论文部分内容阅读
摘要：本文主要分析了南京地铁宁天线冬运压道组织工作的相关工作，仅供参考。
关键词：南京地铁；宁天城际；冬运压道；行车组织
一、引言
宁天城际一期（简称：S8线下同）是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，线路全长45.2公里，高架站线路较长约32.9KM，且沿线较空旷，遇气温低、湿度大时易造成接触网霜冻或覆冰，较长时间无列车运行时，接触线会完全被霜冻包围，易造成弓网打火，严重时导致列车辅助逆变器锁死，影响空压机正常工作，从而造成主风缸下力下降列车制动无法缓解，对运营影响较大。
S8线自2014年开通已经过五个秋冬，为了更好的保障冬运期间列车运营的安全与平稳，我们在往年的基础上不断探索与改进，对压道的方式、启动的条件进行了分析与总结。
二、S8线启动压道条件与方式
1、压道方式
1.1 夜间循环压道
运营结束后组织库内出车或正线留车，已固定交路的方式对高架及地面区段线路进行循环压道。
1.2 图定压道车二次压道
夜间施工及运营前检查结束，提前组织四列图定压道车上线，按运行图要求压道完毕后，组织上下行各一列车对高架及地面线路进行第二次压道。
2、启动夜间循环压道条件（满足以下条件之一）
2.1 III级（12小时内降雪量将达6毫米以上，或者已达6毫米以上且降雪持续，可能或已经对运营有影响，或预报有雪且气温在零下1℃至零下5℃冰冻预警。），冰雪天气预警黄色及以上预警，有冰冻。
2.2 地面积雪且持续降雪，基地及正线开行电客车前组织工程车压道。
2.3 III级，冰雪天气预警黄色及以上预警，有冰冻，取消地面高架线路、试车线的调试计划。
2.4 根据《关于恶劣天气行车组织补充要求的临时通知》要求，冬运期间遇雨、雪、雾天气，环境温度达到 0℃及以下时，夜间地面及高架线路接触网不停电。
3、启动图定压道车二次压道条件（满足以下条件之一）
3.1 凡公司已启动夜间循环压道时；
3.2 除前述第3.1外，综调实时查询天气，当最低气温≤0℃且湿度≥75%，风力大于等于3级（或有霜冻预警）。当班值班主任须落实图定压道车二次压道组织。
3.3 除前述第3.1、3.2外，当最低气温≤0℃且湿度接近75%或当最低气温≤0℃且湿度≥75%同时天气预警有浓雾时，值班主任做好次日提前出车压道预想。综调运营前3：30分开始每半小时实时查询天气情况至6：00结束，一旦湿度达到本款第3.2条启动条件，值班主任决策提前出车压道方案（满足压道时间需求时）。综调应综合利用手机、中国天气网实时查询天气。
三、S8线压道运营组织
1、夜间循环压道
1.1、专业添乘
当日21点前由调度室值班主任落实，各分公司专业调度（二级调度）通知接触网、轨道、机电、车辆等专业添乘压道车（表1为S8线专业添乘点），协助司机完成压道作业。
1.2、夜间循环压道路径
1.2.1 压道路径：泰山至龙池小交路运行（两列电客车，间隔约32分钟）；方州至金牛湖小交路运行（一列电客车，间隔约46分钟）。见图1。
1.2.2 行车组织
1.2.3 运营结束后组织压道车进行压道，行调按规定发布加开、封锁和解封命令，车站人员按规定设置防护。
1.2.4 压道组织期间行调做好监控，原则上压道车凭车载信号或地面信号进行压道，遇进路未自动排列或信号机未正常开放等情况时行调及时介入处理。
1.2.5压道速度参照恶劣天气不同能见度的相关要求执行（各地铁公司规定不同），S8线地面高架线路终点站进站限速35km/h，金牛湖上行进站及进出折返线限速15km/h。
1.2.6遇接触网打火、道岔故障等异常时，按相关预案及专业意见处置。夜间压道期间行调接报弓网有打火现象时，要求压道车在站（区间列车在下一站）停车，接触网及司机在站台观察，重点要确认弓网配合正常后，方可组织继续压道作业。行调对打火列车、区域按规定报故障，压道列车回库后要求检修对受电弓进行重点检查。次日出库前，行调进行重点确认列车状态正常。
2、图定压道车二次压道
2018-2019年冬季运输期间S8线在最低气温≤0℃且湿度≥85%，风力大于等于3级，且未下暴雪或冰冻预警时，采取提前组织图定压道车上线（较平时提前20-30分钟），对高架线路进行二次压道的方式降低正线接触网打火故障率。
