最新赛道技术。无论是公路驾驶或赛道驰骋，即便是非专业车手也可以尽情享受驾驶带来的乐趣。
性能方面，法拉利488 Pista整备质量仅为1280kg，较488 GTB轻了90kg，搭载法拉利著名的3.9L双涡轮增压V8发动机，最大功率530kW，峰值转矩770N·m，较488 GTB功率提升了28kW、转矩提升10N·m，可看作法拉利最强的V8发动机量产车。该车型最高车度为340km/h，0～100km/h速度仅需 2.85s，而在短短的7.6s内，就能完成0～200km/h的加速。
法拉利488 Pista的空气动力学设计源自于马拉内罗工程师们多年在赛道上积累的经验，采用了诸多来自赛车领域的部件：车辆前部的S-Duct源自F1技术，加上前部散热器形成的有力的抽吸，搭配为488 GTE设计的斜面，提高了下压力。设计师将扰流板的倾斜度提高并进行了延伸，对扰流板风阻也进行了优化。得益于这些改进，488 Pista相对于488 GTB的下压力又提高了20%。
488 Pista强大的动态性能得益于第六代侧滑角控制系统（Side-Slip Angle Control system 6.0）。该系统由第三代电子差速器（E-Diff3）、F1-Trac牵引力控制系统和磁流变减震系统（SCM）所组成，并首次搭载了法拉利动力强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer），该系统搭载了一项全球首创的技术：使用了法拉利特有的软件控制系统来调整卡钳的制动压力，从而优化488 Pista在出弯道阶段的性能，使其更轻松、直观并可预测。
全新488 Pista的外观造型具有极高的空气动力学效率，同时兼具法拉利经典造型的利落线条。法拉利设计中心的设计师巧妙应用了诸多创新元素，例如前部的空气动力通道的S-Duct，以此最佳化缩短鼻锥长度，创造一个全新的悬臂式机翼效果。此外，赛道系列车身外观设计作为整体设计的一部分，更进一步强调了Berlinetta车型紧凑且强劲的风格，而位于保险杠和车身两侧的空气动力学部件也采用了对比轮廓。车辆前脸的设计概念与燕尾尾翼遥相呼应，赋予其轻巧高效的设计格调，而车尾的独特设计则更进一步增强了488 Pista的力量感与速度感。
法拉利488 Pista相较先前的特别系列车型，显著增强了其运动性能并融合了眾多源于赛车领域的技术，从其命名即可看出，这也是向法拉利在赛车领域的辉煌历史致敬。自世界汽车耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship）创立GTE竞赛组别后，法拉利在6年时间里5次赢得了制造商冠军头衔，并在共计50场比赛中获得29次胜利。同时凭借25年中在单一品牌赛事——法拉利挑战赛中所累积的丰富经验，为这款全新车型的研发提供了强大的赛车技术支持。
全新488 Pista的轻量化以及众多在发动机、车辆动力学和空气动力学上的优化，均沿用了488 GTE和488 Challenge两款著名法拉利赛车的最新赛道技术。无论是公路驾驶或赛道驰骋，即便是非专业车手也可以尽情享受驾驶带来的乐趣。
性能方面，法拉利488 Pista整备质量仅为1280kg，较488 GTB轻了90kg，搭载法拉利著名的3.9L双涡轮增压V8发动机，最大功率530kW，峰值转矩770N·m，较488 GTB功率提升了28kW、转矩提升10N·m，可看作法拉利最强的V8发动机量产车。该车型最高车度为340km/h，0～100km/h速度仅需 2.85s，而在短短的7.6s内，就能完成0～200km/h的加速。
法拉利488 Pista的空气动力学设计源自于马拉内罗工程师们多年在赛道上积累的经验，采用了诸多来自赛车领域的部件：车辆前部的S-Duct源自F1技术，加上前部散热器形成的有力的抽吸，搭配为488 GTE设计的斜面，提高了下压力。设计师将扰流板的倾斜度提高并进行了延伸，对扰流板风阻也进行了优化。得益于这些改进，488 Pista相对于488 GTB的下压力又提高了20%。
488 Pista强大的动态性能得益于第六代侧滑角控制系统（Side-Slip Angle Control system 6.0）。该系统由第三代电子差速器（E-Diff3）、F1-Trac牵引力控制系统和磁流变减震系统（SCM）所组成，并首次搭载了法拉利动力强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer），该系统搭载了一项全球首创的技术：使用了法拉利特有的软件控制系统来调整卡钳的制动压力，从而优化488 Pista在出弯道阶段的性能，使其更轻松、直观并可预测。
全新488 Pista的外观造型具有极高的空气动力学效率，同时兼具法拉利经典造型的利落线条。法拉利设计中心的设计师巧妙应用了诸多创新元素，例如前部的空气动力通道的S-Duct，以此最佳化缩短鼻锥长度，创造一个全新的悬臂式机翼效果。此外，赛道系列车身外观设计作为整体设计的一部分，更进一步强调了Berlinetta车型紧凑且强劲的风格，而位于保险杠和车身两侧的空气动力学部件也采用了对比轮廓。车辆前脸的设计概念与燕尾尾翼遥相呼应，赋予其轻巧高效的设计格调，而车尾的独特设计则更进一步增强了488 Pista的力量感与速度感。