四、组织压道注意事项
1、早出车行调须将压道列车进路准备完成后方可通知司机动车压道，及时取消相关折返道岔单独锁定，并将龙池站出站信号机X1108、金牛湖II道X1714交人工控，防止压道列车错误触发进路；压道列车不得影响正常载客列车行驶，预计会有影响时，及时组织压道列车中途折返。行调须将葛塘X0710、X0709、凤凰山X1302信号机提前交人工控，防止载客列车提前触发进路。
2、压道期间，两名行调做好分工，压道须专人负责，提前解锁相关道岔，值班主任做好监控，确保压道和葛塘出车有序进行。
3、行调可按照早出库循环压道时刻表适当调整（满足条件可早发），但不得影响正常载客列车始发和运行。
4、压道完成后及时将正线信号机状态改为进路交自动控，正线道岔恢复至正线位置并单独锁定。
5、夜间及早出车空驶压道作业不纳入指标统计，行调须在行车日志内记录按区段统计空驶加开列次。
6、列车压道作业及运行过程中，一旦接报司机、车站、专业等人员报列车严重异常打火，同时伴随着浓烟、接触网异常跳闸、异常爆炸声或异常抖动、DDU显示受电弓状态异常或司机与车站报弓网配合异常（错位、缠绕、羊角缺失）等异常现象时，行调应严格执行“三检查一限速”运行，降下故障受电弓，做好列车救援及弓网事故预想，必要时组织列车清客或救援、抢险。决定列车自身动力运行时，速度一降到底限25公里/小时就近下线。
7、专业添乘压道或列车添乘检查时，行调要求专业携带800M电台，利用固定无线台“应急抢修组”实时与其联系现场情况。
五、结束语
冬运期间，除接恶劣天气预警时组织夜间循环压道外，还须在气温≤0℃、湿度≥85%，風力大于等于3级时组织图定压道车提前上线对高架线路进行二次压道，以降低弓网打火、列车冲标、空压机等故障的发生概率，从而提高运营组织效率，节约运营成本，保证运营安全。
参考文献
[1]宁地铁.〔2018〕626 号.《南京地铁运营有限责任公司2018-2019年度冬运防寒工作方案》.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）
关键词：南京地铁；宁天城际；冬运压道；行车组织
一、引言
宁天城际一期（简称：S8线下同）是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，线路全长45.2公里，高架站线路较长约32.9KM，且沿线较空旷，遇气温低、湿度大时易造成接触网霜冻或覆冰，较长时间无列车运行时，接触线会完全被霜冻包围，易造成弓网打火，严重时导致列车辅助逆变器锁死，影响空压机正常工作，从而造成主风缸下力下降列车制动无法缓解，对运营影响较大。
S8线自2014年开通已经过五个秋冬，为了更好的保障冬运期间列车运营的安全与平稳，我们在往年的基础上不断探索与改进，对压道的方式、启动的条件进行了分析与总结。
二、S8线启动压道条件与方式
1、压道方式
1.1 夜间循环压道
运营结束后组织库内出车或正线留车，已固定交路的方式对高架及地面区段线路进行循环压道。
1.2 图定压道车二次压道
夜间施工及运营前检查结束，提前组织四列图定压道车上线，按运行图要求压道完毕后，组织上下行各一列车对高架及地面线路进行第二次压道。
2、启动夜间循环压道条件（满足以下条件之一）
2.1 III级（12小时内降雪量将达6毫米以上，或者已达6毫米以上且降雪持续，可能或已经对运营有影响，或预报有雪且气温在零下1℃至零下5℃冰冻预警。），冰雪天气预警黄色及以上预警，有冰冻。
2.2 地面积雪且持续降雪，基地及正线开行电客车前组织工程车压道。
2.3 III级，冰雪天气预警黄色及以上预警，有冰冻，取消地面高架线路、试车线的调试计划。
2.4 根据《关于恶劣天气行车组织补充要求的临时通知》要求，冬运期间遇雨、雪、雾天气，环境温度达到 0℃及以下时，夜间地面及高架线路接触网不停电。
3、启动图定压道车二次压道条件（满足以下条件之一）
3.1 凡公司已启动夜间循环压道时；
3.2 除前述第3.1外，综调实时查询天气，当最低气温≤0℃且湿度≥75%，风力大于等于3级（或有霜冻预警）。当班值班主任须落实图定压道车二次压道组织。
3.3 除前述第3.1、3.2外，当最低气温≤0℃且湿度接近75%或当最低气温≤0℃且湿度≥75%同时天气预警有浓雾时，值班主任做好次日提前出车压道预想。综调运营前3：30分开始每半小时实时查询天气情况至6：00结束，一旦湿度达到本款第3.2条启动条件，值班主任决策提前出车压道方案（满足压道时间需求时）。综调应综合利用手机、中国天气网实时查询天气。
三、S8线压道运营组织
1、夜间循环压道
1.1、专业添乘
当日21点前由调度室值班主任落实，各分公司专业调度（二级调度）通知接触网、轨道、机电、车辆等专业添乘压道车（表1为S8线专业添乘点），协助司机完成压道作业。
1.2、夜间循环压道路径
1.2.1 压道路径：泰山至龙池小交路运行（两列电客车，间隔约32分钟）；方州至金牛湖小交路运行（一列电客车，间隔约46分钟）。见图1。
1.2.2 行车组织
1.2.3 运营结束后组织压道车进行压道，行调按规定发布加开、封锁和解封命令，车站人员按规定设置防护。
1.2.4 压道组织期间行调做好监控，原则上压道车凭车载信号或地面信号进行压道，遇进路未自动排列或信号机未正常开放等情况时行调及时介入处理。
1.2.5压道速度参照恶劣天气不同能见度的相关要求执行（各地铁公司规定不同），S8线地面高架线路终点站进站限速35km/h，金牛湖上行进站及进出折返线限速15km/h。
1.2.6遇接触网打火、道岔故障等异常时，按相关预案及专业意见处置。夜间压道期间行调接报弓网有打火现象时，要求压道车在站（区间列车在下一站）停车，接触网及司机在站台观察，重点要确认弓网配合正常后，方可组织继续压道作业。行调对打火列车、区域按规定报故障，压道列车回库后要求检修对受电弓进行重点检查。次日出库前，行调进行重点确认列车状态正常。
2、图定压道车二次压道
2018-2019年冬季运输期间S8线在最低气温≤0℃且湿度≥85%，风力大于等于3级，且未下暴雪或冰冻预警时，采取提前组织图定压道车上线（较平时提前20-30分钟），对高架线路进行二次压道的方式降低正线接触网打火故障率。
四、组织压道注意事项
1、早出车行调须将压道列车进路准备完成后方可通知司机动车压道，及时取消相关折返道岔单独锁定，并将龙池站出站信号机X1108、金牛湖II道X1714交人工控，防止压道列车错误触发进路；压道列车不得影响正常载客列车行驶，预计会有影响时，及时组织压道列车中途折返。行调须将葛塘X0710、X0709、凤凰山X1302信号机提前交人工控，防止载客列车提前触发进路。
2、压道期间，两名行调做好分工，压道须专人负责，提前解锁相关道岔，值班主任做好监控，确保压道和葛塘出车有序进行。
3、行调可按照早出库循环压道时刻表适当调整（满足条件可早发），但不得影响正常载客列车始发和运行。
4、压道完成后及时将正线信号机状态改为进路交自动控，正线道岔恢复至正线位置并单独锁定。
5、夜间及早出车空驶压道作业不纳入指标统计，行调须在行车日志内记录按区段统计空驶加开列次。
6、列车压道作业及运行过程中，一旦接报司机、车站、专业等人员报列车严重异常打火，同时伴随着浓烟、接触网异常跳闸、异常爆炸声或异常抖动、DDU显示受电弓状态异常或司机与车站报弓网配合异常（错位、缠绕、羊角缺失）等异常现象时，行调应严格执行“三检查一限速”运行，降下故障受电弓，做好列车救援及弓网事故预想，必要时组织列车清客或救援、抢险。决定列车自身动力运行时，速度一降到底限25公里/小时就近下线。
7、专业添乘压道或列车添乘检查时，行调要求专业携带800M电台，利用固定无线台“应急抢修组”实时与其联系现场情况。
五、结束语
冬运期间，除接恶劣天气预警时组织夜间循环压道外，还须在气温≤0℃、湿度≥85%，風力大于等于3级时组织图定压道车提前上线对高架线路进行二次压道，以降低弓网打火、列车冲标、空压机等故障的发生概率，从而提高运营组织效率，节约运营成本，保证运营安全。
参考文献
[1]宁地铁.〔2018〕626 号.《南京地铁运营有限责任公司2018-2019年度冬运防寒工作方案》.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）